Discussion :

[Patrick Ruiz]

Une personne décède après qu’un robotaxi Cruise a fait obstruction à une ambulance, d’après les pompiers de San Francisco
Le véhicule entièrement autonome va-t-il demeurer une utopie ?

Le Département des pompiers de San Francisco déclare dans une récente sortie que des véhicules Cruise dits « autonomes » ont entravé des efforts de sauvetage et qu’une personne en est décédée. Après le rapport selon lequel un robotaxi Cruise a pris du béton pour une route normale et s’est enlisé dans la matière ou encore des plaintes des populations d’après lesquelles ces robotaxis ne sont pas fiables et bloquent parfois des routes, il sera difficile d’accorder du crédit à la sortie des responsables de Cruise destinée à contredire les pompiers de San Francisco. Grosso modo, le tableau ravive la question de savoir si le véhicule entièrement autonome va demeurer une utopie.

Deux robotaxis Cruise ont bloqué une ambulance transportant un patient gravement blessé qui est ensuite décédé à l'hôpital, selon un rapport des pompiers de San Francisco.

Le 14 août, deux véhicules autonomes Cruise étaient stationnés sur les deux voies de droite d'une rue à quatre voies et à sens unique dans le quartier de SoMa, où la victime a été trouvée, selon le rapport du département. Il précise qu'un véhicule de police se trouvant sur une autre voie a dû être déplacé pour que l'ambulance puisse partir.

Les véhicules Cruise ont retardé le transport et les soins médicaux, selon le rapport. Le patient, qui avait été heurté par une voiture, a été déclaré mort 20 à 30 minutes après son arrivée à l'hôpital général Zuckerberg de San Francisco, situé à environ 3 kilomètres du lieu de l'accident.

« Le premier véhicule quitte rapidement la zone une fois que le feu de signalisation passe au vert et l'autre s'arrête sur la voie pour céder le passage aux premiers intervenants qui dirigent la circulation. Pendant toute la durée de l'arrêt du véhicule autonome, la circulation n'est pas bloquée et reste fluide à droite de ce dernier. L'ambulance qui se trouvait derrière notre véhicule avait la voie libre pour le doubler alors que les autres véhicules, y compris l'ambulance, s'apprêtaient à le faire. Dès que la victime a été chargée dans l'ambulance, cette dernière a quitté les lieux immédiatement et n'a jamais été empêchée de le faire par notre véhicule », publie Cruise en réponse aux allégations du Département des pompiers de San Francisco.

Une sortie qui fait pourtant suite à des plaintes du chef des pompiers de San Francisco : « Ces engins s’arrêtent souvent devant nos bases et empêchent nos équipes de se rendre sur le terrain pour des interventions. Ils ont constitué des obstacles de diverses manières pour nos équipes et même pour des ambulances. Les robotaxis ne sont pas encore prêts à partager les routes avec les humains. »

Cruise n’est pas sur un îlot isolé : d’autres constructeurs comme Tesla sont tout autant sous le feu des projecteurs

Le terme Autopilot seul est source de controverses, car susceptible d’induire des clients en erreur quant aux capacités réelles du système de conduite proposé par Tesla d’Elon Musk. L’entreprise laisse par exemple la possibilité aux conducteurs de jouer à des jeux vidéo tout en conduisant et renforce ainsi l’image du véhicule autonome qu’il vend à ses clients. C’est d’avis des autorités américaines de la publicité mensongère susceptible d’amener les conducteurs à surestimer les capacités réelles des Tesla. En effet, la réalité sur le terrain est que les Tesla ne répondent pas à la définition de véhicule autonome de la décision des régulateurs britanniques : « un tel véhicule [autonome] doit être capable d'effectuer tout seul l'ensemble des tâches de conduite dynamique (autonome). Cela comprend non seulement la direction et le freinage, mais aussi la détection et la réponse aux objets et aux événements. Le véhicule doit être capable de surveiller l'environnement de conduite et de réagir aux autres usagers de la route ainsi qu'aux événements. »

La naissance de ce qui serait le premier bébé Tesla illustre à souhait que ce ne sont pas encore des véhicules autonomes, mais des systèmes d’aide à la conduite. La poche des eaux de Yiran Sherry s'est rompue alors que la famille était coincée dans les embouteillages. Les contractions augmentant rapidement et la circulation étant à peine fluide, le couple a réalisé qu'il n'arriverait pas à temps. Keating Sherry (son conjoint) a mis le véhicule en « pilotage automatique » après avoir réglé le système de navigation vers l'hôpital, situé à 20 minutes de là. Il a néanmoins dû garder la main sur le volant afin que le véhicule les mène jusqu’à la formation hospitalière pendant qu’il s’occupait de sa femme.

Le journaliste de CNN, Matt McFarland, l’a passé au test au terme du mois de novembre de l’année en cours. Voici une partie de son expérience :

« Lorsqu'une douzaine de petits enfants sont passés devant notre Tesla en mode "Full Self-Driving", j'avais de bonnes raisons d'être nerveux.

J'avais passé ma matinée sur la banquette arrière du Model 3 à utiliser le mode "Full Self-Driving", le système qui, selon Tesla, changera le monde en permettant de disposer de véhicules autonomes sûrs et fiables. Le logiciel a failli pousser la voiture à s'écraser sur un chantier de construction, a essayé de foncer sur un camion à l'arrêt et tenter de conduire du mauvais côté de la route. Les conducteurs en colère klaxonnaient alors que le système hésitait, parfois en plein milieu d'une intersection. (Nous avions un conducteur humain attentif au volant pendant tous nos tests, pour prendre le contrôle total en cas de besoin.)

Le "Full Self-Driving" du Model 3 a nécessité de nombreuses interventions humaines pour nous protéger ainsi que tous les autres sur la route. Parfois, cela signifiait appuyer sur le frein pour désactiver le logiciel, afin qu'il n'essaie pas de contourner une voiture devant nous. D'autres fois, nous avons rapidement secoué le volant pour éviter un accident. (Tesla dit aux conducteurs de porter une attention constante à la route et d'être prêts à agir immédiatement.)

J'espérais que la voiture ne ferait plus d'erreurs stupides. Après ce qui a semblé être une éternité, les enfants ont fini de traverser. J'ai expiré.
Nous pouvions enfin progresser sans encombre. La voiture a semblé trop hésitante au début, mais j'ai ensuite remarqué un cycliste venant de notre gauche. Nous avons attendu.

Une fois que le cycliste a traversé l'intersection, la voiture s'est arrêtée et a fait un virage en douceur.

Au cours de l'année écoulée, j'ai regardé plus d'une centaine de vidéos de propriétaires de Tesla utilisant la technologie "Full Self-Driving", et j'ai parlé à beaucoup d'entre eux de leurs expériences.

Le mode "Full Self-Driving" est une fonction d'aide à la conduite de 10 000 $ proposée par Tesla. Alors que toutes les nouvelles Tesla sont capables d'utiliser le logiciel de "Full Self-Driving", les acheteurs doivent opter pour l'ajout coûteux s'ils souhaitent accéder à la fonctionnalité. Le logiciel est toujours en version bêta et n'est actuellement disponible que pour un groupe restreint de propriétaires de Tesla, bien que le PDG Elon Musk ait affirmé qu'un déploiement plus large est imminent. Musk promet que ce mode sera totalement capable d'amener une voiture à sa destination dans un proche avenir.

Mais ce n'est pas le cas, loin de là.

Les propriétaires de Tesla ont décrit la technologie comme impressionnante, mais aussi imparfaite. Un instant, il roule parfaitement, l'instant suivant, il manque de percuter quelqu'un ou quelque chose.

Jason Tallman, un propriétaire de Tesla qui documente ses voyages en FSD sur YouTube, m'a proposé de me le faire vivre.

Nous avons demandé à Jason de nous rencontrer sur Flatbush Avenue à Brooklyn. C'est une artère urbaine qui achemine des milliers de voitures, camions, cyclistes et piétons vers Manhattan. Même pour les conducteurs humains expérimentés, cela peut être un défi(...)

FSD fait parfois des virages saccadés. La roue commence à tourner, puis revient en arrière, avant de tourner à nouveau dans la direction prévue. Il y a aussi le freinage, qui peut sembler aléatoire. À un moment donné, une voiture s'est rapprochée de l'arrière et nous a stoppés suite à un freinage qui m'a surpris. Se faire klaxonner était courant. Je n'ai jamais vraiment eu l'impression de savoir ce que FSD ferait ensuite. Demander à un mode FSD de naviguer à Brooklyn, c'était comme demander à un élève conducteur de passer un examen routier pour lequel il n'était pas encore prêt.

Ce que FSD pouvait bien faire était impressionnant, mais l'expérience a finalement été déroutante. Je ne peux pas imaginer utiliser régulièrement ce mode dans une ville. J'ai remarqué que j'étais réticent à regarder le tableau de bord de la Model 3, par exemple pour vérifier notre vitesse, car je ne voulais pas quitter la route des yeux ».

Le tableau relance la question de savoir quand les équipes de recherche atteindront le stade de véhicules entièrement autonomes

Les startups de véhicules autonomes ont levé des dizaines de milliards de dollars sur la base des promesses de développer des voitures véritablement autonomes. Néanmoins, les dirigeants et les experts de l'industrie affirment que des superviseurs humains à distance pourraient être nécessaires en permanence pour aider les conducteurs en difficulté sur de nombreuses années encore. Dans une interview sur YouTube, Musk a déclaré que le développement de voitures autonomes était « de loin plus difficile que je ne le pensais au départ ». C’est une sortie qui rejoint celle du PDG de Cruise selon laquelle l’on n’obtiendra pas de véhicules entièrement autonomes même dans des décennies. »

Tesla, Waymo, Cruise, Honda, etc. ont tous promis que 2020 ne passerait pas sans l’atteinte du stade de véhicule autonome de niveau 5. Le fait est que c’est plus difficile que ne l’ont initialement pensé les constructeurs automobiles. Elon Musk résume l’étendue du problème en une phrase : « Pour résoudre le problème de la conduite autonome, il faut en premier résoudre celui de la mise à contribution de l'intelligence artificielle dans le monde réel. »

Et vous ?

Que pensez-vous des avancées en matière de mise sur pied de véhicules autonomes ?
Partagez-vous les avis selon lesquels « on n’obtiendra pas de véhicules véritablement autonomes à 100 %, même dans des décennies ? »

Voir aussi :

L'Autopilote des Tesla plus sûr que la conduite manuelle, d'après une enquête commandée par une société d'assurances
Autopilot : la dernière mise à jour de Tesla oblige à garder les mains sur le volant, par un renforcement du harcèlement des conducteurs
Un hacker lance FreedomEV, un projet open source qui apporte de nouvelles fonctionnalités aux voitures Tesla, dont un mode de confidentialité
La Model 3 de Tesla peut désormais rouler sur les routes européennes, elle obtient le feu vert de la part des autorités de l'UE

[Eric80]

les accidents des véhicules autonomes sont tjs perturbant car très différents de ceux crées par des humains au volant.

Le vrai défi cognitif pour les humains est d'accepter (ou pas) un shift / déplacement du type d accidents: moins d accidents (en théorie) de manière globale, mais ici ou là des accidents très 'bizarre' et 'incompréhensible' qu'un humain n aurait pas causé.

[Stéphane le calme]

General Motors dit adieu aux robotaxis : l'entreprise ne va plus financer son service de robotaxis Cruise,
pour se concentrer sur les voitures personnelles autonomes

General Motors (GM) a déclaré qu'il ne financerait plus son service de robotaxi Cruise, car il cherche à concentrer ses dépenses sur le développement de véhicules autonomes spécifiquement pour les véhicules appartenant à des particuliers. Les employés de Cruise seront désormais regroupés avec les équipes internes de GM qui travaillent sur des systèmes avancés d'aide à la conduite, comme Super Cruise, ainsi que sur son projet de développement de véhicules autonomes destinés à être vendus à des clients pour un usage personnel.

En fin de compte, le projet est devenu trop coûteux pour que GM justifie les énormes sommes d'argent dépensées pour le soutenir. Et le constructeur automobile a eu de plus en plus de mal à convaincre ses actionnaires que cette opération déficitaire finirait par porter ses fruits. La filiale robotaxi a perdu la somme astronomique de 3,48 milliards de dollars en 2023 et a été considérée par certains comme un albatros pour le constructeur automobile, qui aspire des liquidités et ne dispose pas d'une voie claire vers les bénéfices.

Une ambition freinée par des obstacles multiples

Depuis plusieurs années, GM avait investi massivement dans le développement de véhicules autonomes, notamment à travers sa filiale Cruise. Cette dernière s'était positionnée comme un leader dans le domaine, avec des tests intensifs dans plusieurs villes américaines et un objectif ambitieux : révolutionner le transport urbain grâce aux robotaxis.

Cependant, plusieurs obstacles ont entravé cette ambition. Tout d'abord, la complexité technique de la conduite autonome reste un défi majeur. Malgré des avancées technologiques, les systèmes de conduite autonome peinent à gérer certaines situations imprévues, notamment en milieu urbain dense. Les incidents médiatisés impliquant des robotaxis de Cruise ont également terni l'image de la technologie et suscité des préoccupations quant à sa sécurité.

Par exemple, en octobre 2023, un conducteur à San Francisco a percuté une femme et l’a projetée sur la voie occupée par un robotaxi Cruise qui lui a roulé dessus avant de s’immobiliser sur son corps. L’incident fait suite à une série d’autres qui mettent en scène des véhicules d’autres constructeurs : un robotaxi Cruise prend du béton frais pour une route normale et s’enlise dans la matière visqueuse, un véhicule autonome Tesla avec l’Autopilot enclenché cogne une voiture de police, un véhicule autonome Waymo écrase un chien à San Francisco avec son Advanced Driving System de niveau 4 enclenché, etc.

