[ironie]Dommage qu'il ne travaille pas chez Festool, depuis le temps que je rêve d'une visseuse à commandes vocales.[/ironie]
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Discussion :
[ironie]Dommage qu'il ne travaille pas chez Festool, depuis le temps que je rêve d'une visseuse à commandes vocales.[/ironie]
Déjà qu'on voit le résultat en Espagne de ne pas avoir laissé des manivelles manuelles EN PLUS de la commande électrique pour lever les vitres => des centaines de morts de personnes piégées dans leur voiture...
Alors si maintenant, tout se fait par guidage vocal, j'imagine le pire...
Encore un abruti de plus en liberté dans la nature...Envoyé par Patrick Ruiz
Imaginez la fatigue pour conduire si vous devez décrire absolument toutes les actions qui nécessitent d'utiliser un bouton.
En écoutant de la musique, ça va être une cacophonie. En situation de stress, je ne suis pas certain que les commandes vocales soient plus efficaces non plus.
Bref, si cette personne était un minimum honnête, elle dirait: "je suis une crevure qui vient essayer de vous refiler un concept dangereux pour gagner quelques centimes par boutons remplacés."
Salut
Que l'on mettre du vocal pour appeler un numéro de téléphone, changer une radio ou désigner une destination au GPS oui.
Mais dés que cela est pour la sécurité non, comme modifier la vitesse du limiteur vocalement etc...
ONTAYG
Le mec n'a jamais emmené un groupe d'enfants à une compétition sportive ou une fête.
l'anomalie c'est la place que l'on laisse à ces "designers" ou "ergonomes" qui ont oublié les mots fonctionnalité et simplicité.
Cela rend tout cher, tout lourd, tout mauvais pour l'environnement et irréparable.
Et l'actualité récente nous montre aussi que ça tue des gens en les bloquant dans leur voiture et sans doute là que c'est le plus choquant car même après ca ces illuminés ne remettent pas les pieds sur terre.
Et encore, imagine que ta destination GPS change parce que tu parles à voix haute ou que tu chantes dans ta voiture...
Hahaha! Je n'avais pas pensé à ce cas! On peux aussi imaginer les enfants qui se disputent et jouent avec les commandes comme la radio, le volume, les essuie-glaces etc, tout ça de manière vocaleLe mec n'a jamais emmené un groupe d'enfants à une compétition sportive ou une fête.
!
J'ai expérimenté la commande vocale dans ma voiture et j'y ai vite renoncé.
La variété des commandes que j'utilise régulièrement est faible et en quelques semaines j'étais capable de toutes les utiliser sans regarder. (J'ai passé quelques dizaines de minutes pour configurer mes stations radios, mes destinations préférées et les numéros d'urgence).
Une fois l'habitude prise, le contrôle manuel est plus rapide et plus sur que la reconnaissance vocale qui exige que je vérifies le résultat sur l'écran.
La commande vocale pourrait être efficace pour les commande plus exceptionnelles mais je n'ai jamais réussi à configurer une destination correcte. Il y a toujours un truc qui est mal compris.
La conner** humaine n'a pas de limite
situation :
"j'ai une angine, jpeux pas parler. faut que j'aille chez le médecin"
"démarrr tous tous, voiture couf couf déma, vroum vroum quoi !!"
"puta#@n de bo@#el de mes co#@& , de voiture de ch#@@& qui ne veut pas démarrer"
je n'ose pas imaginer les muets qui auront du mal à se faire entendre pourquoi c'est une idée lunaire.
Déjà qu'avec le tactile quand tu as les doigts trop secs ou une séance d'escalade dans les mains tu peux te retrouver a devoir cliquer avec la langue pour décrocher ...
J'ai une voiture électrique récente.Une grande partie des nouvelles technologies embarquées dans les voitures n'est pas nécessaire
C'est bardé d'électronique qui fait bip bip pour un oui ou pour un non...
Mais le changement à l'heure d'hiver de l'horloge a demandé mon intervention manuel !
