Maintenance de camions

**ordigil** · 26/10/2018, 21h38

Tout ça est assez difficile à expliquer à distance…..

Je vous donne des liens pour les tandem. Il y a beaucoup de pages mais regardez seulement les caractéristiques… Un Tandem est considéré comme un tout…. Le différentiel est développé pour allez avec son essieu… On ne mélange pas les Manufacturiers… Un différentiel Meritor s'installe sur un essieu Meritor, un différentiel Spicer s'installe sur un essieu Spicer, un différentiel Eaton s'installe sur un essieu Eaton, etc.… Si tout ça devient trop compliqué nous changerons notre façon de considérer tout ça…. Le but est de comprendre les relations entre les différentiels et les Essieux. Je ne veux pas que tout ça devienne un fardeau pour vous….

https://www.google.ca/url?sa=t&rct=j...peUevx6Ktb0dMJ

http://graphicvillage.org/meritor/mm5L.pdf

https://www.meritor.com/applications/trailer/axles

http://meritor-aftermarket.eu/catalo...ction_Web2.pdf

https://www.cervusequipment.com/geta...px/?lang=en-CA

https://www.google.ca/url?sa=t&rct=j...3Gt6bnhTkdLGZY

**fsmrel** · 27/10/2018, 01h21

J’ai jeté un coup d’oeil à chaque document, mais quand un PDF fait plus de 100 pages, je n’insiste pas. Quant au dépiautage du Meritor, si j’apprends qu’un différentiel et « son » essieu ont (hasard ?) le même numéro de série, j’avoue que cela ne me renseigne en rien quant à la modélisation de la base de données...

Par contre, les réponses aux questions que j’ai posées dans le post #480 m’intéresseront beaucoup…

Et je ne sens pas le poids du moindre fardeau, modéliser les composants des camions est fort intéressant, ça change...

**ordigil** · 27/10/2018, 02h47

Ce sont justement la PDF qui étaient intéressants hahaha… Sur les 100 pages qui traite de l'entretient, il y a 4 ou 5 pages avec les caractéristiques……

Le Serial Number 12345 c'est parce que ces plaques signalétiques sont données en exemple seulement pour montrer où sont les serial numbers….

Envoyé par fsmrel

J’ai jeté un coup d’oeil à chaque document, mais quand un PDF fait plus de 100 pages, je n’insiste pas. Quant au dépiautage du Meritor, si j’apprends qu’un différentiel et « son » essieu ont (hasard ?) le même numéro de série, j’avoue que cela ne me renseigne en rien quant à la modélisation de la base de données...

Par contre, les réponses aux questions que j’ai posées dans le post #480 m’intéresseront beaucoup…

Et je ne sens pas le poids du moindre fardeau, modéliser les composants des camions est fort intéressant, ça change...

**fsmrel** · 27/10/2018, 02h55

Et les réponses à mes questions ?

**ordigil** · 27/10/2018, 02h57

Ça vient, ça vient hahaha Je suis entrain de relire vos questions

Envoyé par fsmrel

Et les réponses à mes questions ?

**ordigil** · 27/10/2018, 03h24

Oui, il faut inclure cette caractéristiques : Max Axle Torque Ratings

Oui, je vous en avais déjà parler

Envoyé par fsmrel

Donc pour éviter la redondance, je vire les attributs suivants de la table CAMION :

{FRGAWR, 2NDGAWR, 3RDGAWR, 4THGAWR, REARGAWR}

Le différentiel est développé pour allez avec son essieu…
Si on revient à ce dessin…..
Tout ça assemblé, on nomme ça un essieu 'Forward Axle' mais en réalité cet essieu est composé du boîtier, de 2 demi-essieux et du différentiel….. Donc si je dis que ce Forward Axle a un GAWR de 40 000 LBS et un GVWR de 125 000 LBS, il faut comprendre que ça dépend de l'épaisseur du boîtier, de la capacité des 2 demi-essieux et de la capacité du différentiel…
Si j'ai un Forward Axle avec un GAWR de 44 000 LBS et un GVWR de 139 000 LBS, le boîtier sera plus épais, les 2 demi-essieux plus gros et le différentiel plus gros…. L'Équation ???? On regarde dans les caractéristiques du Manufacturier la capacité du boîtier, on regarde si les 2 demi-essieux peuvent y être insérés et ont regarde si le différentiel peut y être ajouter…. Tout est calculé pour aller ensemble……. Donc tout ça ensemble a été fabriqué pour un GAWR, un GVWR, un Torque et etc, etc pour aller ensemble… On y va avec les numéros de série si on peut ''Matcher'' tout ça ensemble….. Soit on regarde les PDF de 100 pages, soit on téléphone au manufacturier…..

