Discussion :

[Patrick Ruiz]

Pour ou contre le tout électronique dans les véhicules ? Un témoignage révèle que les portières ne s'ouvraient pas sur un CyberTruck qui a pris feu
Et a provoqué le décès de trois personnes coincées

C’est une question qui revient beaucoup étant donné que les Tesla CyberTruck ne sont pas équipés de poignées d’ouverture : Comment les ouvrir surtout dans des situations d’urgence comme des accidents qui requièrent d’aller rapidement à la rescousse de personnes en détresse ? Le fait est que Tesla a opté pour le tout électronique en ce qui concerne la gestion de l’ouverture des portières. Cet état de chose vient avec un inconvénient majeur : pas d’ouverture possible en cas d’absence d’énergie électrique fournie par les systèmes internes du véhicule. L’on enregistre des pertes en vies humaines en raison de ces dispositions, comme le soulignent des témoignages.

Certains rapports font en effet état de portières bloquées sur un CyberTruck qui a pris feu en novembre dernier.

In November 2024 in Piedmont CA 3 teenagers died a fiery death when the cybertruck crashed inter a wall and immediately caught fire. The doors would not open. BOYCOTT TESLA https://t.co/rZmeJy1vMt Teenagers that drink and drive in a truck do not deserve to die by fire. pic.twitter.com/5NOFlSd2yJ

— E M (@EM81222924) March 12, 2025

Le tableau n’est pas surprenant quand on sait que les CyberTruck s’appuient sur un bouton-poussoir pour les besoins de l’ouverture de la portière depuis l’extérieur. L’alternative que le constructeur laisse pour l’atteinte du même objectif est l’utilisation de l’application mobile dédiée. En gros, c’est du tout électronique qui vient avec l’inconvénient majeur d’être défaillant en cas d’absence d’énergie électrique fournie par les systèmes internes du véhicule.

La question du tout électronique a déjà fait surface chez Tesla avec le cas de la dame coincée dans un véhicule en raison d’une mise à jour logicielle

Brianna Janel s’est retrouvée coincée dans son véhicule Tesla Model 3 pendant 40 minutes sous un soleil de plomb. Motif : elle installait une mise à jour logicielle.

Elle savait que les mécanismes des portes des Tesla Model 3 et Model Y sont électriques et, en temps normal, s'ouvrent de l'intérieur à l'aide d'un simple bouton pour déverrouiller la porte et qu’en cas de non-alimentation du véhicule en électricité, ces modèles disposent de leviers de déverrouillage manuels auxiliaires, également situés sur le panneau de la porte. Elle savait en sus que Tesla déconseille d’utiliser le mécanisme manuel, indiquant qu'il ne doit être utilisé que lorsque la voiture n'est pas alimentée en électricité.

Elle a choisi de tenir compte de l'avertissement de Tesla et n'a pas essayé d'ouvrir les portes ou les fenêtres pendant le processus d'installation, de peur d'endommager son véhicule. En d’autres termes, elle a opté pour la préservation du véhicule au détriment de sa santé et peut-être de sa vie. La publication de la vidéo sur son compte TikTok qui mobilise plus de 20 mille followers lui a valu des millions de vues et de clics.

Les tentatives de remplacement des boutons physiques par les écrans tactiles soulèvent de même la question de la pertinence du tout électronique dans les véhicules

Volkswagen est, au terme de l’année 2023, revenu sur sa décision de passer au tout tactile pour le contrôle des opérations à l’intérieur de ses véhicules. En d’autres termes, le constructeur automobile allemand est de retour aux racines avec des boutons à disposition des conducteurs. Et cela débute avec la présentation de la nouvelle Volkswagen iD.2 qui arrive dans un contexte de questionnements sur les avantages et les inconvénients des approches boutons et écrans tactiles.

Cela fait quelques années que Volkswagen tente de donner un nouveau visage à ses intérieurs. Sous la direction de l'ancien PDG Herbert Diess, le constructeur allemand a décidé de suivre les traces de Tesla et de centraliser une grande majorité de ses commandes sur l'écran d'infodivertissement. Il a également supprimé les boutons physiques de ses volants et les a remplacés par des boutons capacitifs tactiles. Le constructeur automobile a dû revenir sur cette décision suite à des plaintes des consommateurs.