En outre, le cadre réglementaire évolue lentement. Les autorités locales et nationales imposent des normes strictes pour assurer la sécurité des passagers et des piétons, ce qui ralentit le déploiement à grande échelle de ces véhicules. Les coûts élevés de développement et d'exploitation des robotaxis, combinés à un retour sur investissement incertain, ont également pesé lourdement sur GM.

Par ailleurs, en août, GM a prévu de supprimer plus de 1 000 emplois dans sa division logicielle pour se concentrer sur l'amélioration de son système d'aide à la conduite Super Cruise et explorer l'utilisation de l'IA. Selon GM, cette décision a pour objectif d'avancer plus vite en transférant les ressources vers les travaux les plus prioritaires et en simplifiant les structures des équipes.

Un repositionnement stratégique qui entraînera probablement des licenciements

Après avoir dépensé plus de 10 milliards de dollars pour son unité de robotaxi, General Motors abandonne son service de covoiturage sans chauffeur Cruise. Le constructeur automobile de Détroit a déclaré mardi qu'il ne financerait plus le développement des robotaxis de sa division Cruise et qu'il intégrerait l'unité dans son équipe technologique plus large. Les actions de GM ont augmenté de 2,3 % dans les échanges prolongés.

« Cruise était en bonne voie pour devenir une entreprise de robotaxi - mais lorsque vous regardez le fait que vous déployez une flotte, il y a toute une partie opérationnelle à faire », a déclaré Mary Barra, PDG de GM, lors d'un appel téléphonique mardi. Barra a déclaré que GM se concentrerait plutôt sur le développement de systèmes autonomes destinés à être utilisés dans des véhicules personnels.

GM a justifié sa décision en invoquant le marché de plus en plus concurrentiel des robotaxis, les priorités en matière d'allocation de capital et le temps et les ressources considérables nécessaires au développement de l'activité.

« Étant donné le temps et les dépenses considérables nécessaires pour développer une activité de robotaxi sur un marché de plus en plus concurrentiel, il serait plus efficace de combiner les forces, ce qui correspondrait à nos priorités en matière d'allocation de capital », a déclaré Mary Barra, PDG de GM, lors d'une conférence de presse avec les investisseurs mardi soir.

Il est probable que la décision de GM entraînera des licenciements chez Cruise, bien qu'aucun n'ait été annoncé pour le moment. Ce qui est clair, c'est que les essais de Cruise en Arizona et au Texas vont s'interrompre pendant que l'entreprise décide de ce qu'elle va faire.

GM a acquis Cruise en 2016. Le constructeur automobile détient actuellement environ 90% de Cruise et a conclu des accords avec d'autres actionnaires qui porteront sa participation à plus de 97%, a indiqué GM dans un communiqué. GM prévoit d'achever l'acquisition des actions restantes de Cruise auprès d'actionnaires extérieurs d'ici le début de 2025, a déclaré mardi le directeur financier Paul Jacobson. Une fois cette étape franchie, le conseil d'administration de Cruise déterminera les prochaines étapes, qui peuvent inclure une restructuration, des licenciements ou tout simplement la fermeture de la société.

Les dépenses annuelles actuelles de GM pour Cruise s'élèvent à environ 2 milliards de dollars, et la restructuration réduirait ces dépenses de plus de la moitié, a déclaré Jacobson.

Fondateur de Cruise : « Au cas où ce n'était pas clair avant, c'est clair maintenant : GM est une bande d'idiots »

Honda, un investisseur extérieur dans Cruise, a déclaré qu'il avait prévu de lancer un service de covoiturage sans chauffeur au Japon au début de 2026, mais qu'il allait maintenant réévaluer ces plans et procéder à des ajustements si nécessaire. « Honda reste engagé dans diverses initiatives de recherche et de développement visant à fournir de nouvelles solutions de mobilité à nos clients au Japon », a déclaré mardi un porte-parole de Honda. Honda a déclaré que son investissement total dans Cruise s'élevait à 852 millions de dollars.

Le fondateur de Cruise, Kyle Vogt, qui a quitté l'entreprise en novembre 2023, a posté sur X après l'annonce : « Au cas où ce n'était pas clair avant, c'est clair maintenant : GM est une bande d'idiots ».

In case it was unclear before, it is clear now: GM are a bunch of dummies.

— Kyle Vogt (@kvogt) December 10, 2024

Cruise, l'un des premiers à s'être lancé sur le marché américain des robots taxis, a interrompu ses activités sans conducteur en octobre 2023, peu avant le départ de Vogt. La National Highway Traffic Safety Administration a infligé une amende de 1,5 million de dollars à Cruise après que l'entreprise a omis de divulguer les détails d'un grave accident survenu le même mois et impliquant un piéton.

Une enquête tierce sur l'incident, commandée par GM et Cruise, a révélé que des problèmes de culture, d'inaptitude et de leadership médiocre ont alimenté les oublis de réglementation qui ont conduit à l'accident. L'enquête a également porté sur les allégations de dissimulation de la part des dirigeants de Cruise, mais n'a trouvé aucune preuve à l'appui de ces affirmations.

En juillet de cette année, GM a annoncé qu'elle retarderait indéfiniment la production du véhicule autonome Origin pendant que son unité de conduite autonome Cruise tentait de relancer ses activités. À ce moment-là, Cruise a commencé à se concentrer sur l'utilisation de la Chevrolet Bolt de nouvelle génération pour le développement de ses véhicules autonomes.

Alors que les activités de Cruise étaient suspendues, ses rivaux, les robotaxis, ont gagné du terrain

Waymo, propriété d'Alphabet, a commencé à exploiter des services commerciaux de robotaxi dans plusieurs grandes zones métropolitaines des États-Unis, et l'entreprise a annoncé la semaine dernière son intention de s'implanter à Miami. Les fabricants chinois de véhicules autonomes, dont Pony.ai et WeRide, se sont également lancés sur les marchés étrangers.

Tesla, quant à elle, a présenté des concepts de design pour un Cybercab autopiloté lors d'un événement en octobre. Tesla classe toujours les logiciels Autopilot et Full Self-Driving de ses véhicules dans la catégorie des « systèmes de conduite partiellement automatisés », qui nécessitent qu'un humain soit prêt à diriger ou à freiner à tout moment. Lors d'une conférence téléphonique sur les résultats en octobre, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que l'entreprise lancerait un service de covoiturage autoguidé en Californie et au Texas dès 2025.

Wayve, financé par SoftBank, teste ses véhicules autonomes à San Francisco, et Zoox, propriété d'Amazon, teste également ses véhicules autonomes, dépourvus de volant, dans plusieurs villes américaines, dont San Francisco.

Le Vision Fund de SoftBank était également un investisseur dans Cruise, avec une participation de près de 20 %, jusqu'à ce que GM rachète les actions pour 2,1 milliards de dollars en 2022.

D'autres entreprises ont échoué. La plus notable est Argo AI, qui a fermé ses portes en 2022 après que Ford et Volkswagen ont cessé de la financer.

Source : General Motors

Et vous ?

Que pensez-vous de cette décision ? Vous semble-t-elle surprenante ou prévisible ? Dans quelle mesure ?

En tant que consommateur potentiel, êtes-vous prêt à adopter des services de mobilité entièrement autonomes ?

Les robotaxis sont-ils véritablement viables à court ou moyen terme, compte tenu des contraintes actuelles ?

Quels secteurs pourraient bénéficier en premier des avancées en conduite autonome, en dehors des taxis ?

Quel pourrait être l'impact du retrait de GM du marché des robotaxis ?

[Jules34]

Le goût sucré qu'a le "progrès" ne fera pas le poids face à l'amertume qu'aura l'humanité quand elle comprendra enfin que cette fuite en avant sans fin dans la reproduction et l'imitation par des machines de ce qu'un humain peut faire dans le monde réel vise uniquement à décarboner la nature du carbone humain

Ce qui me passionne le plus dans cette idéologie du progrès c'est qu'à chaque fois qu'on impose découvre une nouvelle manière de se passer des gens technologie ça crée plus de problème que ça n'en résous. Mais ça passionne les gens ! Comment on peut dire la tête haute que c'est génial de se passer de conducteur mais qu'en revanche il faudra des gens avec un casque de réalité virtuelle enfermés X/heure par jour dans un bureau miteux pour reprendre la main sur des véhicules que le système embarqué ne gérera plus ? A quel moment on peut considérer que cette évolution est souhaitable ?

C'est transposable sur TOUT : l'agriculture, ce que Musk et consorts font dans l'espace, l'industrie...

Je ne suis pas opposés au progrès, mais dans une société qui prétend protéger les gens, la première chose à faire serait de le faire vraiment, pas de créer les conditions d'un retour à la servitude envers la machine dans une société ultra commerciale à la marche ou crève.

C'est vendredi je suis fatigué.

[jorgerui]

Le danger actuel c'est les humains pas les voitures autonome !

Tout le monde critique les voitures autonomes pour 1 ou 2 morts mais si ont compare au nombre d'accidents mortel créer par les conducteurs humains, y a pas photo !

Si tout les conducteurs seraient autonome il n'y aurait pu d'accident.

[Jipété]

Si tout les conducteurs seraient autonome il n'y aurait pu d'accident.

Lecture...

[petitours]

S'il y avait une vraie intelligence dans ce taxi (si ce n'était pas qu'un simple automate car en vrai c'est un simple automate) et si ce taxi avait pour consigne de préserver les vies alors ce taxi, fort de son expérience, corrigera son erreur élémentaire en mécanique, recalculera E = m.v², et ne roulera plus au delà de 3km/h pour réussir la tâche demandée.

[totozor]

Une vraie intelligence dont les fonctions sont :
1. Ne pas tuer/blesser physiquement des gens (on va écarter la pollution de l'équation)
2. Aller le plus vite possible d'un point A à un point B
n'aurais pas une vitesse maximale de 3km/h et elle ne se baserais probablement pas sur E= mv² mais sur l'obstacle le plus proche (d'où un humain pourrait sortir instantannément) et la distance de freinage du véhicule dans son environnement. Ce qui l'amènerait régulièrement à 3km/h ou à rouler à gauche mais les rues sans obstacles proches ne sont pas rares dans les grandes villes, surtout celles du nord de l'Amérique.

Mais une personne est aussi décédée parce que la voiture a freiné une ambulance qui transportait une personne en état critique.

[petitours]

Ce que vous décrivez c'est un véhicule "autonome" actuel à qui on impose la vitesse.
Cette accident est bien la preuve qu'il n'est pas autonome puisque s'il l’était il aurait vu qu'il y avait risque devoir un truc débouler par accident versus capacité de détection et freinage et il se serait mis à 3km/h

C'est bien ce que je dénonce, ça ne peut pas être des voitures autonomes, ce ne sont que des automates, avec des capteurs limités et des procédures associées. La prise de risque est forcément imposée au véhicule.

[Bruno]

La Californie suspend les véhicules autopilotés Cruise de GM, estimant qu'ils ne sont pas sans danger pour le public
la suspension prend effet immédiatement

Le régulateur automobile californien a suspendu les permis de déploiement de véhicules autonomes Cruise et d’essais sans conducteur de General Motors, estimant que ce dernier avait déformé les informations relatives à la sécurité de la technologie autonome. Le département californien des véhicules à moteur (DMV) a déclaré que les AV de Cruise posent un « risque déraisonnable pour la sécurité publique » et « ne sont pas sûrs pour l’utilisation par le public ». Cette suspension, qui fait suite à une série d’accidents impliquant des véhicules Cruise, constitue un revers majeur pour l’unité de technologie de conduite autonome de GM et pour l’industrie naissante des véhicules autonomes (AV).

La suspension a pris effet immédiatement. GM a précédemment insisté sur le fait que Cruise représentait une « énorme opportunité de croissance ». Le constructeur automobile a indiqué qu’il avait perdu 723 millions de dollars avec Cruise au cours du troisième trimestre. Cruise a publié une déclaration disant qu’elle « mettrait en pause les opérations de nos véhicules sans conducteur à San Francisco ». La nouvelle décision « n’a pas d’impact sur le permis de l’entreprise pour les tests avec un conducteur de sécurité »

La sécurité publique reste la priorité du DMV de Californie, et les réglementations du département sur les véhicules autonomes fournissent un cadre pour faciliter les essais et le déploiement en toute sécurité de cette technologie sur les routes publiques de Californie. En cas de risque déraisonnable pour la sécurité publique, le DMV peut immédiatement suspendre ou révoquer les permis. Il n'y a pas de délai fixe pour la suspension.

Le DMV de Californie a notifié aujourd'hui à Cruise que le département suspendait les permis de déploiement de véhicules autonomes et d'essais sans conducteur de Cruise, avec effet immédiat. Le DMV a fourni à Cruise les étapes nécessaires pour demander le rétablissement de ses permis suspendus, que le DMV n'approuvera pas tant que l'entreprise n'aura pas rempli les conditions requises à la satisfaction du département. Cette décision n'a pas d'incidence sur le permis de la société pour les essais avec un conducteur de sécurité.

Cruise a obtenu l'autorisation de déployer certains de ses voitures autonomes à San Francisco en juin 2022. Toutefois, l'approbation était conditionnelle. La branche autonome de General Motors est confinée à une zone géographique spécifique de la ville et ses heures de fonctionnement sont limitées de 22 heures à 6 heures du matin, ce qui permet d'éviter les embouteillages dans la ville - ce qui s'est avéré être une grâce inattendue après que des essaims de véhicules Cruise ont commencé à créer des embouteillages massifs dans la ville, nécessitant une intervention humaine manuelle pour y remédier.

En début d’année, Cruise a demandé que ses conditions soient levées. La société a demandé à pouvoir déployer 100 véhicules dans l'ensemble de San Francisco, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Cruise a également demandé à pouvoir développer son service à sa propre discrétion à l'avenir.