Pièce jointe 422472

Envoyé par fsmrel

« Matcher », soit, mais alors quelle est l’équation associant le Max Axle Torque Ratings d’un essieu et celui du différentiel qu’il héberge ?
Dans votre exemple, si on ne met pas un différentiel avec un GVWR de 100 000 LBS, quelles sont les valeurs autorisées pour ce GVWR ? Equation ?

Vous avez compris, tout doit ''Matcher'' ensemble sinon il y a quelque chose qui va casser…..

Envoyé par fsmrel

Ceci concerne les essieux. Pour un camion donné, le Torque devrait aussi être le même pour tous les différentiels (sinon, boum ?). C’est bien ça ? (Votre post #479 est muet en l’occurrence...)

**fsmrel** · 27/10/2018, 03h31

Bien, merci, je regarderai tout ça demain, je me prends un petit Irish Whiskey et dodo...

**ordigil** · 27/10/2018, 03h33

Bonne nuit mon ami

Envoyé par fsmrel

Bien, merci, je regarderai tout ça demain, je me prends un petit Irish Whiskey et dodo...

**ordigil** · 27/10/2018, 11h30

Sur cette photo on voit un essieu relevable sur un tandem. Relevable donc pas de différentiel. Volvo a choisi que c'est le Rear qui a un différentiel et que le Forward n'en a pas….

Pièce jointe 422487

**fsmrel** · 27/10/2018, 19h27

Bonjour Ordigil,

Envoyé par ordigil

Sur cette photo on voit un essieu relevable sur un tandem. Relevable donc pas de différentiel. Volvo a choisi que c'est le Rear qui a un différentiel et que le Forward n'en a pas….

Inversement, dans le cas général, peut-on avoir sur un camion un différentiel Forward sans différentiel Rear associé ?

Envoyé par ordigil

On ne mélange pas les Manufacturiers… Un différentiel Meritor s'installe sur un essieu Meritor, un différentiel Spicer s'installe sur un essieu Spicer, un différentiel Eaton s'installe sur un essieu Eaton, etc.

Comme dans la base de données un essieu détermine un composant (table COMPOSANT), lequel détermine un manufacturier, et comme un différentiel détermine un composant, lequel détermine lui aussi un manufacturier, il sera aisé de s’assurer de cette contrainte : au moment où l’on associe un différentiel à son essieu (table DIFF_AXLE), le trigger associé à la table DIFF_AXLE permettra de vérifier que le manufacturier est bien le même pour le différentiel et pour l’essieu qui l’hébergera.

Ce MLD est provisoire.

.

**ordigil** · 27/10/2018, 20h03

Un Camion avec un essieu relevable sur le Tandem. Ici Volvo a choisi que le Rear est relevable donc le différentiel sur le Forward.

Pièce jointe 422584

**ordigil** · 27/10/2018, 20h12

Bonjour fsmrel

Oui hahaha. Tout est possible d'après l'utilisation que l'utilisateur fera avec le camion...

Envoyé par fsmrel

Bonjour Ordigil,

Inversement, dans le cas général, peut-on avoir sur un camion un différentiel Forward sans différentiel Rear associé ?

Vous avez tout compris hahaha

Règle général, on ne mélange pas les manufacturiers sur un tandem et sur un tridem…. Par contre pour les essieux Pusher et Tag, on met le manufacturier que l'on veut… On pourrait aussi avoir un manufacturier différent pour l'essieu Front avec différentiel ou pas….

Envoyé par fsmrel

Comme dans la base de données un essieu détermine un composant (table COMPOSANT), lequel détermine un manufacturier, et comme un différentiel détermine un composant, lequel détermine lui aussi un manufacturier, il sera aisé de s’assurer de cette contrainte : au moment où l’on associe un différentiel à son essieu (table DIFF_AXLE), le trigger associé à la table DIFF_AXLE permettra de vérifier que le manufacturier est bien le même pour le différentiel et pour l’essieu qui l’hébergera.