Une rangée de boutons physiques rétroéclairés se trouve désormais directement accessible sous l'écran tactile du concept ID.2. Ces boutons permettent aux clients d'accéder facilement aux commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation les plus utilisées, ce qui, même si cela ne concerne pas toutes les commandes de la voiture, est un pas dans la bonne direction. La voiture sera en sus équipée d'un bouton de volume manuel et d'un grand bouton central qui fournit des commandes complémentaires pour d'autres aspects du véhicule.

Et vous ?

Pour ou contre le tout électronique dans les véhicules ?

Voir aussi :

Le levier de vitesse à écran tactile de Tesla est-il une très mauvaise idée ? La NHTSA déclare que cela répond aux normes de conformité et ne viole pas les règles

L'unité de conduite autonome de General Motors voudrait déployer des véhicules sans volant, rétroviseurs ou pédales en 2023. Elle a déposé une demande auprès du régulateur NHTSA

Les États-Unis suppriment l'exigence de commandes manuelles pour les véhicules entièrement automatisés, les véhicules autonomes sans volant ni pédales sont désormais autorisés

Elon Musk déclare que Tesla espère produire un robotaxi sans volant ni pédales en 2024, et qu'un trajet en robotaxi Tesla coûtera moins cher qu'un ticket de bus subventionné

[der§en]

Totalement contre, correctement entretenu, des voitures de 80 ans (et plus) fonctionnent encore, pas sur que dans 80 ans, celles d’aujourd’hui le seront !

[Vincent PETIT]

Bonjour,
La question est très mal posée car cela dépend entièrement de qui dirigent les personnes qui conçoivent.

Vous connaissez certainement cette phrase : "Quand une entreprise est dirigée par des ingénieurs et des scientifiques elle innove, quand elle est dirigée par des commerciaux elle prospère et quand elle est dirigée par des gestionnaires elle finie par couler".

Actuellement il y a 9 chances sur 10 que celui qui dirige votre entreprise soit un gestionnaire ou un Cost-killer comme dirait les américains (personne qui dirige les autres uniquement avec la vision pognon et sans aucune connaissance technique). Cela explique une énorme partie des problèmes récents : Moteur PureTech, scandale Ad-Blue, Boeing et accidents d'avions, fiabilité de l'électronique mais aussi de beaucoup de chose en général, ...

Même le tout mécanique aujourd'hui ne serait pas fiable.



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Exemple avec la mécanique :
- Dans certaines machines à laver, ils ont demandé aux ingénieurs de remplacer les roulements en acier du tambour par des trucs en plastique => Résultat ta machine à laver n'est fiable que pendant 2 ou 3 ans.

Exemple avec le plastique :
- D'année en année les sacs poubelles deviennent de moins en moins solides et même quand c'est écrit "ultra résistant" car les cost-killer qui se succèdent se disent tous la même chose "et si on réduisait d'un poil l'épaisseur ?" => Résultat le sac s'arrache trop facilement

Exemple avec l'électronique :
- Dans les voitures, de plus en plus on minimise le coût de l'électronique en choisissant les composants non plus en fonction de leurs fiabilités mais d'abord en fonction du prix => Résultat tout est moins fiable et dans les années 2000 les fabricants s'étaient bien gardé de dire que les bus CAN étaient surchargés tout ça parce qu'ils n'ont pas voulu faire des sous Bus Lin comme actuellement car trop cher. Idem pour l'isolation phonique d'année en année ils en enlèvent jusqu'au dernier Scenic où il y a des gens qui se plaignent de bruit de plastique qui craque comme ci tout était mal serré. Va expliquer à un Cost-Killer que ton Bus CAN est saturé : toi tu vois une erreur technique alors que lui il ne voit pas le rapport avec un autobus remplie de canne

Et dans l'informatique c'est exactement pareil.