« Personne n'avait prévu le type d'obstructions de rues que des gens ont signalé au 9-1-1 dans les mois qui ont suivi l'autorisation donnée par la Commission à Cruise d'offrir des services commerciaux limités sans conducteur », peut-on lire dans la lettre envoyée aux régulateurs. Mais les embouteillages dans les rues ne sont pas les seuls problèmes causés par les véhicules Cruise. Par exemple, un véhicule a été arrêté par la police pour avoir roulé sans phares et a ensuite fui les services de veille (bien que Cruise ait déclaré plus tard qu'il essayait de trouver un endroit plus sûr pour s'arrêter).

En août, le ministère des Transports a déclaré qu'il enquêtait sur des « incidents préoccupants » impliquant des véhicules autonomes exploités par Cruise à San Francisco et a demandé à l'entreprise de retirer la moitié de ses robotaxis des routes. Ce mois-là, un robotaxi Cruise a été impliqué dans un accident avec un véhicule d'urgence à San Francisco.

Le Département des pompiers de San Francisco a déclaré que des véhicules Cruise dits « autonomes » ont entravé des efforts de sauvetage et qu’une personne en est décédée. Deux robotaxis Cruise ont bloqué une ambulance transportant un patient gravement blessé qui est ensuite décédé à l'hôpital, selon un rapport des pompiers de San Francisco.

Un conducteur à San Francisco a percuté une femme et l’a projetée sur la voie occupée par un robotaxi Cruise qui lui a roulé dessus avant de s’immobiliser sur son corps. Question au centre de la table : la seconde collision aurait-elle pu être évitée si un conducteur humain était au volant du véhicule Cruise ? Oui, si l’on prend en compte la réponse d’un enseignant en intelligence artificielle au sein d’une université américaine.

Cruise publie un rapport sur la sécurité de ses véhicules autonomes

La société de robotaxis Cruise publie un rapport sur la sécurité de ses véhicules autonomes. Selon le rapport, les véhicules de Cruise ont parcouru près de 8 046 720 km, dont 804 672 km sans conducteur, sans incidents majeurs. Pour évaluer leur sécurité, Cruise a comparé ces performances à une référence humaine basée sur une étude menée par l’Institut de recherche sur les transports de l’université du Michigan (UMTRI). Cette étude a analysé 5,6 millions de miles de données de conduite humaine dans un environnement urbain ciblé.

Cruise a utilisé ce taux d’accidents impliquant des conducteurs humains comme référence fondamentale pour évaluer la sécurité de sa flotte sans conducteur. Pendant la phase initiale, les véhicules autonomes sont supervisés par un opérateur qui peut reprendre le contrôle en cas d’urgence. Une fois que la technologie est mature, Cruise passe à une phase sans opérateur, où le robotaxi conduit entièrement seul.

Les autorités américaines chargées de la sécurité automobile ont ouvert une enquête pour déterminer si Cruise prenait suffisamment de précautions avec ses robotsaxis autonomes pour protéger les piétons. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a déclaré avoir reçu deux rapports de Cruise faisant état de nombreux incidents impliquant des véhicules autonomes Cruise.

Les détracteurs de la technologie de conduite autonome se sont jetés sur la décision du DMV. Le Transport Workers union of America (TWU), qui représente les travailleurs des compagnies aériennes, des chemins de fer et des transports en commun et qui a sévèrement critiqué les véhicules autonomes, a déclaré dans un communiqué que les entreprises comme Cruise devaient respecter des normes de sécurité mesurables.

« Malgré la propagande des dirigeants de la technologie, Cruise a montré au monde entier que les robots sont incapables d'atteindre les normes élevées que les opérateurs humains respectent chaque jour », a déclaré le président du TWU, John Samuelsen.

Source : California's Department of Motor Vehicles

Et vous ?

La suspension des véhicules autonomes Cruise est-elle une bonne ou mauvaise décision ?

Quels sont les incidents impliquant des véhicules autonomes Cruise qui ont conduit à cette suspension ?

À votre avis, les véhicules autonomes Cruise sont-ils plus dangereux que les conducteurs humains ?

Voir aussi :

Cruise affirme que de nouvelles données montrent que ses voitures autonomes seraient nettement plus sûres que celles conduites par des humains, en s'appuyant sur une étude menée par l'UMTRI

Un conducteur à San Francisco percute une femme, la projette sur la voie occupée par un robotaxi Cruise qui lui roule à son tour dessus et s'immobilise, après un « freinage agressif », selon Cruise

Une personne décède après qu'un robotaxi Cruise a fait obstruction à une ambulance, d'après les pompiers de San Francisco : le véhicule entièrement autonome va-t-il demeurer une utopie ?

[Stéphane le calme]

Cruise suspend toutes ses opérations de voitures sans conducteur aux États-Unis après l'interdiction californienne,
pour des raisons de sécurité

Cruise, la filiale de General Motors spécialisée dans les véhicules autonomes, a annoncé jeudi qu’elle suspendait toutes ses opérations de voitures sans conducteur aux États-Unis, après que la Californie a interdit ses tests et son déploiement dans l’État pour des raisons de sécurité. La décision de Cruise intervient quelques jours après que le régulateur automobile de Californie a suspendu mardi les permis de test et de déploiement de Cruise, invoquant « un risque déraisonnable pour la sécurité publique ». Cette suspension fait suite à une série d’accidents impliquant des véhicules Cruise, dont le plus grave a eu lieu début octobre, lorsqu’un conducteur à San Francisco a percuté une femme et l’a projetée sur la voie occupée par un robotaxi Cruise qui lui a roulé dessus avant de s’immobiliser sur son corps. Question au centre de la table : la seconde collision aurait-elle pu être évitée si un conducteur humain était au volant du véhicule Cruise ? Oui, si l’on prend en compte la réponse d’un enseignant en intelligence artificielle au sein d’une université américaine.

Cruise a obtenu l'autorisation de déployer certains de ses voitures autonomes à San Francisco en juin 2022. Toutefois, l'approbation était conditionnelle. La branche autonome de General Motors est confinée à une zone géographique spécifique de la ville et ses heures de fonctionnement sont limitées de 22 heures à 6 heures du matin, ce qui permet d'éviter les embouteillages dans la ville.

En début d’année, Cruise a demandé que ses conditions soient levées. La société a demandé à pouvoir déployer 100 véhicules dans l'ensemble de San Francisco, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Cruise a également demandé à pouvoir développer son service à sa propre discrétion à l'avenir.

« Personne n'avait prévu le type d'obstructions de rues que des gens ont signalé au 9-1-1 dans les mois qui ont suivi l'autorisation donnée par la Commission à Cruise d'offrir des services commerciaux limités sans conducteur », peut-on lire dans la lettre envoyée aux régulateurs. Mais les embouteillages dans les rues ne sont pas les seuls problèmes causés par les véhicules Cruise. Par exemple, un véhicule a été arrêté par la police pour avoir roulé sans phares et a ensuite fui les services de veille (bien que Cruise ait déclaré plus tard qu'il essayait de trouver un endroit plus sûr pour s'arrêter).

En août, le ministère des Transports a déclaré qu'il enquêtait sur des « incidents préoccupants » impliquant des véhicules autonomes exploités par Cruise à San Francisco et a demandé à l'entreprise de retirer la moitié de ses robotaxis des routes. Ce mois-là, un robotaxi Cruise a été impliqué dans un accident avec un véhicule d'urgence à San Francisco.

Le Département des pompiers de San Francisco a déclaré que des véhicules Cruise dits « autonomes » ont entravé des efforts de sauvetage et qu’une personne en est décédée. Deux robotaxis Cruise ont bloqué une ambulance transportant un patient gravement blessé qui est ensuite décédé à l'hôpital, selon un rapport des pompiers de San Francisco.

Un conducteur à San Francisco a percuté une femme et l’a projetée sur la voie occupée par un robotaxi Cruise qui lui a roulé dessus avant de s’immobiliser sur son corps.

Face à tout cela, le régulateur automobile californien a suspendu les permis de déploiement de véhicules autonomes Cruise et d’essais sans conducteur de General Motors, estimant que ce dernier avait déformé les informations relatives à la sécurité de la technologie autonome :

La sécurité publique reste la priorité du DMV de Californie, et les réglementations du département sur les véhicules autonomes fournissent un cadre pour faciliter les essais et le déploiement en toute sécurité de cette technologie sur les routes publiques de Californie. En cas de risque déraisonnable pour la sécurité publique, le DMV peut immédiatement suspendre ou révoquer les permis. Il n'y a pas de délai fixe pour la suspension.

Le DMV de Californie a notifié aujourd'hui à Cruise que le département suspendait les permis de déploiement de véhicules autonomes et d'essais sans conducteur de Cruise, avec effet immédiat. Le DMV a fourni à Cruise les étapes nécessaires pour demander le rétablissement de ses permis suspendus, que le DMV n'approuvera pas tant que l'entreprise n'aura pas rempli les conditions requises à la satisfaction du département. Cette décision n'a pas d'incidence sur le permis de la société pour les essais avec un conducteur de sécurité.

La NHTSA s'en mêle

Plus tôt jeudi, les responsables américains de la sécurité automobile ont déclaré qu'ils enquêtaient sur cinq autres rapports faisant état de voitures autonomes Cruise freinant de manière inappropriée et brutale, entraînant des collisions.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a déclaré en décembre qu'elle avait ouvert une enquête de sécurité officielle sur Cruise après des informations faisant état de trois accidents dans lesquels ses véhicules avaient été heurtés par l'arrière par d'autres véhicules après que les véhicules autonomes aient freiné rapidement, faisant deux blessés.

Cependant, dans une lettre du 20 octobre rendue publique jeudi, la NHTSA a déclaré qu'elle posait des questions sur cinq nouveaux rapports d'accident impliquant des véhicules Cruise qui ont freiné sans obstacle devant et qu'elle cherchait des informations supplémentaires d'ici le 3 novembre.

« Un freinage brusque et inapproprié fait que les véhicules Cruise deviennent des obstacles inattendus sur la route et peuvent entraîner une collision avec un véhicule Cruise », a déclaré la NHTSA dans sa lettre.

Cruise a déclaré qu'il coopérait à l'enquête en cours.

« Nous acceptons les questions de la NHTSA concernant notre dossier de sécurité et nos opérations », a déclaré Cruise.

La NHTSA a ouvert plus tôt ce mois-ci une enquête distincte pour déterminer si Cruise prenait suffisamment de précautions avec des robots-taxis autonomes pour protéger les piétons.

En août, le DMV a ordonné à Cruise de retirer la moitié de ses véhicules sans conducteur après un autre accident.

Cruise a déclaré que le DMV examinait un incident survenu le 2 octobre au cours duquel l'un de ses véhicules autonomes avait freiné mais n'avait pas évité de heurter un piéton qui avait déjà été heurté par un conducteur avec délit de fuite.

L'ordonnance du DMV indiquait que Cruise n'avait pas initialement divulgué toutes les séquences vidéo de l'accident et que « les véhicules de Cruise pourraient ne pas avoir la capacité de réagir de manière sûre et appropriée lors d'incidents impliquant un piéton ».

Cruise a nié cette allégation, affirmant qu'il avait montré au DMV « la vidéo complète à plusieurs reprises ».

(1/3) The most important thing for us right now is to take steps to rebuild public trust. Part of this involves taking a hard look inwards and at how we do work at Cruise, even if it means doing things that are uncomfortable or difficult.

— cruise (@Cruise) October 27, 2023

L'unité GM Cruise suspend toutes les opérations sans conducteur après l'interdiction en Californie

Dans un message publié jeudi sur X, l’ancien Twitter, Cruise a déclaré qu’elle prenait cette mesure dans le but de « reconstruire la confiance du public ». « La chose la plus importante pour nous en ce moment est de prendre des mesures pour reconstruire la confiance du public », a écrit Cruise. 1 Dans cet esprit, nous avons décidé de suspendre proactivement les opérations sans conducteur dans toutes nos flottes pendant que nous prenons le temps d’examiner nos processus, nos systèmes et nos outils et de réfléchir à la façon dont nous pouvons mieux fonctionner de manière à gagner la confiance du public », a ajouté Cruise.

La suspension des opérations de Cruise concerne non seulement la Californie, mais aussi les autres villes où la société avait lancé ou préparé des services commerciaux de taxis autonomes, comme Austin, Phoenix, Dallas, Houston et Miami. Cruise a précisé que sa décision n’était pas « liée à de nouveaux incidents sur la route » et que les opérations supervisées de véhicules autonomes se poursuivraient.

Le régulateur californien a indiqué à Cruise les étapes nécessaires pour rétablir ses permis de voitures sans conducteur. Il lui a notamment demandé de fournir un rapport détaillé sur les causes et les circonstances des accidents survenus depuis le début de l’année, ainsi qu’un plan d’action pour éviter qu’ils ne se reproduisent.

Les véhicules autonomes, une question de niveau

La Society of Automotive Engineers (SAE) définit 6 niveaux d’automatisation de la conduite. Cette classification permet de se rendre compte du nombre de paramètres à prendre en compte pour l’atteinte du stade de véhicule entièrement autonome.

Niveau 0 (aucune automatisation de la conduite)

La plupart des véhicules en circulation aujourd'hui sont de niveau 0 : ils sont contrôlés manuellement. L'homme assure la « tâche de conduite dynamique », même si des systèmes peuvent être mis en place pour aider le conducteur. Par exemple, le système de freinage d'urgence, qui, techniquement, ne « conduit» pas le véhicule, n'est pas considéré comme une automatisation.

Niveau 1 (assistance au conducteur)

Il s'agit du niveau d'automatisation le plus bas. Le véhicule est équipé d'un seul système automatisé d'aide à la conduite, comme la direction ou l'accélération (régulateur de vitesse). Le régulateur de vitesse adaptatif, qui permet de maintenir le véhicule à une distance de sécurité par rapport à la voiture suivante, relève du niveau 1, car le conducteur humain surveille les autres aspects de la conduite, comme la direction et le freinage.

