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Discussion :
Je ne pense pas. Je pense que leur liste comprenait un seul élément: faire plein de menus sur un écran, c'est moins cher que de câbler plein de boutons.Envoyé par Ryu2000
Ils sont suivi une mentalité de compteurs de haricots, au détriment de la sécurité des usagers.
J'ai l'impression que c'est avec les premières Tesla et son grand écran que les commandes manuelles ont commencé à disparaître.
En dehors des réglages avancés l'autoradio, tous les réglages devraient être manuels.
C'est comme le réglage des températures dans les voitures, avoir de l'air froid qui souffle en hiver car la température est atteinte ce n'est pas terrible, je préférerais revenir au potentiomètre ou on tourne pour avoir plus ou moins d'air froid/chaud.
Adieu les écrans tactiles géants style Tesla : les voitures reviennent aux boutons physiques
Adieu les écrans tactiles géants style Tesla : les voitures reviennent aux boutons physiques
Considérés comme plus adaptés pour le maintien de la concentration des chauffeurs
Ce sont des plaintes des utilisateurs en lien avec des écrans tactiles et des études comparatives qui ont commencé à pousser les constructeurs automobiles à revenir aux boutons physiques dans les véhicules. Désormais, les autorités de régulations de divers pays de par le monde entrent dans la danse avec l’introduction de dispositions légales forçant les constructeurs à revenir en priorité aux boutons physiques.
« Ramenez les boutons physiques dans les véhicules ! Euro NCAP était invité sur le canapé du BBC Breakfast à Salford, sous le soleil, pour parler de la dépendance excessive des écrans dans les voitures les plus récentes. Nous travaillons donc avec les constructeurs pour encourager les voitures les plus sûres à ramener les boutons à leur place. Les accidents dus à la distraction sont en augmentation et les grands écrans tactiles encouragent la distraction au volant. Et comme chaque voiture est différente, c'est comme si vous deviez réapprendre à conduire. En 2026, Euro NCAP introduira de nouvelles évaluations de l'interface homme-machine des véhicules et nous travaillons avec l'industrie pour rendre la conduite plus sûre », déclare le directeur du développement stratégique de l’Euro NCAP.
ANCAP Safety, le programme australasien d'évaluation de la sécurité automobile, a annoncé qu'il exigerait des constructeurs automobiles qu'ils réintroduisent les boutons physiques pour les fonctions de conduite essentielles, telles que les phares et les essuie-glaces. L’organisme européen chargé de la sécurité des véhicules souligne en effet que la multiplication des interfaces numériques et la navigation par menus augmentent la charge cognitive et obligent les conducteurs à détourner leur attention de la route. Dans ce contexte, de nouvelles évaluations de l’ergonomie et des interfaces de conduite seront intégrées aux notations de sécurité à partir de 2026.
Les constructeurs automobiles reconnaissent de plus en plus que les commandes à écran tactile sont dangereuses pour le conducteur
S'exprimant lors du lancement de la nouvelle génération de Hyundai Kona, Sang Yup Lee, responsable de Hyundai Design, a déclaré que le nouveau modèle utilise délibérément des boutons et des cadrans physiques pour de nombreuses commandes, en particulier la climatisation et le système audio.
« Lorsque vous conduisez, il est difficile de le contrôler. C'est pourquoi, lorsqu'il s'agit d'une touche matérielle, il est facile de la sentir et de la ressentir », a déclaré Lee. Ainsi, les contrôles physiques sont une nécessité pour tout ce qui pourrait impacter à la sécurité. D'où les boutons et cadrans physiques pour des éléments tels que le système CVC et le contrôle du volume.
« C'est bien beau pour les concepteurs automobiles de créer ces cabines très élégantes avec des écrans de style tablette, qui plaisent sans doute à une génération qui a grandi avec les smartphones et les iPad, mais d'un point de vue fonctionnel, cela peut être simplement inapproprié pour une voiture », a-t-il ajouté.