[floyer]

Bonjour,
Actuellement il y a 9 chances sur 10 que celui qui dirige votre entreprise soit un gestionnaire ou un Cost-killer comme dirait les américains (personne qui dirige les autres uniquement avec la vision pognon et sans aucune connaissance technique). Cela explique une énorme partie des problèmes récents : Moteur PureTech, scandale Ad-Blue, Boeing et accidents d'avions, fiabilité de l'électronique mais aussi de beaucoup de chose en général, ...
[...]
Exemple avec la mécanique :
[...]Exemple avec le plastique :
[...]Exemple avec l'électronique :

Exemple... une entreprise fabriquait des kick de moto... une série, n'a pas été trempée par erreur. Comme les pièces avec défaut cachés arrivait à résister jusqu'à la fin de la garantie, il a été décidé d'économiser sur la trempe...

[_toma_]

Au delà du coût ou de la fiabilité des pièces, à mon avis c'est surtout la pertinence des choix techniques qui est à discuter : je pense que le tactile c'est pertinent dans un nombre de cas assez limités par rapport à son utilisation généralisée.
Et pour une voiture c'est le pire des choix.
C'était il y a presque 25 ans mais je me souviens de ma première leçon de conduite : on m'a présenté le tableau de bord, on a vérifié si je savais tourner le volant, passer une ou deux vitesses puis une fois sur la route le premier exercice qu'on m'a demandé de faire c'est de toucher du bout des doigts les différents organes du tableau de bord en roulant et sans quitter la route des yeux. Les yeux servent à surveiller la route, pas à chercher les warnings dans un menu d'un écran tactile.

[Artemus24]

Salut à tous.

Je suis totalement contre le tout électronique qui n'apporte rien de plus, hormis peut-être le confort, et encore.
Une voiture sert à vous déplacer d'un lieu à un autre dans de bonne condition sécuritaire. Le reste ne sert à rien.
Le conducteur doit se concentrer sur sa conduite et ne pas être distrait par des gadgets comme par exemple le téléphone.

Qui mettrait des portes électroniques chez lui pour se retrouver coincer en cas d'une panne d'électrique ?
Le bon sens veut de laisser une échappatoire au cas où ce genre de problème arriverait.

@+

[smarties]

Qui mettrait des portes électroniques chez lui pour se retrouver coincer en cas d'une panne d'électrique ?

Malheureusement, certains technophiles achètent tout et n'importe quoi.

Sinon, j'aimerais le retour des boutons partout. A la limite un écran pour l'autoradio ou je peux voir la piste suivante/précédente de ma clé USB mais la navigation doit se faire avec des boutons.

Pour le GPS, je le mets avant de partir et ça suffit la plupart du temps. Quand on a un passager à côté de soi il peut s'en occuper au besoin sinon je m'arrête si j'ai besoin de le le manipuler.

En ville il devient difficile de regarder autre chose que la route quand on ne connaît pas :
- signalisation sur le côté, jusque là normal
- marquage sur la route, normal aussi
- signalisation sur la route (panneaux peints) qui sont peu lisibles s'il pleut et encore moins quand il fait nuit
- piste cyclable à droite
- nouvelles priorités pour les cyclistes qui ne ralentissent même pas aux intersections et que l'on voit au dernier moment
- cyclistes qui ne sont pas visibles, pas de gilet jaune voire d'éclairage
- priorités particulières des transports en communs
- phares qui éblouissent de plus en plus
- ...

Ca m'est arrivé 2-3 fois dans des villes que je ne connais pas de m'insérer sur des pistes cyclables qui étaient tellement large avec tellement de panneaux que j'ai donc la mauvaise voie.

[Artemus24]

Je veux ben reconnaitre que l'électronique est un argument de vente, voire une aide à la conduite mais en aucun cas, cela remplace un conducteur.
Donc oui, il faut être vigilant au volant et ne pas se faire distraire avec tous ces gadgets qui clignottes pour signaler je ne sais quoi.
J'ai une vieille bagnole manuelle (et oui, je passe encore mes vitesses à la main) où il n'y a pas d'électronique et je m'en passe très bien.
J'ai encore des cartes routières Michelin et National Géographic et je ne me perds pas.
Et non, je n'en suis pas au point de confondre un lieu dit avec une ville.
Pas d'ABS et alors ? Je suis quand même capable d'anticiper un freinage sans bloquer les roues.
De toute façon, je n'ai pas de mobile (SmartPhone) et ça ne sert à rien, enfin pour moi.