Niveau 2 (automatisation partielle de la conduite)

Il s'agit des systèmes avancés d'aide à la conduite ou ADAS. Le véhicule peut contrôler à la fois la direction et l'accélération/décélération. Dans ce cas, l'automatisation ne va pas jusqu'à la conduite autonome, car un humain est assis à la place du conducteur et peut prendre le contrôle de la voiture à tout moment. Les systèmes Autopilot de Tesla et Super Cruise de Cadillac (General Motors) sont tous deux qualifiés de niveau 2.

Niveau 3 (Automatisation conditionnelle de la conduite)

Le saut du niveau 2 au niveau 3 est important d'un point de vue technologique, mais subtil, voire négligeable, d'un point de vue humain. Les véhicules de niveau 3 ont des capacités de « détection de l'environnement » et peuvent prendre eux-mêmes des décisions éclairées, comme accélérer pour dépasser un véhicule lent. Mais ils nécessitent toujours une intervention humaine. Le conducteur doit rester vigilant et prêt à prendre le contrôle si le système est incapable d'exécuter la tâche.

Niveau 4 (automatisation poussée de la conduite)

La principale différence entre l'automatisation de niveau 3 et de niveau 4 est que les véhicules de niveau 4 peuvent intervenir si les choses tournent mal ou s'il y a une défaillance du système. En ce sens, ces voitures ne nécessitent pas d'interaction humaine dans la plupart des circonstances. Toutefois, l'homme a toujours la possibilité de passer outre manuellement.

Les véhicules de niveau 4 peuvent fonctionner en mode de conduite autonome. Mais jusqu'à ce que la législation et l'infrastructure évoluent, ils ne peuvent le faire que dans une zone limitée (généralement un environnement urbain où la vitesse de pointe atteint une moyenne de 50 km/h). C'est ce qu'on appelle le géofencing. Ainsi, la plupart des véhicules de niveau 4 existants sont destinés au covoiturage.

Niveau 5 (automatisation complète de la conduite)

Les véhicules de niveau 5 ne nécessitent pas l'attention de l'homme - la « tâche de conduite dynamique » est éliminée. Les voitures de niveau 5 n'auront même pas de volant ni de pédales d'accélération ou de freinage. Elles seront dépourvues de géofencing, capables d'aller partout et de faire tout ce qu'un conducteur humain expérimenté peut faire. Des voitures entièrement autonomes sont en cours d'essai dans plusieurs régions du monde, mais aucune n'est encore disponible pour le grand public.

Source : Cruise

Et vous ?

Que pensez-vous de la décision de Cruise de ne pas se contenter de suspendre ses tests en Californie mais dans tout le pays ?
Pensez-vous que les voitures autonomes sont une avancée technologique bénéfique pour la société ou une menace pour la sécurité et l’emploi ?
Quelles devraient être, selon vous, les responsabilités légales des constructeurs, des opérateurs et des utilisateurs de voitures autonomes en cas d’accident ?

[Bruno]

Le système Cruise de General Motors s'appuierait sur des opérateurs humains,
pour assurer la conduite « autonome »

Cruise, une entreprise de voitures sans conducteur appartenant à General Motors, est confrontée à des problèmes de sécurité et de régulation. Le 2 octobre 2023, une de ces voitures a été impliquée dans un grave accident à San Francisco, qui a failli coûter la vie à une femme. Cruise a essayé de minimiser la gravité de l’incident et de dissimuler des informations cruciales aux autorités californiennes, qui ont réagi en lui demandant de cesser ses activités de voiture sans conducteur dans l’État. La culture d’entreprise de Cruise, dirigée par son directeur général Kyle Vogt, privilégie la rapidité et la prise de risques plutôt que la prudence et la fiabilité. Il suggère que les ambitions de Cruise de dominer le marché des voitures sans conducteur sont compromises par ses propres erreurs et par le scepticisme du public et des régulateurs.

Le PDG de Cruise, Kyle Vogt, un entrepreneur issu du monde de la technologie a adopté une stratégie risquée pour faire de Cruise le leader du marché des voitures sans conducteur, en concurrence avec Waymo, la filiale de Google. Deux mois auparavant, la voix de Kyle Vogt, le patron de Cruise, s’était brisée en évoquant comment une voiture avait percuté une petite fille de 4 ans dans sa poussette à un croisement de San Francisco.

Pour rendre les rues plus sûres, a déclaré Vogt lors d'une interview, les villes devraient adopter des voitures autonomes comme celles conçues par Cruise. Elles ne se laissent pas distraire, ne somnolent pas et ne sont pas ivres, a-t-il dit, et le fait d'être programmées pour donner la priorité à la sécurité signifie qu'elles pourraient réduire considérablement le nombre d'accidents mortels liés à l'automobile.

Aujourd'hui, l'entreprise de voitures autonomes de Vogt est confrontée à ses propres problèmes de sécurité et doit faire face à des régulateurs en colère, à des employés inquiets et au scepticisme quant à sa gestion et à la viabilité d'une entreprise dont il a souvent dit qu'elle sauverait des vies tout en générant des milliards de dollars.

Les voitures autonomes de croisière ont recours à l’assistance à distance (RA) 2 à 4 % du temps en moyenne, dans des environnements urbains complexes. Ce pourcentage est déjà assez faible pour qu’il n’y ait pas un grand intérêt à le réduire davantage, surtout si l’on considère l’utilité d’un contrôle humain dans certaines situations.

Cruise évalue la sécurité de sa flotte sans conducteur en se basant sur une référence humaine

Pour informer le public des mesures prises pour garantir la sécurité de ses véhicules autonomes, Cruise a publié récemment un rapport sur la sécurité. Selon ce rapport, les véhicules de Cruise ont parcouru près de 8046720 Km, dont 804672 Km sans conducteur, sans incidents majeurs. Pour évaluer leur sécurité, Cruise a fait appel à une référence humaine basée sur une étude menée par l’Institut de recherche sur les transports de l’université du Michigan (UMTRI). Cette étude a examiné 5,6 millions de miles de données de conduite humaine dans un environnement urbain ciblé.

Cruise s’est donc basé sur ce taux d’accidents impliquant des conducteurs humains comme référence fondamentale pour évaluer la sécurité de sa flotte sans conducteur. Leur approche progressive, similaire à celle utilisée dans des domaines critiques tels que l’aérospatiale et les dispositifs médicaux, contribue également à renforcer la sécurité. Pendant la phase initiale, les véhicules autonomes sont contrôlés par un opérateur qui peut intervenir en cas d’urgence. Une fois que la technologie est mature, Cruise passe à une phase sans opérateur, où le robotaxi conduit entièrement seul.

Les efforts de collecte de données de cette étude se sont déroulés sur une période de deux ans, de 2016 à 2018, avec une collaboration étendue entre Cruise, General Motors (GM), UMTRI et VTTI - deux des principaux centres de recherche sur les transports. Le domaine de conception opérationnelle (ODD) de l'étude comprenait l'ensemble de la ville de San Francisco, à l'exclusion de certaines routes à grande vitesse (par exemple, des vitesses affichées supérieures à 56,327 kilomètre par heure). En outre, l'étude a mesuré les performances des conducteurs humains de véhicules de transport public.

Cruise a demandé à pouvoir déployer 100 véhicules dans l'ensemble de San Francisco, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. L’entreprise a également demandé à pouvoir développer son service à sa propre discrétion à l'avenir. Les responsables des transports de la ville ne semblent pas avoir une confiance totale en Cruise, compte tenu de ses performances antérieures dans le domaine des véhicules électriques dans la ville.

Le régulateur automobile californien a annulé les permis de déploiement de véhicules autonomes Cruise et d’essais sans conducteur de General Motors, estimant que ce dernier avait falsifié les informations relatives à la sécurité de la technologie autonome. Le département californien des véhicules à moteur (DMV) a déclaré que les AV de Cruise sont un « danger inacceptable pour la sécurité publique » et « ne sont pas fiables pour l’utilisation par le public ». Cette annulation, qui fait suite à une série d’accidents impliquant des véhicules Cruise, constitue un coup dur pour l’unité de technologie de conduite autonome de GM et pour le secteur émergent des véhicules autonomes.

L’annulation est effective immédiatement. GM a précédemment affirmé que Cruise représentait une « énorme opportunité de croissance ». Le constructeur automobile a indiqué qu’il avait perdu 723 millions de dollars avec Cruise au cours du troisième trimestre. Cruise a publié une déclaration disant qu’elle « suspendrait les opérations de nos véhicules sans conducteur à San Francisco ». La nouvelle décision « n’affecte pas le permis de l’entreprise pour les tests avec un conducteur de sécurité »

Un véhicule autonome Cruise a roulé vers des tuyaux d'incendie au sol dans une zone de lutte contre les incendies active en début d’année, ont indiqué les responsables des transports de la ville de San Francisco dans une lettre adressée aux régulateurs. Les responsables des transports ont demandé aux sociétés de véhicules autonomes comme Cruise de freiner leurs efforts d'expansion. « Les pompiers présents sur les lieux ont fait des efforts pour empêcher le Cruise AV de rouler sur leurs tuyaux et n'y sont parvenus qu'en brisant une vitre avant du Cruise AV », indique la lettre.

Selon une vidéo publiée sur la chaîne YouTube officielle de Cruise, seuls les experts de Cruise peuvent désengager l'AV du mode autonome et immobiliser le véhicule. La société précise également que lorsque ses voitures sont en mode manuel, elles peuvent être placées en position de stationnement ou au point mort. Un incident similaire s'est produit en juin 2022 lorsqu'une voiture Cruise à conduite autonome a écrasé un tuyau d'incendie qui était en cours d'utilisation, indique la lettre. Elle précise également que le fait de rouler sur un tuyau d'incendie viole le code des véhicules de Californie et peut « blesser gravement les pompiers. »

La semaine dernière, le département californien des véhicules à moteur a accusé Cruise d'avoir omis de mentionner que la femme avait été traînée dans une vidéo de l'incident qu'il avait initialement fournie à l'agence. Le DMV a déclaré que l'entreprise avait « présenté de manière erronée » sa technologie et a demandé à Cruise de mettre fin à ses activités de voiture sans conducteur dans l'État.

Avec ses activités gelées, on craint que Cruise ne devienne un fardeau financier trop lourd pour GM et ne nuise à la réputation du géant de l'automobile. Barra a déclaré aux investisseurs que Cruise avait « d'énormes possibilités de croissance », quelques heures avant que le ministère californien de la santé ne lui demande de mettre fin à ses activités sans conducteur.

Cruise, l’entreprise de voitures sans conducteur de Kyle Vogt, entre accidents, mensonges et concurrence

Pour certains analystes, le PDG de Cruise, Kyle Vogt, a fait preuve d’une vision ambitieuse mais imprudente en voulant faire de Cruise le leader du marché des voitures sans conducteur, en concurrence avec Waymo, la filiale de Google. Il a misé sur une technologie prometteuse mais encore immature, qui présente des défis techniques, éthiques et réglementaires importants. Il a négligé la sécurité et la fiabilité de ses véhicules, au risque de provoquer des accidents graves, comme celui qui a failli coûter la vie à une petite fille de 4 ans à San Francisco. Il a également tenté de dissimuler les faits et de tromper les autorités, ce qui a entaché sa crédibilité et celle de son entreprise.

Vogt a peut-être eu tort de prétendre que les voitures autonomes de Cruise rendraient les rues plus sûres, alors qu’elles sont encore loin d’être parfaites. Le PDG de Cruise aurait ignoré le fait que les voitures autonomes ne sont pas seulement des machines, mais aussi des agents sociaux, qui doivent interagir avec les autres usagers de la route, les piétons, les cyclistes, etc. Il a oublié que les voitures autonomes doivent respecter des normes éthiques, comme le choix entre sauver la vie du passager ou celle d’un tiers en cas de dilemme. Il a sous-estimé la complexité et la diversité des situations de conduite, qui nécessitent parfois de l’intuition, du jugement et de l’empathie, que les voitures autonomes n’ont pas encore.

Le PDG de Cruise, Kyle Vogt a été trop optimiste en affirmant que les voitures autonomes de Cruise sauveraient des vies tout en générant des milliards de dollars. Il a surestimé la demande et l’acceptation du public pour les voitures autonomes, qui sont encore perçues comme une menace ou une curiosité par beaucoup. Il a sous-estimé la concurrence et la régulation du marché des voitures autonomes, qui sont encore très incertaines et fluctuantes. Il a oublié que les voitures autonomes ne sont pas seulement un produit, mais aussi un service, qui nécessite une maintenance, une mise à jour, une assurance, etc.

Sources : DMV, Sfstandard

Et vous ?

Quel est votre avis sur le sujet

Quelles sont les conséquences juridiques et éthiques de la tentative de Cruise de cacher des informations importantes sur l’incident aux autorités californiennes ?

Voir aussi :

Cruise affirme que de nouvelles données montrent que ses voitures autonomes seraient nettement plus sûres que celles conduites par des humains, en s'appuyant sur une étude menée par l'UMTRI

Les voitures autonomes seraient-elles déjà plus sûres que les conducteurs humains ? Cruise et Waymo affirment que c'est le cas

La Californie suspend les véhicules autopilotés Cruise de GM, estimant qu'ils ne sont pas sans danger pour le public, la suspension prend effet immédiatement

[Jade Emy]

Cruise de General Motors rappelle 950 voitures sans conducteur après qu'un piéton a été traîné dans un accident, afin de corriger leur programmation.

Cruise rappelle 950 voitures sans conducteur sur les routes des États-Unis à la suite d'un accident impliquant l'un de ses robotsaxis et procédera probablement à d'autres rappels, a déclaré l'unité de conduite autonome de General Motors.

