Discussion :

[Patrick Ruiz]

Une femme se retrouve coincée dans un véhicule de marque Tesla pendant 40 minutes sous un soleil de plomb
En raison d’une mise à jour logicielle

Une femme s’est retrouvée coincée dans son véhicule Tesla Model 3 pendant 40 minutes sous un soleil de plomb. Motif : elle installait une mise à jour logicielle. La situation suscite un débat sur la question de savoir qui de l’entreprise ou du possesseur du véhicule est le fautif. A Tesla qui n’a pas pris en compte toutes les possibilités algorithmiques ou à Brianna Janel à qui l’entreprise peut opposer un manque de connaissance des conditions d’utilisation du véhicule ?

Les failles de Tesla dans la prise en compte des possibilités algorithmiques

Selon le manuel de l’utilisateur de Tesla, « les fonctions du véhicule, y compris certains systèmes de sécurité et l'ouverture ou la fermeture des portes ou des fenêtres, peuvent être limitées ou désactivées lorsque l'installation est en cours et vous risquez d'endommager le véhicule. »

Les mécanismes des portes des Tesla Model 3 et Model Y sont électriques et, en temps normal, s'ouvrent de l'intérieur à l'aide d'un simple bouton pour déverrouiller la porte. Si le véhicule n'est pas alimenté en électricité, ces modèles disposent de leviers de déverrouillage manuels auxiliaires, également situés sur le panneau de la porte, mais Tesla déconseille d'utiliser le mécanisme manuel, indiquant qu'il ne doit être utilisé que lorsque la voiture n'est pas alimentée en électricité.

Contrairement aux dispositions algorithmiques prises par Tesla, Lucid Motors exige que tous les occupants sortent du véhicule avant le début du processus d'installation, et le manuel d'utilisation du Lucid Air précise que les propriétaires ne pourront pas verrouiller ou déverrouiller les portes pendant la mise à jour. Le Lucid Air lance un compte à rebours de deux minutes lorsque le propriétaire choisit d'installer une mise à jour, ce qui lui laisse suffisamment de temps pour sortir du véhicule avant le début de la mise à jour.

Le manuel d'utilisation de Tesla indique que la voiture ne lancera pas de mise à jour logicielle si les modes Keep Climate, Dog Mode, Sentry Mode ou Camp Mode sont activés, mais il n'exige pas que les occupants du véhicule sortent de celui-ci avant le début du processus d'installation d’une mise à jour. Tesla recommande en sus aux propriétaires d'installer les mises à jour logicielles dès que possible, ce qui pourrait amener certains propriétaires à se sentir obligés de lancer une mise à jour dans un environnement hostile.

Brianna Janel : l’influenceuse qui exploite les failles logicielles dans le processus de mise à jour de son véhicule Tesla pour rechercher des vues sur les réseaux sociaux ?

🚘🇺🇸| Flash -  “Je suis coincée ici, à rôtir comme un poulet”

En lançant la mise à jour de son véhicule Tesla, une Tiktokeuse, Brianna Janel, s’est retrouvée enfermée pendant près de 40 minutes.

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— Le Flash Info (@FlashInfo365) April 23, 2024

Brianna Janel savait que les mécanismes des portes des Tesla Model 3 et Model Y sont électriques et, en temps normal, s'ouvrent de l'intérieur à l'aide d'un simple bouton pour déverrouiller la porte et qu’en cas de non-alimentation du véhicule en électricité, ces modèles disposent de leviers de déverrouillage manuels auxiliaires, également situés sur le panneau de la porte. Elle savait en sus que Tesla déconseille d’utiliser le mécanisme manuel, indiquant qu'il ne doit être utilisé que lorsque la voiture n'est pas alimentée en électricité.

Elle a choisi de tenir compte de l'avertissement de Tesla et n'a pas essayé d'ouvrir les portes ou les fenêtres pendant le processus d'installation, de peur d'endommager son véhicule. En d’autres termes, elle a opté pour la préservation du véhicule au détriment de sa santé et peut-être de sa vie. La publication de la vidéo sur son compte TikTok qui mobilise plus de 20 mille followers lui a valu des millions de vues et de clics.

Sources : Brianna Janel, Manuel de l’utilisateur Tesla

Et vous ?

Qui de Tesla ou de Brianna Janel est fautif ?
Partagez-vous les avis selon lesquels cette publication n'a pas pour objectif de mettre en avant un problème réel mais de rechercher des vues ?

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[OrthodoxWindows]

Une femme s’est retrouvée coincée dans son véhicule Tesla Model 3 pendant 40 minutes sous un soleil de plomb. Motif : elle installait une mise à jour logicielle. La situation suscite un débat sur la question de savoir qui de l’entreprise ou du possesseur du véhicule est le fautif. A Tesla qui n’a pas pris en compte toutes les possibilités algorithmiques ou à Brianna Janel à qui l’entreprise peut opposer un manque de connaissance des conditions d’utilisation du véhicule ?