@+

[Guesset]

Bonjour,

L'électronique est déjà partout dans les véhicules. Même le moindre bouton passe par une gestion centralisée et n'agit pratiquement jamais directement (peut être le plafonnier ? ). La question n'est pas illégitime, elle arrive seulement trop tard. Par exemple, le bus CAN existe depuis des années, il évite beaucoup de câblage, mais même l'allumage d'un feu passe par lui.

La durabilité en pâtit en terme de réparabilité mais pas nécessairement en taux de panne car l'électronique reste plus fiable que la mécanique.

En revanche, les automatismes sont souvent empilés pour augmenter l'impact fonctionnel auprès des potentiels acheteurs sans nécessairement être pertinents, voire même présentant des risques. Quand ma voiture donne un petit coup de volant pour me maintenir dans la voie, elle se moque qu'il y ait un obstacle (travaux, trous dans la chaussée...) qui l'interdise.

Et l'électronique actuelle passe par du logiciel qui, tout le monde le sait, ne présente jamais de failles . Qui a vu des mises à jour du firmware de sa voiture, souvent cachées lors d'une révision, mais quelquefois très visibles lors de rappels intempestifs chez le concessionnaire ?

Salutations

[berceker united]

Totalement contre, correctement entretenu, des voitures de 80 ans (et plus) fonctionnent encore, pas sur que dans 80 ans, celles d’aujourd’hui le seront !

En effet, je doute qu'on puisse trouver, de manière général, des voitures électriques de collection, c'est à dire, ceux considéré comme "youngtimer".

[Patrick Ruiz]

Pour ou contre trop de complexité informatique dans les véhicules ? Ford rappelle certains de ses Mustang Mach-E en raison de cas de blocage des portières arrières
Et donc de mise en péril de vies humaines

Ford vient d'émettre un avis d'arrêt des ventes et un rappel formel pour certains de ses Mustang dont les dates de fabrication s'échelonnent de début 2020 à juin 2025. Motif : les portières arrière sont pilotées par des relais et coincent des individus à l'intérieur des véhicules en cas de soucis avec la batterie. En début d’année, un parent s'est trouvé dans l'impossibilité d'ouvrir une porte pour accéder à son fils de 9 mois qui se trouvait sur le siège arrière. En fin de compte, il a fallu briser une vitre pour y parvenir ; des cas qui ne sont pas sans faire penser à ceux enregistrés avec d’autres constructeurs comme Tesla.

Les Mach-E sont équipés de relais qui dépendent de l'énergie électrique pour s'ouvrir. Si la batterie de 12 volts qui alimente les accessoires du véhicule est en bonne santé, il n'y a pas de problème. Mais cela change si la batterie subit une décharge inattendue.

Ford a prévu une autre méthode pour ouvrir les portes depuis l'intérieur de la voiture si cela devait se produire. Au lieu de l'ouverture électrique des portes, il y a une poignée qu'il est possible de tirer pour déverrouiller mécaniquement la porte. Mais, un bébé ou un enfant attaché sur un siège auto ne peut évidemment pas s'en servir. Dans ses documents de rappel, Ford indique qu'il s'agit d'un risque pour la sécurité.

Le problème ne se poserait pas si l'on pouvait simplement ouvrir une porte de l'extérieur lorsque la batterie de 12 volts est déchargée. Si les portes de la Mach-E sont verrouillées lorsque la batterie est déchargée, elles le resteront par la suite. Cela signifie que même si l’on est théoriquement en mesure de sortir de la voiture grâce à la poignée d'urgence, l’on risque de ne pas pouvoir y retourner si l’on a refermé la porte après être sorti.