Les voitures sont rappelées parce que le sous-système de détection des collisions du logiciel Cruise Automated Driving Systems (ADS) peut réagir de manière inappropriée après un accident, selon un avis rendu public par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mercredi. Ce rappel est le dernier revers en date pour l'unité Cruise de GM qui fait face à des questions de plus en plus nombreuses sur sa technologie qui, selon GM, est la clé de ses plans de croissance.

La directrice générale de GM, Mary Barra, a réitéré en juin une prévision selon laquelle Cruise pourrait générer un chiffre d'affaires de 50 milliards de dollars d'ici 2030. Cruise a perdu plus de 700 millions de dollars au troisième trimestre de cette année. Les actions de GM ont chuté de 1,6 % à 27,95 dollars mercredi.

Le mois dernier, à San Francisco, un piéton a été renversé par un chauffard et projeté sur une voie adjacente. Il a été heurté une seconde fois par un robotaxi Cruise qui n'a pas pu s'arrêter à temps et qui a ensuite traîné le piéton.

Le rappel concerne les circonstances dans lesquelles le logiciel peut amener l'AV Cruise à tenter de se ranger hors de la circulation au lieu de rester immobile "alors que le ranger n'est pas la réponse post-collision souhaitée", a déclaré Cruise.

Cruise a déclaré le mois dernier qu'elle allait interrompre ses activités dans tout le pays après que les autorités californiennes ont suspendu la licence de l'opérateur du robotaxi, déclarant que les véhicules autopilotés Cruise représentaient un risque pour le public. Lundi, la société a déclaré qu'elle arrêtait temporairement la production de son véhicule entièrement autonome Cruise Origin. Cruise a déclaré avoir déterminé qu'"une collision similaire avec un risque de blessure grave aurait pu se reproduire tous les 10 millions à 100 millions de miles de conduite en moyenne avant la mise à jour du logiciel".

Cruise fait l'objet de deux enquêtes fédérales concernant la sécurité de ses voitures, notamment deux incidents au cours desquels les voitures-robots ont semblé ne pas céder le passage aux piétons dans les passages pour piétons. "Au fur et à mesure que notre logiciel s'améliore, il est probable que nous procéderons à d'autres rappels afin d'informer la NHTSA et le public des mises à jour destinées à renforcer la sécurité de notre flotte", a déclaré Cruise.

Cruise (qui a des activités à Phoenix, en Arizona, à Houston, Austin et Dallas au Texas, et à Miami) est dans une course avec l'unité Waymo d'Alphabet et d'autres pour mettre des voitures robotisées sur le marché. Cruise mène une recherche pour embaucher un chef de la sécurité et a engagé le cabinet d'avocats Quinn Emanuel pour mener un examen externe.

Source : General Motors self-driving unit

Et vous ?

Quel est votre avis sur ce nouvel incident sur les robotaxis ?
Pensez-vous que les voitures autonomes ont un avenir ?

Voir aussi :

Le système Cruise de General Motors s'appuierait sur des opérateurs humains, pour assurer la conduite « autonome »

Où en est-on avec les voitures, bus et camions entièrement autonomes ? En verra-t-on dans les 5 à 10 prochaines années ? Ou alors jamais comme prédit par certains experts ?

Cruise suspend toutes ses opérations de voitures sans conducteur aux États-Unis après l'interdiction californienne pour des raisons de sécurité

[kain_tn]

Cruise de General Motors rappelle 950 voitures sans conducteur après qu'un piéton a été traîné dans un accident, afin de corriger leur programmation.

Ils n'ont qu'à embaucher plus d'opérateurs pour les piloter. Oh wait...

[Jade Emy]

L'arrêt des Robotaxis Cruise s'étend et met en pause les trajets supervisés et manuels, dans le but de rétablir la confiance du public tout en procédant à un examen complet de la sécurité.

L'unité Cruise de General Motors suspend les trajets supervisés et manuels en voiture et étend ses investigations. Cruise engagera un expert externe en sécurité pour examiner les opérations et la culture de la compagnie en matière de sécurité.

L'unité de voitures sans chauffeur Cruise de General Motors a déclaré qu'elle allait suspendre tous les trajets en voiture supervisés et manuels aux États-Unis et élargir le champ d'investigation de l'opérateur de robotaxis à la suite d'un accident qui avait initialement conduit à la suspension des opérations de véhicules sans chauffeur.

"Cette pause ordonnée est une étape supplémentaire pour rétablir la confiance du public pendant que nous subissons un examen complet de la sécurité", a déclaré Cruise dans un billet de blog. "Nous continuerons à utiliser nos véhicules dans des environnements de formation en circuit fermé et à maintenir un programme de simulation actif afin de rester concentrés sur l'avancement de la technologie AV."

Cruise a également indiqué dans son blog qu'Exponent, une société d'ingénierie indépendante précédemment engagée pour effectuer une analyse technique des causes profondes de l'incident du 2 octobre, élargirait cette enquête pour inclure un "examen complet" de ses systèmes de sécurité et de sa technologie. En outre, Cruise engagera un expert externe en sécurité pour examiner les opérations et la culture de la compagnie en matière de sécurité, selon le billet de blog. Cet expert s'ajoutera au responsable permanent de la sécurité que la compagnie a déjà annoncé vouloir engager.

Ces mesures font suite à une réunion du conseil d'administration de Cruise qui s'est tenue lundi à San Francisco, selon des sources familières avec la réunion. Cruise a précédemment déclaré qu'elle avait engagé le cabinet d'avocats Quinn Emanuel pour examiner la réponse de Cruise à l'accident. Cruise a également indiqué dans le billet de blog de mardi qu'elle ferait appel à Craig Glidden, avocat général de GM, en tant que directeur administratif pour superviser plusieurs équipes de Cruise tout en conservant ses responsabilités chez le constructeur automobile de Détroit.

Les équipes placées sous la responsabilité de Glidden comprennent les communications et les finances, selon le billet de blog. Certains investisseurs ont estimé que le service de communication avait mal géré les explications de Cruise sur ce qui s'est passé lors de l'accident du 2 octobre, où l'un des véhicules autonomes de Cruise a freiné, mais n'a pas évité de heurter et de traîner un piéton qui avait été précédemment heurté par un conducteur en délit de fuite.

Cruise exploitait un service de type Uber avec des véhicules sans conducteur, principalement à San Francisco, mais à la suite de l'accident, elle a interrompu ce service. Le billet de blog montre que cette suspension a été étendue aux véhicules exploités par des conducteurs de sécurité humains, ce qui concerne environ 70 véhicules.

Cruise est en concurrence avec l'unité Waymo d'Alphabet et d'autres pour développer les voitures robotisées en vue d'une production et d'un déploiement à plus grande échelle. Le perfectionnement de la technologie nécessitera des années d'essais en conditions réelles, mais les entreprises se sont heurtées à la résistance de certains législateurs et citoyens qui craignent que les véhicules n'aient pas encore fait leurs preuves et posent un risque pour la sécurité.

Mary Barra, PDG de GM et membre du conseil d'administration de Cruise, a déclaré aux investisseurs que Cruise pourrait générer un chiffre d'affaires de 50 milliards de dollars d'ici à 2030. L'entreprise a perdu plus de 700 millions de dollars au troisième trimestre de cette année, alors qu'elle a augmenté ses dépenses pour étendre ses activités à 15 villes américaines.

Le 8 novembre, GM a rappelé 950 voitures sans conducteur pour mettre à jour le logiciel et a déclaré que d'autres rappels seraient probablement effectués. Deux jours plus tôt, GM avait annoncé l'arrêt de la production de sa camionnette entièrement autonome Cruise Origin. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a déclaré qu'elle enquêtait sur la sécurité des véhicules Cruise. Au début du mois d'octobre, le département californien des véhicules à moteur a ordonné que les voitures sans conducteur de Cruise soient retirées des routes de l'État, les qualifiant de danger public et alléguant que l'entreprise avait fait de "fausses déclarations" sur la sécurité de la technologie.

Source : Unité de voitures sans chauffeur Cruise de General Motors

Et vous ?

Quel est votre avis sur le sujet ?

Voir aussi :

Cruise de General Motors rappelle 950 voitures sans conducteur après qu'un piéton a été traîné dans un accident afin de corriger leur programmation

Cruise suspend toutes ses opérations de voitures sans conducteur aux États-Unis après l'interdiction californienne pour des raisons de sécurité

Le système Cruise de General Motors s'appuierait sur des opérateurs humains, pour assurer la conduite « autonome »

[Jade Emy]

Kyle Vogt, PDG de Cruise de General Motors, a démissionné un jour après avoir présenté ses excuses au personnel, alors que l'entreprise procède à l'examen de la sécurité de ses Robotaxis.

Kyle Vogt, 38 ans, a donné peu d'explications, déclarant simplement "j'ai démissionné de mon poste" dans un courriel adressé au personnel. Vogt a fondé Cruise en 2013. Sa décision fait suite à des semaines de turbulences au sein de l'unité, qui a dû retirer tous ses véhicules des essais aux États-Unis pour mener un examen de sécurité après un accident survenu le 2 octobre, au cours duquel l'un des taxis autonomes de Cruise a entraîné un piéton.

Une source familière avec les circonstances de la démission de Vogt a déclaré que ce dernier avait informé le conseil d'administration de sa décision de partir, après s'être excusé auprès du personnel pour les problèmes de l'entreprise dans un courriel le jour avant. "En tant que PDG, j'assume la responsabilité de la situation dans laquelle se trouve Cruise aujourd'hui. Il n'y a pas d'excuses, et il n'y a pas d'édulcoration de ce qui s'est passé. Nous devons redoubler d'efforts en matière de sécurité, de transparence et d'engagement communautaire", a-t-il écrit dans ce courriel.

Les déboires de Cruise constituent également un revers pour un secteur qui dépend de la confiance du public et de la coopération des régulateurs. Ces derniers mois, l'unité avait présenté des plans ambitieux pour s'étendre à d'autres villes et proposer des courses de taxis entièrement autonomes. La démission de Vogt est intervenue après que GM et le conseil d'administration de Cruise ont renforcé leur surveillance de ses dirigeants.

Le conseil d'administration de Cruise s'est réuni le 13 novembre et a nommé le lendemain Craig Glidden, conseiller général de GM, au poste de directeur administratif de Cruise. Le conseil d'administration a également déclaré qu'il retiendrait les services d'un expert en sécurité indépendant pour évaluer les opérations et la culture de sécurité.

Le PDG de GM, Mary Barra, a déclaré dans un courriel adressé aux employés que Glidden sera coprésident de Cruise avec Mo Elshenawy, qui deviendra également directeur de la technologie. "Nous continuons à croire fermement en la mission de Cruise et au potentiel de sa technologie transformatrice alors que nous cherchons à rendre les transports plus sûrs, plus propres et plus accessibles", a-t-elle déclaré.

L'ancien président de Tesla, Jon McNeill, administrateur de GM depuis 2022, a été nommé vice-président du conseil d'administration de Cruise, aux côtés de Barra, qui en est la présidente.

Cruise est en concurrence avec Waymo d'Alphabet (GOOGL.O) dans le déploiement de véhicules autonomes et en avait testé des centaines dans plusieurs villes des États-Unis, notamment à San Francisco, sa ville d'origine.

En octobre, le département californien des véhicules motorisés a ordonné à Cruise de retirer ses voitures sans conducteur des routes de l'État, les qualifiant de risque pour le public et affirmant que l'entreprise avait fait de fausses déclarations sur la sécurité de sa technologie. En octobre, la National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête sur les risques pour les piétons chez Cruise et le conseil d'administration de Cruise a engagé le cabinet d'avocats Quinn Emanuel pour examiner les réponses de la direction de Cruise aux régulateurs enquêtant sur l'accident du 2 octobre.

"Les dix dernières années ont été extraordinaires et je suis reconnaissant à tous ceux qui ont aidé Cruise tout au long de son histoire", a écrit Vogt dans son courriel. Dans un message publié sur le réseau social X peu après sa démission, il a ajouté : "Cruise n'en est qu'à ses débuts et je pense qu'elle a un grand avenir devant elle".

Barra a déclaré aux investisseurs que Cruise pourrait générer un chiffre d'affaires de 50 milliards de dollars d'ici 2030. L'entreprise a perdu plus de 700 millions de dollars au troisième trimestre de cette année en raison de son projet d'étendre ses activités à 15 villes américaines.

Et vous ?

Quel est votre avis sur la démission Kyle Vogt, PDG de Cruise ?

Voir aussi :

L'arrêt des Robotaxis Cruise s'étend et met en pause les trajets supervisés et manuels dans le but de rétablir la confiance du public tout en procédant à un examen complet de la sécurité

Cruise de General Motors rappelle 950 voitures sans conducteur après qu'un piéton a été traîné dans un accident, afin de corriger leur programmation

Le système Cruise de General Motors s'appuierait sur des opérateurs humains, pour assurer la conduite « autonome »

[Jade Emy]

L'unité de robotaxi Cruise de GM licencie neuf cadres après une enquête sur la sécurité, suite à l'incident au cours duquel une femme a été heurtée et traînée par un véhicule Cruise à San Francisco.

L'unité de robotaxi Cruise de General Motors a licencié neuf personnes clés dans le cadre d'une enquête de sécurité en cours, selon un mémo, qui a confirmé que le chef de l'exploitation, Gil West, en faisait partie. L'enquête porte sur un incident survenu le 2 octobre, au cours duquel une femme a été heurtée et traînée par un véhicule Cruise à San Francisco.

Ce remaniement fait suite à des semaines d'agitation au sein de l'unité de robotaxi, qui a dû retirer tous ses véhicules des essais aux États-Unis afin de procéder à un examen de la sécurité après l'accident. Le PDG Kyle Vogt et le cofondateur Dan Kan ont tous deux démissionné ces dernières semaines et Cruise se prépare à une série de licenciements ce mois-ci.