Qui de Tesla ou de Brianna Janel est fautif ?

D'abord Tesla, comme tous les constructeurs qui misent sur l'informatique embarqué à outrance dans les voitures, en total mépris de la sécurité.
Il ne devrait pas juste y avoir de "poignées de portes manuels auxiliaires" mais uniquement des poignées manuels. Une porte dans un bâtiment est manuel, il n'y a pas de raison à ce que se soit différent dans un véhicule.
Idem pour tous les éléments critiques du véhicule.

Partagez-vous les avis selon lesquels cette publication n'a pas pour objectif de mettre en avant un problème réel mais de rechercher des vues ?

Oui, mais si ça mets en avant un problème réel, tant mieux. Même si vu les très nombreux problèmes en ce moment avant l'informatique embarqué dans les voitures (parfois très graves, comme des problèmes de freins), cela ne changera pas l'avis de certains...

[Christophe]

Il n'y a pas de poignée manuelle à l'intérieur ?

Mais dans ce cas, il suffit de ne pas ferler la portière en cas de MàJ et au niveau informatique embarquée, il ne devrait pas faire de MàJ si au moins une des portières n'est pas ouverte.

[kmedghaith]

Il n'y a pas de poignée manuelle à l'intérieur ?

Si, il y a une poignée de secours dans chaque porte. Mais faire une vidéo qui fait le buzz est plus intéressant.

Aussi, les mises à jour se téléchargent par wifi, généralement celui de la maison. Ce qui veut dire que cette dame fort sympathique était probablement devant chez elle.

[Christophe]

Si, il y a une poignée de secours dans chaque porte. Mais faire une vidéo qui fait le buzz est plus intéressant.

Moi j'ai plutôt l'impression d'avoir à faire à une conne. Mais je suis peut-être un vieux con qui n'est pas de l'époque influenceur/ceuse.

[OrthodoxWindows]

Si, il y a une poignée de secours dans chaque porte. Mais faire une vidéo qui fait le buzz est plus intéressant.

Aussi, les mises à jour se téléchargent par wifi, généralement celui de la maison. Ce qui veut dire que cette dame fort sympathique était probablement devant chez elle.

C'est probablement pour faire le buzz en effet. Mais cela n'exclut pas que la poignée devrait être manuelle, point barre. Je ne voit pas d’avantage d'utilisation à une version électronique (ici c'est même une version commandé par l'ordinateur de bord).

[Patrick Ruiz]

Les propriétaires de Tesla installent des paracordes pour éviter d'être coincés dans leurs véhicules
Faute de poignées manuelles aisément accessibles que d'autres constructeurs offrent sur leurs produits

Pour ou contre l'utilisation de moyens électroniques pour le pilotage des portières de véhicules ? C’est une question qui revient beaucoup étant donné que les véhicules Tesla sont équipés de poignées manuelles d’ouverture difficilement accessible ou même pas du tout disponibles selon les retours des possesseurs : Comment les ouvrir surtout dans des situations d’urgence comme des accidents qui requièrent d’aller rapidement à la rescousse de personnes en détresse ? Le fait est que Tesla a opté pour une mise en avant d'une commande électronique en ce qui concerne la gestion de l’ouverture des portières au détriment de dispositifs de commande manuelle aisément accessibles . C’est la raison pour laquelle certains propriétaires installent désormais des espèces de paracordes pour éviter d’être coincés à l’intérieur de leurs véhicules.

Tesla Owners Are Installing Emergency Ripcords For Their Doors Well if Musk won’t install safety features the owners must $tsla $tslaq https://t.co/YSwHNIrVeW

— Commentator (@Commuternyc) May 22, 2025

Les failles de Tesla dans la prise en compte des possibilités algorithmiques

Selon le manuel de l’utilisateur de Tesla, « les fonctions du véhicule, y compris certains systèmes de sécurité et l'ouverture ou la fermeture des portes ou des fenêtres, peuvent être limitées ou désactivées lorsque l'installation est en cours et vous risquez d'endommager le véhicule. »

Les mécanismes des portes des Tesla Model 3 et Model Y sont électriques et, en temps normal, s'ouvrent de l'intérieur à l'aide d'un simple bouton pour déverrouiller la porte. Si le véhicule n'est pas alimenté en électricité, ces modèles disposent de leviers de déverrouillage manuels auxiliaires, également situés sur le panneau de la porte, mais Tesla déconseille d'utiliser le mécanisme manuel, indiquant qu'il ne doit être utilisé que lorsque la voiture n'est pas alimentée en électricité.