C’est pour des raisons similaires qu’un homme du Texas est décédé dans une Tesla Cybertruck en feu

C’est une situation qui a tendance à se reproduire étant donné que les Tesla CyberTruck ne sont pas équipés de poignées d’ouverture : Comment les ouvrir surtout dans des situations d’urgence comme des accidents qui requièrent d’aller rapidement à la rescousse de personnes en détresse ? Le fait est que Tesla a opté pour le tout électronique en ce qui concerne la gestion de l’ouverture des portières. Cet état de chose vient avec un inconvénient majeur : pas d’ouverture possible en cas d’absence d’énergie électrique fournie par les systèmes internes du véhicule. C’est en raison de cet état de choses qu’un homme du Texas est décédé dans un cybertruck en feu.

Les tentatives de remplacement des boutons physiques par les écrans tactiles soulèvent de même la question de la pertinence du tout électronique dans les véhicules

Volkswagen est, au terme de l’année 2023, revenu sur sa décision de passer au tout tactile pour le contrôle des opérations à l’intérieur de ses véhicules. En d’autres termes, le constructeur automobile allemand est de retour aux racines avec des boutons à disposition des conducteurs. Et cela débute avec la présentation de la nouvelle Volkswagen iD.2 qui arrive dans un contexte de questionnements sur les avantages et les inconvénients des approches boutons et écrans tactiles.

Cela fait quelques années que Volkswagen tente de donner un nouveau visage à ses intérieurs. Sous la direction de l'ancien PDG Herbert Diess, le constructeur allemand a décidé de suivre les traces de Tesla et de centraliser une grande majorité de ses commandes sur l'écran d'infodivertissement. Il a également supprimé les boutons physiques de ses volants et les a remplacés par des boutons capacitifs tactiles. Le constructeur automobile a dû revenir sur cette décision suite à des plaintes des consommateurs.

Une rangée de boutons physiques rétroéclairés se trouve désormais directement accessible sous l'écran tactile du concept ID.2. Ces boutons permettent aux clients d'accéder facilement aux commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation les plus utilisées, ce qui, même si cela ne concerne pas toutes les commandes de la voiture, est un pas dans la bonne direction. La voiture sera en sus équipée d'un bouton de volume manuel et d'un grand bouton central qui fournit des commandes complémentaires pour d'autres aspects du véhicule.

Source : NHTSA

Et vous ?

Pour ou contre trop de complexité informatique dans les véhicules ? ?

Voir aussi :

Le levier de vitesse à écran tactile de Tesla est-il une très mauvaise idée ? La NHTSA déclare que cela répond aux normes de conformité et ne viole pas les règles

L'unité de conduite autonome de General Motors voudrait déployer des véhicules sans volant, rétroviseurs ou pédales en 2023. Elle a déposé une demande auprès du régulateur NHTSA

Les États-Unis suppriment l'exigence de commandes manuelles pour les véhicules entièrement automatisés, les véhicules autonomes sans volant ni pédales sont désormais autorisés

Elon Musk déclare que Tesla espère produire un robotaxi sans volant ni pédales en 2024, et qu'un trajet en robotaxi Tesla coûtera moins cher qu'un ticket de bus subventionné

[Ryu2000]

Une rangée de boutons physiques rétroéclairés se trouve désormais directement accessible sous l'écran tactile du concept ID.2. Ces boutons permettent aux clients d'accéder facilement aux commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation les plus utilisées, ce qui, même si cela ne concerne pas toutes les commandes de la voiture, est un pas dans la bonne direction. La voiture sera en sus équipée d'un bouton de volume manuel et d'un grand bouton central qui fournit des commandes complémentaires pour d'autres aspects du véhicule.

Le seul intérêt de l'écran tactile c'est que ça fait faire des économies au constructeur.
Pour l'utilisateur c'est forcément moins bien.

Les contrôles physique c'est le top
Le tactile c'est chiant

Est-ce que vous jouez à Super Street Fighter II X avec une tablette, non, vous utilisez un stick arcade !
Dans une voiture c'est pareil, il faut des poignées pour les portes (intérieur et extérieur), des manivelles pour les vitres, des boutons et des potentiomètres pour les contrôles.

Avec les écrans tactiles, on est obligé de regarder ce que l'on fait, car les seuls retours sont visuels.
En plus souvent ça fonctionne mal, j'ai loué un appartement avec des radiateurs qui n'avaient pas de boutons, c'était lent et frustrant.