Ces décisions font suite à des études comparatives qui ont débouché sur la conclusion que les écrans tactiles suscitent des criantes en matière de sécurité des conducteurs
Le magazine automobile suédois Vi Bilägare a testé en profondeur le système IHM (interface homme-machine) de onze voitures moderne en 2022 et est arrivé à la conclusion selon laquelle ce choix de conception affecte de façon considérable la sécurité au volant. En effet, la formule écran tactile induit une rallonge du temps nécessaire pour effectuer des actions qui seraient simples via un simple bouton. Le rapport indique que la voiture la moins performante a besoin de 1400 mètres pour effectuer les mêmes tâches pour lesquelles la voiture la plus performante n'a besoin que de 300 mètres.
Vi Bilägare a mesuré le temps nécessaire à un conducteur pour effectuer différentes tâches simples à partir d'un écran tactile, comme changer de station de radio ou régler la climatisation. En même temps, la voiture était conduite à 110 km/h. En parallèle, l'équipe de testeurs a jaugé une voiture sans écran tactile, une Volvo V70 de 17 ans, à des fins de comparaison. Un aspect important de ce test est que les conducteurs ont eu le temps d'apprendre à connaître les voitures et leurs systèmes d'infodivertissement avant le début du test. L'équipe a fait plusieurs constats, à commencer par la complexité des écrans.
Tesla n'a pas été le premier à introduire un écran tactile, mais la société a toujours proposé des écrans tactiles plus grands que la plupart des constructeurs, contenant davantage de fonctionnalités de la voiture. Le SUV électrique BMW iX offre également un écran tactile, mais pas aussi grand que celui de Tesla, et aussi plus de boutons physiques. Mais ce ne serait pas la garantie d'un système facile à utiliser. Selon l'équipe, le système d'infodivertissement de la BMW a beaucoup de fonctionnalités, mais il a aussi l'une des interfaces utilisateur les plus complexes et compliquées jamais conçues.
Et vous ?
Pour ou contre les interfaces entièrement ou majoritairement tactiles au sein des voitures ?
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Tout le monde est contre, les contrôles physique comme les potentiomètres et les boutons c'est le top.
Il y a des types de contrôle plus adapté que d'autres.
Pour jouer à un jeu de combat le mieux c'est d’utiliser un stick arcade, pas une tablette. Pour conduire un véhicule c'est pareil, ce n'est pas la tablette qui est le plus adapté.
« George ? Qu’est-ce que j’ai à voir avec George ? Rien en fait ! Parce que si on réfléchit bien, moi je suis un vrai démocrate. »
Le patron de Ferrari déclare que le constructeur automobile revient aux boutons physiques
Le patron de Ferrari déclare que les boutons tactiles coûtent deux fois moins cher que les commandes physiques, mais malgré des coûts de production bien plus élevés, Ferrari revient aux boutons physiques
Ferrari a révisé sa position concernant les commandes embarquées et annonce un retour aux boutons physiques, même si leur fabrication est nettement plus onéreuse, a déclaré le PDG Benedetto Vigna. Le constructeur automobile prévoit de mettre à niveau ses modèles récents et de repenser la conception de ses futurs véhicules, y compris de son premier modèle électrique, afin de privilégier la facilité d'utilisation. Cette décision fait suite aux nombreuses critiques des clients concernant les commandes haptiques et s'inscrit dans une tendance générale du secteur à revenir aux interfaces traditionnelles, malgré des coûts de fabrication plus élevés.
Ce repositionnement de la part de Ferrari intervient dans un contexte où l'efficacité des interfaces tactiles embarquées est de plus en plus remise en question. Des tests récents menés sur des véhicules modernes ont montré que les boutons physiques étaient plus performants que les écrans tactiles. Plus précisément, le rapport indique que les écrans tactiles ne garantissent pas le même niveau de sécurité que les boutons physiques et qu'ils obligent les conducteurs à détourner le regard de la route pendant une durée plus longue.