Contrairement aux dispositions algorithmiques prises par Tesla, Lucid Motors exige que tous les occupants sortent du véhicule avant le début du processus d'installation, et le manuel d'utilisation du Lucid Air précise que les propriétaires ne pourront pas verrouiller ou déverrouiller les portes pendant la mise à jour. Le Lucid Air lance un compte à rebours de deux minutes lorsque le propriétaire choisit d'installer une mise à jour, ce qui lui laisse suffisamment de temps pour sortir du véhicule avant le début de la mise à jour.

Le manuel d'utilisation de Tesla indique que la voiture ne lancera pas de mise à jour logicielle si les modes Keep Climate, Dog Mode, Sentry Mode ou Camp Mode sont activés, mais il n'exige pas que les occupants du véhicule sortent de celui-ci avant le début du processus d'installation d’une mise à jour. Tesla recommande en sus aux propriétaires d'installer les mises à jour logicielles dès que possible, ce qui pourrait amener certains propriétaires à se sentir obligés de lancer une mise à jour dans un environnement hostile.

Agreed, although I'd never buy a Tesla even if he were a decent human being unless/until they get rid of the doors that don't open if the car loses power. People have actually died because of the lack of mechanical door handles, and I don't understand how it's legal. They should…

— The Dens 🇺🇲🇺🇦 (@FoxBrambleFarm) May 20, 2025

Certains rapports font en sus état de portières bloquées sur un CyberTruck qui a pris feu en novembre dernier

Le tableau n’est pas surprenant quand on sait que les CyberTruck s’appuient sur un bouton-poussoir pour les besoins de l’ouverture de la portière depuis l’extérieur. L’alternative que le constructeur laisse pour l’atteinte du même objectif est l’utilisation de l’application mobile dédiée. En gros, c’est du tout électronique qui vient avec l’inconvénient majeur d’être défaillant en cas d’absence d’énergie électrique fournie par les systèmes internes du véhicule.

Les tentatives de remplacement des boutons physiques par les écrans tactiles soulèvent de même la question de la pertinence du tout électronique dans les véhicules

Volkswagen est, au terme de l’année 2023, revenu sur sa décision de passer au tout tactile pour le contrôle des opérations à l’intérieur de ses véhicules. En d’autres termes, le constructeur automobile allemand est de retour aux racines avec des boutons à disposition des conducteurs. Et cela débute avec la présentation de la nouvelle Volkswagen iD.2 qui arrive dans un contexte de questionnements sur les avantages et les inconvénients des approches boutons et écrans tactiles.

Cela fait quelques années que Volkswagen tente de donner un nouveau visage à ses intérieurs. Sous la direction de l'ancien PDG Herbert Diess, le constructeur allemand a décidé de suivre les traces de Tesla et de centraliser une grande majorité de ses commandes sur l'écran d'infodivertissement. Il a également supprimé les boutons physiques de ses volants et les a remplacés par des boutons capacitifs tactiles. Le constructeur automobile a dû revenir sur cette décision suite à des plaintes des consommateurs.

Une rangée de boutons physiques rétroéclairés se trouve désormais directement accessible sous l'écran tactile du concept ID.2. Ces boutons permettent aux clients d'accéder facilement aux commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation les plus utilisées, ce qui, même si cela ne concerne pas toutes les commandes de la voiture, est un pas dans la bonne direction. La voiture sera en sus équipée d'un bouton de volume manuel et d'un grand bouton central qui fournit des commandes complémentaires pour d'autres aspects du véhicule.

Et vous ?

Pour quels cas de figure le recours au pilotage via des systèmes électroniques est-il utile au sein d'un véhicule ?

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Elon Musk déclare que Tesla espère produire un robotaxi sans volant ni pédales en 2024, et qu'un trajet en robotaxi Tesla coûtera moins cher qu'un ticket de bus subventionné

[vivid]

je cherche le nom de ces personnes qui conçoit ces voitures, des ingé.. ingé.. des ingénieurs ! si prétentieux qu'ils aurait pue ne pas mettre de roue a leur véhicule, bref, la digne descendance de ceux qui ont eu la bonne idée de pressuriser apollo 1 à l'oxygéne PUR !

[Patrick Ruiz]

La Chine interdit les poignées de portières de véhicules rétractables par voie logicielle pour des raisons de sécurité
Tesla et d’autres marques devront modifier la conception de leurs véhicules

La Chine interdit les poignées de portières de véhicules rétractables par voie logicielle pour des raisons de sécurité. À partir de 2027, les voitures vendues en Chine devront être équipées de poignées manuelles, les poignées électroniques pouvant tomber en panne en cas d'accident. Tesla et d'autres constructeurs devront modifier la conception de leurs véhicules. La publication du gouvernement chinois tombe dans un contexte de débats autour de l’utilisation des moyens électroniques pour le pilotage des portières de véhicules.