"Après une première analyse de l'incident du 2 octobre et de la réponse de Cruise, neuf personnes ont quitté Cruise", selon le mémo. "Nous nous sommes engagés à une transparence totale et nous nous efforçons de rétablir la confiance et d'appliquer les normes les plus strictes en matière de sécurité, d'intégrité et de responsabilité", précise la note. "En conséquence, nous pensons qu'une nouvelle direction est nécessaire pour atteindre ces objectifs."

Le porte-parole de Cruise a confirmé que Jeff Bleich, directeur juridique et politique, et David Estrada, premier vice-président des affaires gouvernementales, figuraient également parmi les personnes licenciées.

Les problèmes de Cruise constituent également un revers pour un secteur qui dépend de la confiance du public et de la coopération des régulateurs. Au cours des derniers mois, l'unité avait présenté des projets ambitieux visant à s'étendre à d'autres villes et à proposer des courses de taxis entièrement autonomes. L'enquête, menée par le cabinet d'avocats Quinn Emmanuel, devrait durer jusqu'en janvier, a indiqué GM.

"Les décisions concernant le personnel prises aujourd'hui sont une étape nécessaire pour que Cruise aille de l'avant en se concentrant sur la responsabilité, la confiance et la transparence", a déclaré GM dans un communiqué.

En octobre, le département des véhicules motorisés de Californie a ordonné à Cruise de retirer ses voitures sans conducteur des routes de l'État, les qualifiant de risque pour le public et affirmant que l'entreprise avait fait de fausses déclarations sur la sécurité de sa technologie. En outre, la National Highway Traffic Safety Administration a ouvert en octobre une enquête sur les risques encourus par Cruise en ce qui concerne les piétons. Selon une agence californienne, Cruise pourrait se voir infliger une amende de 1,5 million de dollars et des sanctions supplémentaires pour avoir omis de divulguer les détails de l'accident.

Mo Elshenawy a pris la présidence de Cruise le mois dernier et a déclaré lors d'une réunion de l'ensemble du personnel plus tôt en décembre que l'unité des véhicules autonomes avait atteint un "niveau historiquement bas".

Source : Unité de robotaxi Cruise de General Motors

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[Jade Emy]

Cruise, la branche de General Motors spécialisée dans les véhicules autonomes, va supprimer 24 % de ses effectifs afin de restructurer ses activités à la suite d'un accident interrompant ses essais.

L'unité Cruise de GM va supprimer près d'un quart de ses effectifs. L'entreprise a interrompu ses essais de conduite autonome après un accident mortel survenu en octobre. Les licenciements concernent principalement les opérations commerciales et la finance de l'entreprise.

L'entreprise Cruise de General Motors, spécialisée dans les véhicules à conduite autonome, va supprimer 24% de ses effectifs afin de restructurer ses opérations suite à un accident qui l'a obligée à interrompre les essais aux Etats-Unis, a déclaré l'entreprise. L'unité de robotaxi de GM, qui perd de l'argent, est dans la tourmente depuis des semaines. Cruise a retiré tous ses véhicules américains des essais de conduite autonome après que la Californie a suspendu son permis d'essais sans conducteur à la suite d'un accident survenu en octobre.

Le PDG de l'unité, Kyle Vogt, et le cofondateur, Dan Kan, ont tous deux démissionné le mois dernier. Les licenciements de 900 de ses 3 800 employés concernent principalement les opérations commerciales et les fonctions d'entreprise connexes. Cruise a déclaré qu'elle avait également mis fin au travail de certains "travailleurs occasionnels qui soutiennent nos opérations sans conducteur".

La société a également mis fin au travail de certains "travailleurs occasionnels qui soutiennent nos opérations sans conducteur", ce qui reflète notre nouvel avenir et une approche plus délibérée de la mise sur le marché, ce qui signifie un besoin moins immédiat de personnel sur le terrain, dans les opérations commerciales et au sein de l'entreprise, a déclaré Cruise à propos des suppressions d'emplois.

Le 2 octobre, un piéton renversé par un autre véhicule a été projeté sur la trajectoire d'un véhicule Cruise autopiloté et traîné sur une distance de 6 mètres. La Californie a suspendu le permis d'essai et, peu de temps après, Cruise a interrompu toutes ses opérations d'essai aux États-Unis.

Cruise a licencié neuf cadres, dont son directeur des opérations et son directeur juridique et politique, dans le cadre d'une enquête externe menée par le cabinet d'avocats Quinn Emmanuel sur l'accident et la réponse de Cruise. GM a déclaré le mois dernier qu'il réduirait les coûts de Cruise, qui a perdu plus de 700 millions de dollars au troisième trimestre et plus de 8 milliards de dollars depuis 2016. "GM soutient les décisions difficiles en matière d'emploi prises par Cruise, car elles reflètent leur voie plus délibérée vers l'avenir, avec la sécurité comme étoile du nord", a déclaré un porte-parole de GM.

En novembre, Cruise a déclaré qu'elle finirait par se relancer dans une ville non spécifiée avant de s'étendre. Auparavant, Cruise avait présenté des plans ambitieux pour s'étendre à d'autres villes et proposer des trajets en taxi entièrement autonomes. L'industrie naissante des voitures sans conducteur dépend de la confiance du public et de la coopération des autorités de régulation. En octobre, le département californien des véhicules à moteur a ordonné à Cruise de retirer ses voitures sans conducteur des routes de l'État, estimant qu'elles représentaient un risque pour le public et que la société avait fait de fausses déclarations sur la sécurité de sa technologie.

Le même mois, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une enquête sur les risques pour les piétons chez Cruise. Interrogée sur le fait que Cruise fournit à la NHTSA les informations requises, l'administratrice par intérim de la NHTSA, Ann Carlson, a déclaré que l'agence s'assure que les constructeurs automobiles "sont conscients de nos pouvoirs et qu'ils comprennent les circonstances s'ils ne s'y conforment pas".

Cruise pourrait se voir infliger une amende de 1,5 million de dollars et des sanctions supplémentaires pour avoir omis de divulguer les détails de l'accident, selon une agence californienne. Mo Elshenawy a pris la présidence de Cruise le mois dernier et a déclaré lors d'une réunion de l'ensemble du personnel en décembre que l'unité de véhicules autonomes avait atteint un "niveau historiquement bas".

Source : General Motors

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Plus de 20 000 offres d'emploi de Développeur ou en Informatique

[Bruno]

Les voitures autonomes sont à l'abri des contraventions en Californie en vertu des lois actuelles,
une immunité qui met en péril la sécurité publique

Les voitures autonomes en Californie échappent aux contraventions en raison des lacunes dans la législation actuelle. Malgré les préoccupations croissantes liées à la sécurité des voitures autonomes, les forces de l'ordre ne peuvent infliger des amendes que s'il y a un conducteur humain à bord. Des incidents, tels que des feux rouges grillés et des comportements dangereux, sont documentés, mais les lois sur les transports ne sont pas adaptées à cette technologie émergente.

Comparativement, le Texas et l'Arizona ont modifié leurs lois pour sanctionner les véhicules autonomes. Les fabricants insistent sur la nécessité de tests pour améliorer la technologie, mais des appels à de nouvelles réglementations en Californie se font entendre, notamment après un accident impliquant une voiture autonome de Cruise. Certains estiment qu'une agence de régulation dédiée aux voitures sans conducteur pourrait être nécessaire pour équilibrer l'innovation et la sécurité publique.

En octobre dernier, le régulateur automobile californien a suspendu les permis de déploiement de véhicules autonomes Cruise et d’essais sans conducteur de General Motors, estimant que ce dernier avait déformé les informations relatives à la sécurité de la technologie autonome. Le département californien des véhicules à moteur (DMV) a déclaré que les AV de Cruise posent un « risque déraisonnable pour la sécurité publique » et « ne sont pas sûrs pour l’utilisation par le public ». Cette suspension faisait suite à une série d’accidents impliquant des véhicules Cruise, pour certains analystes, cette suspension constituait un revers majeur pour l’unité de technologie de conduite autonome de GM et pour l’industrie naissante des véhicules autonomes.

La suspension a pris effet immédiatement. GM a précédemment insisté sur le fait que Cruise représentait une « énorme opportunité de croissance ». Le constructeur automobile a indiqué qu’il avait perdu 723 millions de dollars avec Cruise au cours du troisième trimestre. Cruise a publié une déclaration disant qu’elle « mettrait en pause les opérations de nos véhicules sans conducteur à San Francisco ». La nouvelle décision « n’a pas d’impact sur le permis de l’entreprise pour les tests avec un conducteur de sécurité »

« La sécurité publique reste la priorité du DMV de Californie, et les réglementations du département sur les véhicules autonomes fournissent un cadre pour faciliter les essais et le déploiement en toute sécurité de cette technologie sur les routes publiques de Californie. En cas de risque déraisonnable pour la sécurité publique, le DMV peut immédiatement suspendre ou révoquer les permis. Il n'y a pas de délai fixe pour la suspension.

« Le DMV de Californie a notifié aujourd'hui à Cruise que le département suspendait les permis de déploiement de véhicules autonomes et d'essais sans conducteur de Cruise, avec effet immédiat. Le DMV a fourni à Cruise les étapes nécessaires pour demander le rétablissement de ses permis suspendus, que le DMV n'approuvera pas tant que l'entreprise n'aura pas rempli les conditions requises à la satisfaction du département. Cette décision n'a pas d'incidence sur le permis de la société pour les essais avec un conducteur de sécurité », avait déclaré le Département californien des véhicules à moteur.

Les inquiétudes croissantes concernant les voitures autonomes - soulignées par les allégations selon lesquelles le fabricant de véhicules autonomes Cruise a induit en erreur le département californien des véhicules motorisés au sujet d'un accident à San Francisco qui a gravement blessé un piéton - amènent certaines personnes à se demander si l'État a besoin de nouvelles lois et de nouveaux chiens de garde pour régir l'expansion rapide de la technologie.

Les rues de la ville servent de terrain d'essai à des centaines de voitures autonomes en Californie, malgré les inquiétudes persistantes en matière de sécurité et les zones d'ombre entourant la capacité des forces de l'ordre à verbaliser les voitures-robots lorsqu'elles enfreignent le code de la route. « Je pense que nous avons tous encore du mal à comprendre si [les voitures sans conducteur] sont vraiment plus sûres que les conducteurs humains et dans quelle mesure elles ne le sont pas », a déclaré Irina Raicu, directrice du programme d'éthique de l'internet au Markkula Center for Applied Ethics de l'université de Santa Clara.

Cruise a déclaré que sur la base de ses mesures, il est clair qu’au cours du premier million de kilomètres parcourus sans conducteur, leurs voitures autonomes ont largement dépassé les performances du conducteur humain moyen à San Francisco. Waymo et Cruise ont parcouru un total combiné de 8 millions de kilomètres sans chauffeur, ce qui fait dire certains observateurs que les voitures autonomes seraient plus sûres que les voitures conduites par des humains. Cependant, les véhicules Cruise ont été impliqués dans deux accidents graves à quelques heures d’intervalle, ce qui a conduit le département californien des véhicules motorisés à exiger que Cruise réduise de moitié sa flotte de taxis sans chauffeur pendant que ces accidents faisaient l’objet d’une enquête.

Les véhicules autonomes permettront sans doute d’éviter une partie significative des accidents de la route, bien qu’il soit actuellement trop tôt pour savoir le mesurer exactement. Cependant, les véhicules autonomes ne vont pas pour autant résoudre de manière magique tous les problèmes de sécurité routière. Même si tous les véhicules sont automatisés, il y aura encore des victimes sur la route. Les fabricants de véhicules autonomes affirment que leurs voitures doivent continuer à parcourir des kilomètres pour améliorer la technologie et les rendre plus sûres. Raicu souligne toutefois que la plupart des essais ont lieu dans les rues des villes, aux côtés de conducteurs humains et de piétons, et que nous ignorons encore beaucoup de choses sur les performances des véhicules.

« Il semble qu'ils commettent moins d'erreurs que les conducteurs humains, mais qu'ils commettent de nouvelles sortes d'erreurs intéressantes », a déclaré Raicu. « On a l'impression d'assister à une expérience de masse sur un sujet humain, n'est-ce pas ? Sans le type de consentement que nous souhaitons habituellement voir dans ce type d'expérience ».

Irina Raicu est directrice du programme d'éthique de l'Internet au centre Markkula d'éthique appliquée de l'université de Santa Clara

Accidents impliquant des voitures autonomes : Waymo et Cruise appelés à ralentir leur expansion

Des voitures sans conducteur ont été documentées en train de griller des feux rouges, de bloquer des intervenants d'urgence et de faire des embardées dans des zones de construction. En juin, une voiture autonome de Waymo a heurté un chien sur Toland Street à Toland Place, à San Francisco, en Californie. Le Waymo AV se dirigeait vers le sud-ouest sur Toland Street lorsqu’un petit chien a traversé la rue devant lui. Le Waymo AV a alors heurté le chien, qui n’a pas survécu. Au moment de l’impact, l’Advanced Driving Systems (ADS) de niveau 4 du Waymo AV était engagé en mode autonome, et un conducteur d’essai était présent à la place du conducteur.

En février, un véhicule autonome Cruise a roulé vers des tuyaux d'incendie au sol dans une zone de lutte contre les incendies, ont indiqué les responsables des transports de la ville de San Francisco dans une lettre adressée aux régulateurs. Les responsables des transports ont demandé aux sociétés de véhicules autonomes comme Cruise et Waymo de freiner leurs efforts d'expansion. « Les pompiers présents sur les lieux ont fait des efforts pour empêcher le Cruise AV de rouler sur leurs tuyaux et n'y sont parvenus qu'en brisant une vitre avant du Cruise AV », indique la lettre.

En 2019, Waymo a lancé la diffusion de musique en continu sans publicité pour les passagers via Google Play Music, la réponse de sa société mère à Spotify et Apple Music. L’objectif étant de persuader les passagers que le service de transports de la compagnie, baptisé Waymo One, est moins stressant que de conduire leur propre voiture ou de rouler avec ses rivaux. Les conducteurs bavards ou peu précis, ainsi que les véhicules de taille et de propreté variables, sont les plus prisés des amateurs d’applications de conduite exaltante.