[tatayo]

Bonjour,
Pour moi TOUT ce qui peut/doit être manipulé par le conducteur en roulant DOIT être "mécanique". Pour certains le fonctionnement peut être électronique (par exemple le réglage des rétroviseurs), mais la commande reste mécanique (ici un petit joystick, ou un bouton directionnel, ou 4 boutons).
Et TOUT ce qui relève de la sécurité, comme les poignées de porte DOIVENT aussi être mécanique.
Si toute l'électronique est HS (carton, batterie qui flanche …), il faut pouvoir ouvrir facilement et rapidement les portières, que ce soit de l'intérieur ou de l'extérieur de la voiture.

Pour le reste, pourquoi pas du tactile. Mais il ne reste plus grand chose.

Tatayo.

[smarties]

Je ne suis pas certain que ça soit plus économique pour le constructeur de tout avoir électronique. L'écran permet peut être de moins avoir à faire passer de fils mais les boutons en plastique sont fabriqués en grande série, changeable à bas prix.

Pour moi les seules choses sur écrans devrait être :
- GPS
- réglages spécifique comme l'égaliseur pour le son, ou les volumes sonore pour les différentes "enceintes"
- caméra de recul
- une partie de l'autoradio : lecture en cours, liste des stations
- quelques infos sur le véhicule : historique conso, infos hybride/électrique (charge/consommation)

[Ryu2000]

Je ne suis pas certain que ça soit plus économique pour le constructeur de tout avoir électronique.

Ça joue.
Les boutons physiques, interrupteurs et molettes nécessitent des pièces individuelles (plastique, câblage, mécanismes) qui doivent être conçues, fabriquées, testées pour leur durabilité et assemblées.

Il est possible qu'un constructeur fasse 50€ d'économie par véhicule en ne mettant pas de bouton.
Parfois un constructeur vend 1 millions de fois le même modèle, donc chaque petite économie représente beaucoup à la fin.

Et là on parle d'une poignée extérieure. Ne pas en mettre fait économiser, mais c'est dangereux.

[Artemus24]

@ Ryu2000 : et pour les aveugles, des boutons avec des caractères en brailles pourraient leur servir à bien les identifier, non ? Que dirait Ray Charles en 1993 quand il a conduit la 306 cabriolet Peugeot sur le lac salé de Bonneville dans l'Utah ? Et oui, ces constructeurs ne pensent jamais à tout.

[Ryu2000]

et pour les aveugles

Gilbert Montagné a fait la blague de l'aveugle qui conduit plusieurs fois, y compris dans un Lipdub des jeunes UMP en 2009.

C'est dangereux de réaliser une action sur un écran tactile quand tu conduis.
Je ne sais pas si vous avez déjà essayé de chercher une playlist Spotify sur votre smartphone tout en conduisant, ce n'est pas évident.
Ce serait compliqué si on devait passer par un écran tactile pour réaliser des actions comme :
- contrôler les vitres
- contrôler les essuies glaces
- contrôler le volume de la musique
- contrôler les phares

Alors qu'avec des boutons tu peux le faire tout en regardant la route.

======
Il est clair que les consommateurs préfèrent les boutons aux écrans pour plein de choses.
Si les constructeurs essaient de supprimer les boutons c'est donc principalement pour les économies.

Si les constructeurs poussent les véhicules électriques c'est à cause d'une règle de l'UE. (une histoire de CO₂).
À chaque fois que je vois une pub pour une voiture c'est une électrique ou une hybride, alors que les gens ne veulent pas acheter de véhicule électrique.
À cause de l'UE les constructeurs européennes sont en train de s'effondrer.
Audi et les autres marques allemandes espèrent exporter plus de véhicules en Amérique du Sud avec le traité de libre échange, mais si ça se trouve les gens d'Amérique du Sud ne vont pas acheter tant d'Audi que ça.

[Artemus24]

@ Ryu2000 : j'ai une vieille voiture 100% mécanique. Je n'ai pas de smartphone, ni d'écran tactile, même pas un autoradio.

[tatayo]

Je ne sais pas si vous avez déjà essayé de chercher une playlist Spotify sur votre smartphone tout en conduisant, ce n'est pas évident.