Ce MLD est provisoire.

.

**fsmrel** · 27/10/2018, 20h25

Envoyé par ordigil

Un Camion avec un essieu relevable sur le Tandem. Ici Volvo a choisi que le Rear est relevable donc le différentiel sur le Forward.

Dont acte. Ils ont le sens de la symétrie chez Vole veau... Entre-temps, j’avais trouvé celui-là chez le concurrent…

**ordigil** · 27/10/2018, 20h29

LoL J'espère que vous aimez les camions

J'imagine que maintenant lorsque vous voyez des camions, vous regardez la configuration de leurs essieux.

Envoyé par fsmrel

Dont acte. Ils ont le sens de la symétrie chez Vole veau... Entre-temps, j’avais trouvé celui-là chez le concurrent…

**fsmrel** · 27/10/2018, 20h32

Envoyé par ordigil

J'imagine que maintenant lorsque vous voyez des camions, vous regardez la configuration de leurs essieux.

Of course (en sac) !

**ordigil** · 27/10/2018, 20h35

Envoyé par fsmrel

Of course (en sac) !

**fsmrel** · 27/10/2018, 21h12

Ou Œuf Corse (chef-lieu Ajaccio)

**fsmrel** · 29/10/2018, 01h42

Bonjour Ordigil,

Je reviens sur votre remarque :

Envoyé par ordigil

On ne mélange pas les Manufacturiers… Un différentiel Meritor s'installe sur un essieu Meritor, un différentiel Spicer s'installe sur un essieu Spicer, un différentiel Eaton s'installe sur un essieu Eaton, etc.

D’accord, un différentiel du manufacturier X ne peut être installé que sur un essieu de ce facturier. Maintenant, prenons le cas du tandem T : si le différentiel et l’essieu du forward viennent du manufacturier M1, le différentiel et l’essieu du rear peuvent-ils venir du manufacturier M2 ? (et tant qu’à faire le différentiel et l’essieu du front peuvent-il être du manufacturier M3 ?) Même question pour les tridems et N-dems en général.

**ordigil** · 29/10/2018, 02h01

Pour le Front (essieu directeur), c'est tout a fait possible d'avoir un autre manufacturier que le tandem, même à la sortie d'usine, c'est chose courante.. Essieu Timken-Detroit sur le Front et Mercedes Benz pour le tandem, c'est chose courante…
Sur le tandem, le manufacturier posera toujours le forward et le Rear du même manufacturier puisque le tandem arrive assemblé avec les deux essieux… Il pourrait arriver que dans l'usagé les essieux sont de marques différentes s'ils ont les mêmes caractéristiques…. Ça m'est arrivé de réparer un camion avec deux essieux de marques différentes sur le tandem parce que le propriétaire en a remplacé un des deux….

Envoyé par fsmrel

Bonjour Ordigil,

Je reviens sur votre remarque :

D’accord, un différentiel du manufacturier X ne peut être installé que sur un essieu de ce facturier. Maintenant, prenons le cas du tandem T : si le différentiel et l’essieu du forward viennent du manufacturier M1, le différentiel et l’essieu du rear peuvent-ils venir du manufacturier M2 ? (et tant qu’à faire le différentiel et l’essieu du front peuvent-il être du manufacturier M3 ?) Même question pour les tridems et N-dems en général.

**ordigil** · 29/10/2018, 11h09

Comment je peux faire une vue qui affichera ceci ?

CamionVIN    CamionNumber    MoteurNumeroSerie    TransmissionNumeroSerie    DifferentielNumeroSerie_F    DifferentielNumeroSerie_R
___________________________________________________________________________________________________________________________________
BLABLA       2536            BLEBLEBLE            BLIBLIBLI                  BLOBLOBLO                    BLUBLUBLU
HAHAHA       25789           HEHEHE               HIHIHI                     HOHOHO                       HUHUHU
COINCOIN     25162           COUAKCOUAK           CLIKCLIK                   CLOCKCLOCK                   CLANCLAN

C'est à dire, ce qui est installé présentement sur chaque camion

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