Une semaine plus tard après que la California Public Utilities Commission a voté pour autoriser Waymo et Cruise à commencer à faire payer les clients pour les trajets en taxi sans chauffeur à travers la ville, les véhicules Cruise ont été impliqués dans deux accidents graves à quelques heures d’intervalle. Le lendemain, le département californien des véhicules motorisés a exigé que Cruise réduise de moitié sa flotte de taxis sans chauffeur pendant que ces accidents faisaient l’objet d’une enquête.

Si pour certains les voitures autonomes sont plus sûres que les conducteurs humains, le journaliste Cade Metz affirme qu'elles sont imparfaites. « Il est devenu de plus en plus clair pour les personnes qui conduisent les voitures, et pour les autres citoyens de la ville, qu'elles sont imparfaites, qu'elles font des erreurs, qu'elles peuvent encombrer le trafic, qu'elles peuvent causer des accidents. »

Bien sûr, les voitures autonomes sont imparfaites, comme toutes les technologies. La question importante est de savoir si les voitures autonomes sont plus sûres que les voitures conduites par des humains. Et c'est là que le journaliste Metz exprime son ignorance. « Nous ne savons pas encore si elles sont plus sûres qu'un conducteur humain », a-t-il déclaré.

Le paradoxe des contraventions : véhicules autonomes et le vide légal en californie

NBC Bay Area a appris que lorsque les voitures sans conducteur enfreignent le code de la route, les forces de l'ordre ne peuvent pas faire grand-chose. En Californie, les contraventions ne peuvent être dressées que s'il y a un conducteur dans la voiture. Une note interne du chef de la police de San Francisco, Bill Scott, obtenue par l'unité d'enquête de NBC Bay Area, indique aux agents qu' « aucune contravention pour une infraction au code de la route ne peut être délivrée si le [véhicule autonome] est utilisé en mode sans conducteur ». Scott a ajouté : « La technologie évolue rapidement et, parfois, plus vite que la législation ou les règlements ne peuvent s'adapter aux changements. »

Alors que les véhicules autonomes en Californie ont reçu des contraventions de stationnement, les lois sur les transports de l'État semblent laisser les véhicules sans conducteur à l'abri de tout type de contravention découlant d'infractions au code de la route. « Je pense que cela envoie le message que les règles du jeu ne sont pas équitables, que l'équité n'est pas la priorité », a déclaré Michael Stephenson, fondateur et avocat principal de Bay Area Bicycle Law, un cabinet d'avocats spécialisé dans la représentation des cyclistes dans les cas d'accidents.

Selon Stephenson, les véhicules sans conducteur ne s'inscrivent pas exactement dans le cadre juridique actuel de l'État et la Californie a besoin de nouvelles lois pour régir de manière appropriée cette technologie en constante évolution. « Nous essayons peut-être d'enfoncer une cheville carrée dans un trou rond, a-t-il déclaré. Nous sommes en plein Far West en ce qui concerne les voitures sans conducteur. »

Michael Stephenson est le fondateur et le principal conseiller juridique de Bay Area Bicycle Law

Le Texas et l'Arizona ont réécrit leur code de la route pour permettre la verbalisation des voitures sans conducteur. Si les voitures sans conducteur en Californie semblent bénéficier d'une immunité contre les contraventions, ce n'est pas le cas des véhicules autonomes au Texas. Le Texas, qui rivalise avec la Californie en tant qu'autre terrain d'essai populaire pour les véhicules autonomes, a modifié ses lois sur les transports en 2017 pour s'adapter à la technologie émergente. Selon le code des transports du Texas, le propriétaire d'une voiture sans conducteur est « considéré comme l'opérateur » et peut être cité pour avoir enfreint le code de la route « indépendamment du fait que la personne soit physiquement présente dans le véhicule. »

L'Arizona, autre site très fréquenté par les véhicules autonomes, a pris des mesures similaires. En révisant son code de la route, l'Arizona a déclaré que le propriétaire d'un véhicule autonome « peut se voir délivrer une contravention ou toute autre sanction applicable si le véhicule ne respecte pas le code de la route ou les lois sur les véhicules à moteur. »

Le directeur de la gestion des produits de Waymo, Chris Ludwick, s'entretient avec le journaliste d'investigation principal de NBC Bay Area, Bigad Shaban, dans un véhicule Waymo sans conducteur. « Bien qu'il y ait eu des exemples montrant que les voitures sans conducteur doivent encore être améliorées, nous pouvons continuer à le faire », a déclaré Ludwick. « Et lorsque nous apportons une amélioration une fois, elle est fixée dans notre système - l'ensemble de la flotte s'améliore. La technologie ne peut donc que s'améliorer à partir d'ici, et elle est déjà très bonne. »

Ni Waymo ni Cruise n'ont connu un seul décès lié à la circulation depuis qu'ils ont déployé leurs véhicules sans conducteur. « Que le service de police soit compétent pour verbaliser un véhicule sans conducteur, nous faisons certainement tout ce qui est en notre pouvoir pour nous assurer que le comportement de la voiture est bon », a déclaré Ludwick. « Je pense que la réalité est que les véhicules autonomes sont soumis aux normes les plus strictes. »

La flotte de voitures sans conducteur de Cruise n'est toujours pas sur la route

En août, les autorités de régulation de l'État ont approuvé l'expansion de Cruise ainsi que de Waymo, leur permettant de développer leurs services de robotaxis et de commencer à percevoir des tarifs pour les trajets des passagers à San Francisco. Mais en octobre, Cruise a annoncé qu’elle suspendait toutes ses opérations de voitures sans conducteur aux États-Unis, après que la Californie a interdit ses tests et son déploiement dans l’État pour des raisons de sécurité.

La décision de Cruise intervient quelques jours après que le régulateur automobile de Californie a suspendu les permis de test et de déploiement de Cruise, invoquant « un risque déraisonnable pour la sécurité publique ». Cette suspension faisait suite à une série d’accidents impliquant des véhicules Cruise, dont le plus grave a eu lieu début octobre, lorsqu’un conducteur à San Francisco a percuté une femme et l’a projetée sur la voie occupée par un robotaxi Cruise qui lui a roulé dessus avant de s’immobiliser sur son corps.

Dans un récent billet de blog, Cruise a déclaré qu'il se « concentrait » désormais sur le retour de ses véhicules sans conducteur dans « une seule ville pour commencer ». Cruise n'a pas précisé lequel de ses trois sites précédents pourrait être le premier à accueillir à nouveau ses voitures sans conducteur, mais San Francisco est un candidat peu probable, car c'est la seule ville qui a effectivement ordonné à Cruise de se retirer de la circulation.

En octobre, Cruise a interrompu ses activités afin de prendre le temps d'examiner ses processus, ses systèmes et ses outils et d'améliorer son mode de fonctionnement. Nous restons déterminés à commercialiser notre produit, mais nous l'aborderons dans un délai réfléchi et réalisable, en gardant la sécurité comme étoile polaire.

À la suite de la mise à jour de nos plans d'exploitation, Cruise a annoncé aujourd'hui la difficile nouvelle d'une réduction de personnel qui touchera 24 % des employés à temps plein de Cruisers. Cela reflète notre nouvel avenir et une approche plus délibérée de la mise sur le marché, ce qui signifie que nous avons moins besoin dans l'immédiat de personnel sur le terrain, dans les opérations commerciales et au siège.

En ce qui concerne l'avenir, le chemin vers une commercialisation réussie dépend de la définition et du respect d'une performance exceptionnelle et d'un niveau de sécurité élevé. Cruise s'engage à jouer un rôle clé dans la définition de ces normes avec l'aide de nos régulateurs, de nos communautés et d'autres leaders de l'industrie.

Nous sommes extrêmement reconnaissants envers les employés qui nous ont quittés et qui ont contribué à la réalisation de notre mission, ainsi qu'envers les autres membres de Cruise qui poursuivront cette mission dans le cadre de notre prochain chapitre.

Voici, ci-dessous, une lettre de Mo ElShenawy, président et directeur technique de Cruise, qui a été envoyée à tous les employés :

Cruisers :

Nous savions que ce jour arriverait, mais cela ne le rend pas moins difficile, en particulier pour ceux dont les emplois sont concernés.
Aujourd'hui, nous procédons à des réductions de personnel qui affecteront 24 % des employés à temps plein de Cruise, sans qu'ils en soient responsables. Nous simplifions et concentrons nos efforts pour revenir avec un service exceptionnel dans une seule ville pour commencer et nous nous concentrons sur la plateforme Bolt pour cette première étape avant de passer à l'échelle supérieure. En conséquence, nous réduisons le nombre de nos employés dans les opérations et dans d'autres domaines.

Ces impacts se situent principalement en dehors de l'ingénierie, bien que certains postes de techniciens soient également touchés. Comme vous l'avez peut-être appris, nous avons pris hier des mesures pour nous séparer de plusieurs membres du SLT.

Craig et moi-même pensons qu'il s'agit d'une étape nécessaire, et notre équipe de direction et le conseil d'administration sont tout à fait d'accord sur la manière dont nos besoins futurs en personnel aux États-Unis correspondront aux priorités qui nous attendent, et mettront en place Cruise pour le long terme. Nous avons également mis fin à d'autres affectations de travailleurs occasionnels qui soutiennent nos opérations sans conducteur, à mesure que nous affinions nos plans d'avenir.
Dans quelques instants, vous recevrez un courriel vous indiquant si vous êtes ou non concerné par cette réduction de personnel. Si c'est le cas, vous recevrez des détails sur la suite des événements dans un courriel ultérieur.

Sachez que notre première priorité est de traiter les retraités avec équité, et je vous expliquerai plus en détail comment nous y parvenons ci-dessous.
Je tiens également à expliquer pourquoi nous procédons à ces réductions et ce que cela signifie pour l'avenir de la croisière.

La croisière d'aujourd'hui comparée à celle de demain

Comme nous l'avons dit, notre objectif est de concentrer notre travail sur un service L4 entièrement sans conducteur qui réponde à un nouveau critère de performance AV, de donner la priorité à la plateforme Bolt, de relancer ridehail dans une ville pour commencer, et d'améliorer nos normes et processus de sécurité avant de passer à l'échelle supérieure. Nous arrêtons les travaux sur l'Origin MY24, mais nous ne perdons pas de vue nos travaux sur les programmes futurs.

C'est très différent de nos plans antérieurs qui prévoyaient une expansion dans plus d'une douzaine de nouvelles villes en 2024. Grâce à notre décision de ralentir la commercialisation, nous nous restructurons pour nous concentrer sur l'amélioration de notre technologie et de la performance de nos véhicules, ce qui renforcera la confiance dans nos véhicules audiovisuels.

Beaucoup d'entre vous seront touchés parce que nous ne commercialisons pas aussi rapidement et que nous n'avons donc pas besoin de soutien dans certaines villes ou installations. Dans d'autres cas, nous avons restructuré les équipes en fonction des travaux auxquels nous donnons la priorité. Nous n'avons pris aucune de ces décisions à la légère, même si je sais que ce n'est pas une grande consolation si vous êtes concerné par les mesures que nous prenons aujourd'hui.

Comment nous aidons les employés qui quittent l'entreprise

Nous savons qu'il n'y a pas de "bonne" façon de licencier des employés, mais traiter équitablement les personnes qui quittent l'entreprise était un principe clé qui a guidé notre approche, et notre priorité absolue était de déterminer comment nous pouvions offrir une solide indemnité de départ, tout en traitant avec respect les employés qui quittent la compagnie Cruisers. En bref, nous offrons aux employés qui quittent Cruisers une rémunération, au minimum, jusqu'au 8 avril 2024 (environ 16 semaines), ainsi que le maintien des prestations de santé subventionnées, l'acquisition des RSU, la prime du 5 janvier et une aide supplémentaire à l'immigration pour ceux qui détiennent un visa de travail.

Débat sur la transparence : Cruise accusé de dissimulation de preuves vidéo et confrontation avec le DMV

Entre-temps, le DMV a accusé Cruise d'avoir essayé de cacher des preuves vidéo relatives à la tentative de renversement qui ont été enregistrées par le système de caméra du véhicule. Le DMV soutient que Cruise n'a montré aux enquêteurs de l'État la vidéo de l'accident que jusqu'au moment où la voiture s'est arrêtée après avoir renversé le piéton, omettant le reste du clip - y compris la vidéo de la voiture traînant le piéton pris au piège. La déclaration du DMV mentionne que la vidéo illustrant le mouvement subséquent du véhicule pour effectuer une manœuvre de renversement n'a pas été présentée au département, et Cruise n'a pas divulgué qu'un autre mouvement du véhicule s'était produit après son arrêt initial.

Cruise nie avoir caché l'intégralité de la vidéo au DMV. En fait, un porte-parole a déclaré que le clip complet de l'accident, y compris la partie montrant la voiture traînant le piéton, a été montré à plusieurs reprises aux fonctionnaires du DMV le 3 octobre, juste un jour après l'accident. Cruise affirme que plusieurs jours plus tard, lorsque le DMV a demandé une copie de la vidéo, il a fourni aux fonctionnaires du DMV la même vidéo que celle qu'il avait montrée aux enquêteurs du DMV dix jours plus tôt.

En Californie, deux organismes d'État se partagent la surveillance des véhicules autonomes : le DMV et la California Public Utilities Commission (Commission des services publics de Californie). La CPUC a récemment ordonné à Cruise de se présenter à une audience le 6 février pour expliquer « pourquoi elle ne devrait pas être sanctionnée », alors qu'elle est accusée d'avoir « caché des informations à la Commission pendant 15 jours » sur ce qui s'est exactement passé lors de l'accident du 2 octobre.