Quand je conduis mon téléphone est posé, et je n'y touche plus tant que je ne suis pas garé.

À chaque fois que je vois une pub pour une voiture c'est une électrique ou une hybride, alors que les gens ne veulent pas acheter de véhicule électrique.

Je pense que tu généralises un peu vite, je vois de plus en plus de voiture électriques, et je connais même des propriétaires qui en sont content.

As-tu des stats, le résultat d'un sondage, bref des chiffres pour appuyer tes dires ?
Perso ça ne me déplairait pas, mais ma voiture actuelle peut encore faire pas mal de bornes, donc pour l'instant je n'ai pas besoin de changer.
Mais quand elle sera H.S. je ne serai pas contre une électrique.

Tatayo.

[Ryu2000]

As-tu des stats, le résultat d'un sondage, bref des chiffres pour appuyer tes dires ?

J'ai vu des titres d'articles.

Voitures électriques : la transition du parc automobile vouée à l’échec ?

L'UFC-Que Choisir révèle que le prix moyen d'une voiture électrique en 2024 est de 42 390 euros, contre 26 774 euros pour une thermique.

Et il ne faut plus jamais remettre d'aide de l'état. L'état est surendetté.

J'ai acheté une voiture électrique pour des raisons écologico-politico-pratiques... et je ne suis pas sûre de le refaire !

Si la voiture électrique peine à convaincre, c’est qu’elle n’est pas encore à la portée de toutes les bourses. Même pour les modèles d’entrée de gamme. Il n’existe quasiment aucun modèle à moins de 20 000 euros, hormis la Dacia Spring, dans sa version basique, mais qui, parce qu’elle est fabriquée en Chine, ne permet plus de bénéficier du bonus écologique. Pour une Renault Twingo électrique, il faut débourser au minimum 21 000 euros ; 23 000 euros pour une Citroën ë-C3. Et on ne parle là que de petites citadines. Pour une berline, comptez entre 50 000 et 100 000 euros. Qui peut aujourd’hui payer une telle somme ?
(...)
En 2024, 59 % des acquisitions de véhicules neufs ont été réalisées grâce à une location de ce type. Pour autant, est-ce rentable ? Pas si sûr… Dans une étude publiée en mars dernier, l’UFC-Que Choisir montrait qu’en 2025, « une voiture électrique neuve reste plus chère qu’un modèle thermique équivalent », hors aide à l’achat. « Considérant une durée de possession de quatre ans, les coûts supplémentaires s’élèvent à 2 900 € pour un petit véhicule et 4 300 € pour un véhicule de grande taille. »

Ainsi, une Peugeot e-208 reviendrait à son propriétaire à 6 658 euros par an (5 824 euros de leasing + 834 euros d’électricité) contre 5 298 euros pour un modèle similaire version thermique (3 989 euros de leasing + 1 309 euros de carburant). Sachant que le kilométrage prévisionnel influe sur le prix du leasing : plus on prévoit de faire de kilomètres, plus le montant du loyer est élevé…

Pourquoi les Français boudent toujours la voiture électrique

Cette situation n'est pas une surprise pour les experts du secteur. Selon la dernière étude mondiale du cabinet Deloitte, seuls 9 % des Français envisagent l'achat d'un véhicule électrique, un chiffre stable par rapport à 2024 et à peine supérieur aux 7 % de 2023. Plus troublant encore, les modèles thermiques gagnent en popularité avec 44 % des intentions d'achat, soit 3 points de plus qu'il y a un an, tandis que l'hybride gagne en popularité, de 19 % à 21 %.

Je suis content de voir les Français résister !
Achetez des thermiques pendant que vous le pouvez : c'est mieux, moins cher, moins contraignant.

J'ai acheté une Peugeot 207 Diesel d'occasion en 2016, je l'ai payé 4 700€, elle va toujours super bien.
L’électrique m’intéressera quand je pourrai :
- acheter un véhicule d'occasion en bon état à 5 000€
- parcourir 1 000 km avec une recharge
- recharger en 5 minutes

Mais d'un autre côté j'ai la certitude que dans le futur on se rende compte qu'au final les véhicules électriques polluent plus que les véhicules thermiques.