Dans ce contexte, les constructeurs automobiles semblent progressivement admettre que les conducteurs n'apprécient guère les écrans tactiles. Plusieurs études et retours d’expérience montrent en effet que ces systèmes, bien qu'innovants, se révèlent souvent moins efficaces et plus risqués à l’usage que les boutons physiques. Face à ces critiques, certains constructeurs commencent à revenir aux commandes physiques pour les fonctions essentielles.
Depuis des années, presque tous les constructeurs automobiles répètent que les boutons tactiles constituent une évolution positive du design intérieur des voitures. Bien qu’ils aient fière allure sur les photos de presse, ces boutons capacitifs sont souvent frustrants à utiliser et présentent généralement une finition brillante qui attire les traces de doigts. Mieux vaut tard que jamais : les constructeurs automobiles ont pris en compte les plaintes des clients et reviennent aux boutons physiques.
Ferrari a non seulement reconnu ses torts, mais s'emploie également à corriger ses erreurs passées. Maranello propose une mise à niveau pour les modèles Purosangue et 12Cilindri existants, afin de remplacer les boutons tactiles capacitifs du volant par des commandes classiques. De plus, les derniers modèles arborant le logo au cheval cabré, tels que la Testarossa et l'Amalfi, sont équipés d'un plus grand nombre de boutons physiques que leurs prédécesseurs.
Dans une interview accordée à Autocar India, le PDG de l'entreprise a admis sans détour ce que tout le monde savait depuis longtemps, mais qu'aucun autre dirigeant n'avait osé dire : les boutons tactiles sont bien moins chers à fabriquer que les boutons traditionnels. Benedetto Vigna a déclaré que les coûts de fabrication des boutons tactiles étaient inférieurs de 50 % à ceux des boutons classiques. « Le bouton tactile est un élément conçu pour servir les intérêts du fournisseur », selon Vigna.
Au cours de cette même interview, le grand patron a également évoqué la refonte mentionnée plus haut et la manière dont la société a « supprimé les commandes tactiles » sur les deux modèles V12. Benedetto Vigna a expliqué que le retour (jeu de mots intentionnel) aux commandes traditionnelles, même si cela implique un coût plus élevé, permet à Ferrari de se démarquer grâce à des commandes sur mesure :
« Cela ne nous dérange pas de rouler avec des produits électroniques grand public qui se ressemblent tous. Mais nous n'aimons pas rouler dans des voitures qui se ressemblent toutes. Nous devons faire quelque chose d'unique. Nous avons l'habitude de [faire] autre chose », a déclaré le PDG de Ferrari.
Ferrari Luce 2026 : l'intérieur
La future Luce sera l'exemple le plus parlant de la manière dont Ferrari repense ses intérieurs, en mêlant éléments analogiques et numériques. Le premier véhicule électrique de la marque présente un habitacle développé en collaboration avec LoveFrom, le collectif créatif américain fondé par Sir Jony Ive, l'ancien directeur du design chez Apple.
La Luce dispose de nombreux boutons et commutateurs conçus spécialement pour accéder à diverses fonctions, notamment des commandes dédiées à la climatisation, plutôt que de les dissimuler dans l'écran principal. On peut supposer sans risque que leur conception n'a pas été bon marché et que leur fabrication coûtera une petite fortune. Naturellement, ces coûts seront répercutés sur les clients, avec un prix de départ qui s'élèverait à plus de 500 000 dollars.
Le PDG de Ferrari estime qu'il est « bizarre » et que cela « n'a pas de sens » de supposer qu'une voiture électrique doit être entièrement axée sur les écrans. Il a raison. Le type de motorisation ne devrait pas dicter la manière dont les conducteurs interagissent avec les fonctions d'un véhicule. Régler la température ou activer les sièges chauffants devrait être simple, sans avoir à fouiller dans les menus ou à utiliser des touches tactiles, que la voiture soit équipée d'un moteur à combustion ou non.