Dans une lettre, la CPUC a accusé Cruise d'avoir « trompé » les autorités de régulation de l'État et le public, et a averti qu'elle pourrait imposer des amendes, des pénalités et d'autres sanctions. Selon la CPUC, Cruise risque jusqu'à 100 000 dollars d'amende par infraction pour chaque jour où elle est jugée responsable. Par conséquent, une seule infraction de 15 jours pourrait coûter à Cruise 1,5 million de dollars en pénalités, tout en la rendant passible d'amendes supplémentaires.

Le sénateur Dave Cortese, D-San Jose, a déclaré que la Californie devait trouver le bon équilibre entre l'innovation et la protection de la sécurité publique, et il a déclaré à NBC Bay Area que l'État pourrait avoir besoin d'une toute nouvelle agence de réglementation axée uniquement sur les voitures sans conducteur et l'intelligence artificielle. « Comme lorsque nous avons obtenu la FAA (Federal Aviation Administration) il y a des années, nous allons devoir faire la même chose ici, a déclaré Cortese. Et pour le faire ici, nous devons commencer dès hier. »

La FAA, d'abord connue sous le nom d'Agence fédérale de l'aviation en 1958 avant de devenir l'Administration fédérale de l'aviation en 1967, a été créée en partie pour superviser le vaste et complexe secteur du transport aérien. Les législateurs ont déjà tenté d'adopter des lois sur les véhicules sans conducteur, mais une tentative récente n'a pas franchi le bureau du gouverneur.

Un projet de loi qui exigerait que les camions sans conducteur pesant plus de 10 000 livres soient toujours accompagnés d'un conducteur de sécurité dans la cabine a reçu un soutien bipartisan à l'Assemblée législative cette année, mais le gouverneur Gavin Newsom y a opposé son veto, le qualifiant d' « inutile », car les lois actuelles permettent déjà au DMV de « créer le cadre réglementaire approprié ». Le DMV affirme qu'il travaille à la mise à jour des réglementations dans l'ensemble de l'industrie dans l'espoir d'exiger une plus grande surveillance des voitures autonomes, bien qu'il ne divulgue pas ce à quoi ces nouvelles règles pourraient ressembler.

La nécessité imminente de réformes législatives pour les voitures autonomes

Les incidents documentés, tels que des feux rouges grillés et des comportements dangereux, mettent en lumière les défis actuels liés à l'intégration des voitures autonomes dans un environnement routier standard. Le contraste avec le Texas et l'Arizona, qui ont adapté leurs lois pour sanctionner ces véhicules, souligne la nécessité pressante pour la Californie d'ajuster sa législation afin de garantir la sécurité publique.

Les appels à de nouvelles réglementations et l'idée d'une agence de régulation dédiée aux voitures autonomes semblent justifiés. L'équilibre entre l'innovation et la sécurité publique est crucial, et la proposition d'une approche similaire à la FAA pour l'aviation semble logique pour superviser ce secteur en évolution constante. Les fabricants mettent en avant la nécessité de tests pour améliorer la technologie, mais la sécurité des utilisateurs et des piétons doit être une priorité. L'accident impliquant une voiture autonome de Cruise souligne les risques et renforce la demande de réglementations plus strictes.

Une révision approfondie de la législation en Californie semble nécessaire pour créer un environnement propice à l'innovation tout en garantissant la sécurité des citoyens. La mise en place d'une agence de régulation spécialisée pourrait contribuer à équilibrer ces impératifs concurrents et à assurer un avenir sûr et prospère pour les véhicules autonomes

Source : Viédo

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Pensez-vous que les lois actuelles sur les transports sont-elles inadaptées à la régulation des véhicules autonomes ?

Êtes-vous pour ou contre la création d'une agence de régulation dédiée aux voitures sans conducteur, et en quoi cela pourrait équilibrer l'innovation et la sécurité publique ?

Voir aussi :

Les voitures autonomes seraient-elles déjà plus sûres que les conducteurs humains ? Cruise et Waymo affirment que c'est le cas

La Californie adopte une loi qui interdit à Tesla d'appeler le logiciel de ses véhicules Full Self-Driving, car c'est de la publicité mensongère qui laisse croire qu'ils sont totalement autonomes

Cruise suspend toutes ses opérations de voitures sans conducteur aux États-Unis après l'interdiction californienne, pour des raisons de sécurité

[Mathis Lucas]

General Motors envisagerait de mettre fin au développement de son nouveau système de conduite autonome Ultra Cruise
ce dernier était censé rivaliser avec le logiciel Full Self-Driving de Tesla

General Motors serait en train de reconsidérer ses ambitions dans le domaine de la conduite autonome. Cruise, la division de General Motors qui développe son programme de conduite autonome, a été confrontée à de nombreux problèmes ces dernières années, obligeant le constructeur automobile à réaffecter ses dépenses et à réfléchir à la voie à suivre sur ce marché à l'avenir. Des sources familières avec le sujet ont rapporté que General Motors serait en train de mettre fin à son projet Ultra Cruise après que les attentes concernant le lancement du système aux États-Unis l'année dernière se sont envolées. Le constructeur automobile concentrera ses efforts sur le système Super Cruise.

General Motors reconsidère ses ambitions en matière de technologie de conduite autonome

Tout porte à croire que General Motors se trouve dans une situation difficile en ce qui concerne ses efforts en matière de conduite autonome. Certaines sources rapportent que Cruise semble se diriger vers l'oubli et que General Motors s'apprête à annoncer sa disparition le moment venu. L'agitation qui règne chez Cruise remet aussi en question les projets de General Motors concernant le système d'aide à la conduite de nouvelle génération Ultra Cruise. (Le constructeur l'a appelé Ultra Cruise pour montrer qu'il se situe bien au-dessus de son système d'aide à la conduite Super Cruise.) Il était prévu pour rivaliser avec le logiciel Full Self-Driving (FSD) de Tesla.

Le système Ultra Cruise devait initialement faire ses débuts en 2023 et être capable de se conduire lui-même dans 95 % des scénarios, mais les progrès n'ont pas été clairs. Maintenant, la rumeur indique que le constructeur automobile est en train de mettre fin au programme Ultra Cruise. Une source a déclaré à CNBC que General Motors a décidé de concentrer ses efforts sur le système Super Cruise actuel et d'étendre ses capacités plutôt que d'avoir deux systèmes différents portant le même nom. Le constructeur automobile a refusé de commenter cette rumeur, mais une déclaration récente d'un porte-parole de l'entreprise semblait aller dans ce sens.

« GM continue d'élargir l'accès à Super Cruise, notre technologie avancée d'aide à la conduite, et d'en augmenter les capacités. Notre objectif reste de déployer cette technologie en toute sécurité dans toutes les marques de GM et dans davantage de catégories de véhicules, tout en l'étendant à un plus grand nombre de routes », a déclaré Darryll Harrison Jr, vice-président de GM pour les communications techniques mondiales. General Motors a annoncé son intention de lancer Ultra Cruise dans son véhicule électrique Cadillac Celestiq dans un communiqué de presse l'année dernière, après avoir initialement annoncé le lancement du logiciel en 2021.

Selon General Motors, Ultra Cruise devait s'appuyer sur une combinaison de caméras à longue portée et de capteurs à courte portée, tout en utilisant une plus grande puissance de calcul que Super Cruise. En outre, Ultra Cruise se targue d'utiliser des données en temps réel pour gérer le contrôle de la voiture, d'où sa comparaison avec la version bêta du FSD de Tesla. Lors d'une réunion avec l'Automotive Press Association (APA) le mois dernier, Mary Barra, PDG de General Motors, a déclaré que l'entreprise était très concentrée sur le redressement du navire de la division Cruise. Ce qui s'éloigne des rumeurs selon lesquelles Cruise pourrait être fermée.

General Motors a lancé Super Cruise en 2017 dans la Cadillac CT6. Le système a fait l'objet d'articles élogieux dans la presse ainsi que dans les critiques de Consumer Reports, qui a souligné à plusieurs reprises l'importance de limiter la conduite mains libres aux seules autoroutes à chaussées séparées. Le succès de Super Cruise a été tel que Ford a lancé un système similaire, appelé BlueCruise, en 2021. Toutefois, General Motors a couru avant de pouvoir marcher. L'entreprise voulait tellement prouver qu'elle pouvait surpasser Tesla qu'elle a développé Ultra Cruise pour qu'il fonctionne sur les autoroutes et les voies pavées aux États-Unis et au Canada.

La conduite autonome limitée aux autoroutes à chaussées séparées est une chose, mais la conduite autonome sur toutes les routes publiques pavées des États-Unis et du Canada est une proposition de sécurité publique tout à fait différente. Selon les experts, la conduite autonome est une fonction de commodité et non de sécurité. Le simple fait que le conducteur lève les mains du volant entraîne automatiquement un désengagement de la conduite. Aussi subtile soit-elle, la conduite sans les mains conduit à la conduite sans l'esprit, ce qui compromet la sécurité. General Motors semble l'avoir finalement compris à ses dépens et reconsidère ses ambitions.

« Le fait de chercher à éliminer les humains de la tâche de conduite, tout en les laissant légalement responsables de cette tâche, entrave les efforts visant à rendre les routes publiques plus sûres et jette leurs clients sous le bus proverbial. Les routes publiques sont des espaces partagés, mais de nombreux constructeurs automobiles américains semblent incapables de comprendre ce que ces mots signifient vraiment. Si l'industrie automobile doit absolument s'engager sur la voie de la conduite autonome, elle devra revenir à la limitation de la conduite aux seules routes à chaussées séparées, à l'écart des piétons et des cyclistes », a écrit un critique.

Les entreprises de véhicules autonomes sont dans la tourmente et l'industrie se réorganise

Les entreprises de véhicules sans conducteur ont été confrontées ces dernières années à une série de problèmes qui ont eu un impact important sur leurs activités. En 2023, par exemple, les constructeurs de véhicules autonomes ont fait l'objet d'un examen minutieux en raison de problèmes de sécurité. Cruise, la branche de General Motors spécialisée dans les véhicules autonomes, a été contrainte d'arrêter complètement ses activités, et Tesla a lancé un rappel massif de 2 millions de véhicules en raison de problèmes liés à son système de conduite autonome Autopilot. Les régulateurs travaillent également sur des règles strictes pour les véhicules autonomes.

À la fin de l'année dernière, Cruise est passé presque du jour au lendemain de l'une des plus grandes opportunités commerciales de General Motors à une situation de plus en plus délicate. Cruise a fait face à une vague de problème et d'enquêtes déclenchées par un accident survenu le 2 octobre dans lequel un piéton à San Francisco a été traîné sur environ six mètres par l'une de ses voitures autonomes après que la personne a été heurtée par un autre véhicule. Les enquêtes sur l'incident sont en cours. Depuis, la flotte de robotaxis de Cruise a été immobilisée, les autorités ayant déclaré que ces voitures ne sont pas sans danger pour les usagers de la route.

Mais encore, la direction de Cruise a été vidée de sa substance : ses cofondateurs ont démissionné et neuf autres dirigeants ont été évincés. La société a licencié 24 % de son personnel. En outre, General Motors réduit massivement les dépenses et les plans de croissance de l'entreprise, notamment en interrompant la production d'un nouveau robotaxi. General Motors avait de grandes ambitions pour dépasser Tesla dans la production de véhicules électriques, la technologie de conduite autonome, et peut-être d'autres domaines, mais selon des personnes au fait des discussions au sein de l'entreprise, l'un après l'autre, ces ambitions sont désormais reconsidérées.

Après une décennie passée à suivre Elon Musk et Tesla, les constructeurs automobiles commencent à comprendre que, tout comme l'adoption des véhicules électriques, l'augmentation des niveaux d'automatisation de la conduite n'est pas nécessairement ce que veulent les clients. Les "innovateurs" et "les adopteurs précoces" peuvent aimer les logiciels de conduite autonome, mais ce n'est pas le cas de la majorité des consommateurs, qui ne veulent certainement pas payer un abonnement mensuel pour des fonctions qui rendent la conduite plus difficile et qui les rendent responsables des conséquences des décisions prises par un logiciel de conduite.

Alors, vers quoi l'industrie automobile se dirige-t-elle aujourd'hui ? Selon certains analystes, l'industrie se dirige vers des dispositifs de sécurité avancés qui rendent la conduite humaine plus sûre. En décembre, la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) des États-Unis a publié un avis de proposition de réglementation pour la conduite avec facultés affaiblies, afin d'atténuer la distraction, la somnolence et la conduite en état d'ébriété. Selon les experts, l'atténuation de la distraction, de la somnolence et de la conduite en état d'ivresse est le rôle principal d'un système de surveillance du conducteur (driver monitoring system - DMS).

Au CES 2024, Magna a fait la démonstration d'un système multimodal de prévention de la conduite avec facultés affaiblies, d'une fiabilité présumée de 99 %, qui associe un système de surveillance du conducteur basé sur la vision à un capteur d'alcool et de dioxyde de carbone. Selon des analystes, ce système pourrait sauver des dizaines de milliers de vies chaque année sur les routes américaines, mais c'est bien sûr l'IA générative qui a fait les gros titres du CES 2024. « La nouvelle stratégie gagnante de l'industrie automobile consistera peut-être à offrir aux clients un produit sûr qu'ils auront envie de posséder et de conduire », prédit un critique.

Quelle est la prochaine étape pour General Motors ? La saga Cruise lui a valu des coups durs et l'entreprise est encore sous le coup de plusieurs enquêtes de la part des autorités de régulation. General Motors a déclaré qu'il consacrera davantage d'efforts à l'extension des capacités du système Super Cruise, mais n'a pas confirmé s'il prévoit d'abandonner le système Ultra Cruise. La société a également fait les gros titres l'année dernière avec sa décision d'abandonner Apple CarPlay et Android Auto au profit de la sécurité. General Motors a déclaré le mois dernier que ces programmes incitent les conducteurs à utiliser directement leur téléphone au volant.

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