Il en va des commandes vocales comme des écrans digitaux : on n'a pas de retour d'information, ce qui impose de vérifier visuellement ce qu'il en est, au détriment du confort d'utilisation, et, si l'on conduit, de la sécurité.
Raison pour laquelle je préfère amplement le potentiomètres, interrupteurs et autres systèmes mécaniques : ils sont simples d'utilisation, le retour d'information est sans équivoque et sont faciles à remplacer sans avoir un bac + 15 en électronique.
Mercedes-Benz met un frein aux écrans tactiles et annonce le retour des boutons physiques
Mercedes-Benz met un frein aux écrans tactiles et annonce le retour des boutons physiques, les constructeurs automobiles repensent les écrans tactiles alors que les préoccupations de sécurité s'intensifient
Mercedes-Benz est à la tête d'une évolution croissante dans le secteur automobile alors que les grands constructeurs délaissent les écrans tactiles et les commandes capacitives au profit des boutons physiques traditionnels. Rejointe par Hyundai, Volkswagen et plusieurs autres constructeurs, la marque de luxe allemande cite la demande des clients, la facilité d'utilisation et les préoccupations en matière de sécurité comme facteurs déterminants. La plupart d'entre eux ont déjà commencé à réintroduire les commandes tactiles, ou prévoient de le faire à partir de 2026.
Cette réorientation s'explique en partie par les tests réalisés par le magazine automobile suédois Vi Bilägare qui montrent que les boutons physiques seraient plus sûrs que les écrans tactiles. Les rapports soulignent que contrairement à ces derniers, les boutons physiques permettent aux conducteurs d'interagir sans quitter la route des yeux, réduisant ainsi le risque de distraction.
Ces constats ont été par la suite renforcés par plusieurs études et enquêtes de satisfaction révélant que de nombreux automobilistes rejetaient les écrans tactiles, qu'ils jugeaient trop compliqués, anxiogènes et moins efficaces que les boutons physiques. Face à ces critiques récurrentes, une partie croissante de l'industrie prend désormais conscience de ce problème.
Les grands constructeurs automobiles abandonnent enfin les écrans tactiles et les boutons tactiles capacitifs au profit du style tactile d'origine après des années de demandes insistantes de la part des passionnés d'automobile. Ce qui est encore plus enthousiasmant, c'est que les marques de luxe comme les marques bon marché s'engagent dans cette voie.
Mercedes-Benz est la dernière en date à avoir pris cette décision, mais plusieurs autres grandes marques telles que Hyundai et Volkswagen ont également exprimé leur engagement en faveur du retour de l'analogique. Volkswagen, qui se distingue par le fait qu'elle détient la marque de luxe Audi, a elle aussi confirmé son intention de réintroduire les boutons physiques. Mini (propriété de BMW), Subaru, Porsche (qui fait partie du groupe Volkswagen Auto), Ferrari et même plusieurs constructeurs automobiles chinois se sont également engagés à réintroduire ces boutons.
Presque toutes ces marques ont déjà produit des voitures contemporaines qui s'éloignent de l'approche des écrans tactiles et des boutons capacitifs, ou ont confirmé qu'elles commenceraient à le faire en 2026.
Mercedes-Benz a pris cette décision après avoir « écouté attentivement les commentaires des clients et analysé les données d'utilisation réelles ». La marque a précisé que « les commandes physiques offrent une facilité d'utilisation et un confort supérieurs pour de nombreux conducteurs ».
Cependant, une idée reçue courante concernant le retour des boutons est qu'il pourrait faire baisser le prix de vente conseillé des véhicules, notamment ceux des marques de luxe comme Mercedes, mais ce n'est pas forcément le cas. Les boutons analogiques ont tendance à être plus coûteux à produire que les boutons tactiles capacitifs ou les écrans tactiles en raison des multiples composants différents et interconnectés dont ils ont besoin.