Le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) a publié un projet de normes nationales obligatoires relatives à la sécurité des poignées de porte de voiture, répondant ainsi aux préoccupations concernant les nouveaux modèles de poignées à commande électronique et dissimulées. L’initiative vise à établir des normes de sécurité de base tout en guidant les constructeurs dans l'amélioration de la conception des poignées de porte et de la sécurité globale des véhicules.

Les principales exigences du projet de norme sont les suivantes :

• Chaque porte (à l'exception des coffres) doit être équipée d'une poignée extérieure dotée d'un mécanisme de déverrouillage mécanique.
• En cas d'accident impliquant un événement thermique lié à la batterie, les portes latérales non touchées par la collision doivent pouvoir être ouvertes à l'aide de poignées extérieures sans outils.
• Les poignées de porte extérieures doivent offrir un espace suffisant pour les mains d'au moins 60 mm × 20 mm × 25 mm, quelle que soit leur position.
• Chaque porte doit être équipée de poignées internes dotées d'un mécanisme de déverrouillage mécanique permettant de l'ouvrir sans outil externe.
• Si des poignées internes électriques sont installées, des poignées de secours mécaniques doivent également être prévues.
• Les poignées internes doivent être facilement identifiables, clairement visibles, situées à moins de 300 mm des bords de la porte et placées dans des zones spécifiques par rapport aux sièges.

En gros, le projet de norme se concentre sur trois domaines clés : la réglementation des types de structure des poignées de portière des véhicules, la garantie du maintien de la fonctionnalité des méthodes de déverrouillage en cas de coupure de courant et la normalisation de l'emplacement des poignées avec des marquages de sécurité clairs.

La mesure en gestation divise l’opinion entre observateurs d’avis que les poignées rétractables par voie logicielle constituent une couche de sécurité pour le véhicule et ceux qui estiment que c’est une mesure esthétique qui met des vies humaines en danger.

En effet, certains observateurs sont d’avis que les poignées rétractables par logicielle sont susceptibles de compliquer à des personnes l’accès au véhicule depuis l’extérieur et ainsi de limiter les cas de vol. Ils font face aux intervenants qui estiment que les poignées rétractables par voie logicielle sont une mesure esthétique qui met des vies humaines en danger.

« Compter sur l’électricité pour ouvrir une portière de voiture est stupide et potentiellement dangereux », selon certains observateurs opposés à d’autres selon lesquels les mesures en gestation découlent de l’incapacité des constructeurs chinois à mettre sur pied des poignées de portières rétractables par voie électronique et sûres.

En 2012, la Tesla Model S a été la première à être équipée de série des poignées de porte encastrées à sortie électronique, complétées par un système de sortie automatique par induction et un design épuré affleurant la carrosserie. Ce système est immédiatement devenu un symbole de sophistication technologique et d'attrait futuriste, qui a ensuite été imité par de nombreux constructeurs automobiles.

Ce design se retourne désormais contre les véhicules en raison de problèmes de sécurité et de fiabilité. Les poignées de porte dépendant entièrement de moteurs électriques et d'un contrôle logiciel, les passagers sont susceptibles de se retrouver coincés à l'intérieur en cas de panne de courant, de crash du système ou de gel en hiver. De nombreux incidents impliquant des enfants coincés nécessitant le bris d'une vitre ont donné lieu à des enquêtes réglementaires.

En septembre 2025, le designer en chef de Tesla, Franz von Holzhausen, a publiquement admis que l'entreprise était en train de repenser le système de poignées de porte afin de rendre l'ouverture mécanique en cas d'urgence plus directe et plus fiable.

Source : MIT

Et vous ?

Pour ou contre le pilotage de portières de véhicules par voie logicielle ? Partagez-vous les avis selon lesquels le pilotage de portières de véhicules par voie logicielle est une approche stupide ?

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Le levier de vitesse à écran tactile de Tesla est-il une très mauvaise idée ? La NHTSA déclare que cela répond aux normes de conformité et ne viole pas les règles

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[Eric80]

Intéressant que ce ne soit plus la méchante UE qui donne des contraintes à l industrie: l UE était leader sur les législation pour protéger le peuple: la Chine reprend ce rôle et apporte sa pièce à l'édifice législatif, en toute logique puisque la Chine devient leader dans les VE.

On attend donc que l UE reprenne ces directives pour les portes manuelles...
Et de manière globale, s'assurer que toutes les notions de base de sécurité dans un VE soient dispo "manuellement" plutot que par des commandes électriques.