Alors que les Ferrari sont réservées aux plus fortunés, les marques grand public ont également annoncé leur intention de réintroduire de véritables boutons. Le groupe Volkswagen ne se contente pas d'abandonner progressivement les touches tactiles, mais réintroduit également des boutons physiques pour des fonctions qui avaient auparavant été transférées sur l'écran tactile. Des marques comme Hyundai, Kia et Toyota souhaitent elles aussi éviter de trop dépendre des écrans. En revanche, des marques comme BMW et Mercedes ont supprimé la plupart des commandes traditionnelles au nom du « minimalisme », au grand dam de nombreux clients.
La décision de Ferrari s'inscrit dans une tendance plus large du secteur automobile. Si les écrans tactiles ont longtemps été vantés pour leur modernité et leurs fonctionnalités, des experts en sécurité automobile soulignent désormais les risques accrus de distraction au volant qu'ils représentent. Selon l'organisme européen Euro NCAP, les constructeurs automobiles doivent ramener les boutons physiques, car les conducteurs sont moins concentrés lorsqu'ils doivent utiliser des interfaces tactiles pour des fonctions essentielles telles que les clignotants ou les essuie-glaces.
« Nous travaillons avec les constructeurs pour encourager les voitures les plus sûres à ramener les boutons physiques à leur place. Les accidents dus à la distraction sont en augmentation et les grands écrans tactiles encouragent la distraction au volant. Et comme chaque voiture est différente, c'est comme si vous deviez réapprendre à conduire. En 2026, Euro NCAP introduira de nouvelles évaluations de l'interface homme-machine des véhicules et nous travaillons avec l'industrie pour rendre la conduite plus sûre », a déclaré le directeur du développement stratégique de l’Euro NCAP.
Source : Benedetto Vigna, PDG de Ferrari, lors d'une interview accordée à Autocar India
Et vous ?
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il est des choses évidente des le départ et pour ça je tire mon chapeau a ceux qu arrivent a persuader du contraire.Quel est votre avis sur le sujet ?
Il y a deux jours, je me disais que ça me gonflait ces boutons tactiles sur la machine à laver. Qui répondent une fois sur 2 quand j'appuie dessus. Hâte que les fabricant de machine à laver suivent le même raisonnement. Moins pour une histoire de sécurité, surtout pour une histoire de "Foutu bouton de mes!".
Site perso
Recommandations pour débattre sainement
Références récurrentes :
The Cambridge Handbook of Expertise and Expert Performance
L’Art d’avoir toujours raison (ou ce qu'il faut éviter pour pas que je vous saute à la gorge {^_^})
J'ai exactement le même problème, mais dans ma cuisine.
Un four "à l'ancienne", avec 3 molettes: mode de cuisson, température, durée. Simple et efficace.
Un multifonction, avec des "boutons tactiles", sans autre repère que le logo de la fonction. Pas de contour, pas de retour tactile, pas d'encoche, rien.
Je rate le bouton une fois sur 3.
Comme ce n'est pas un écran tactile, rien n'empêche d'utiliser ici de vrais boutons.
Mais c'est moins joli.
Tatayo.
Bonjour,
En fait, ces objets sont délicats et sensibles aux poussières, pour preuve le thermostat qui pilote ma chaudière de chauffage central a besoin d'être démonté pour nettoyage des zones de contact tous les deux ans environ.
Hélas, ce n'est pas simple d'effectuer ce genre de manip, et c'est contraignant : il faut éteindre le boitier de commande et comme ces imbéciles de fabricants n'ont pas été foutus d'y intégrer un système de conservation des paramètres (présent dans tous les magnétoscopes du bon vieux temps), faut se palucher une reprogrammation à chaque nettoyage...
Je les hais !
Il a à vivre sa vie comme ça et il est mûr sur ce mur se creusant la tête : peut–être qu'il peut être sûr, etc.
Oui, je milite pour l'orthographe et le respect du trait d'union à l'impératif.
Après avoir posté, relisez-vous ! Et en cas d'erreur ou d'oubli, il existe un bouton « Modifier », à utiliser sans modération
On a des lois pour protéger les remboursements aux faiseurs d’argent. On n’en a pas pour empêcher un être humain de mourir de misère.
Mes 2 cts,
--
jp
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