Même si cela ne correspond pas forcément aux attentes des acheteurs potentiels en matière de réduction des coûts, le retour des boutons physiques reste donc une avancée majeure pour le confort, la commodité et, surtout, la sécurité de tous les conducteurs.
Préoccupations relatives aux boutons tactiles capacitifs
En août, un recours collectif a été intenté dans le New Jersey, arguant que les boutons tactiles capacitifs de la Volkswagen ID.4 EV devaient être considérés comme un « défaut » en raison des blessures et des décès qu'ils auraient causés.
Alors que le procès est en cours, les dossiers officiels de la National Highway Traffic Safety Administration (Agence nationale américaine de sécurité routière) sur ce modèle font état de cas d'accélération involontaire résultant de l'activation accidentelle du régulateur de vitesse adaptatif via le système tactile capacitif.
Ce phénomène est possible car les boutons tactiles capacitifs réagissent uniquement à la présence d'un champ électrique et non à la pression exercée. Cela signifie que les conducteurs peuvent activer certaines fonctions sans le vouloir ou même sans s'en rendre compte, simplement en ajustant la position de leurs mains sur le volant, comme c'est le cas avec l'ID.4.
Les écrans tactiles ont également été jugés plus dangereux qu'utiles dans les véhicules modernes, en particulier en raison des menus de fonctions complexes et superposés qu'ils comportent généralement. En devant parcourir plusieurs sous-menus pour effectuer une opération simple, les conducteurs sont non seulement distraits plus longtemps, mais peuvent même s'énerver en parcourant les menus, ce qui affecte davantage leur conduite.
Cela explique également pourquoi les boutons physiques sont si appréciés. Une opération aussi simple que changer de station de radio, régler le volume ou ajuster la climatisation/le chauffage ne devrait pas nécessiter jusqu'à une minute de manipulations irritantes.
Quel effet sur les véhicules électriques ?
Tesla pourrait constituer une exception au retour des boutons physiques, son immense tablette intégrée au tableau de bord étant sans doute la caractéristique la plus emblématique de la marque. Ces véhicules n'ont en effet jamais été équipés de boutons de démarrage, ce qui signifie que les acheteurs potentiels sont non seulement plus conscients de ce à quoi ils s'engagent, mais qu'ils ne ressentent aucune nostalgie pour la présence de boutons analogiques dans les voitures.
Alors que certains constructeurs chinois de véhicules électriques se sont engagés à installer des boutons pour les fonctions couramment utilisées, Tesla n'a fait aucune promesse en ce sens.
Les autres constructeurs américains de véhicules électriques sont divisés sur la question. Alors que Rivian a déclaré la guerre aux boutons physiques à la fin de l'année dernière, les camions électriques de Scout Motors intègrent des boutons tactiles pour les fonctions couramment utilisées.
Alors que plusieurs marques automobiles envisagent désormais l'abandon des écrans tactiles au profit des boutons physiques, le débat n'est pas nouveau. En 2024, l’European New Car Assessment Program (NCAP), un organisme européen chargé de la sécurité des véhicules, avait déjà encouragé les constructeurs automobiles à ramener les boutons physiques. Selon l'Euro NCAP, « les accidents dus à la distraction sont en augmentation et les grands écrans tactiles encouragent cette distraction au volant. »
Et vous ?
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Salut,
J'ai une voiture très récente une R4 Etech, avec un écran tactile et des boutons pour tout ce qui es chauffage.
Mais en fait à part avoir paramétré la voiture une fois pour toute je peux tout faire à la voix sans quitter la route des yeux et en gardant les mains sur le volant.
ONTAYG
J'aimerais que les constructeurs continuent de proposer des véhicules sans écran.
Je préfère quand il n'y a que des contrôles physique.
Je ne veux pas parler à ma voiture.
Les consommateurs ont raison les écrans tactiles sont trop compliqués, anxiogènes et moins efficaces que les boutons physiques.
Ce n'est pas un problème d'efficacité, c'est un problème de sécurité!!!
Quand tu joues avec ton écran, tu ne regardes pas la route... Info pour les "neuneux" qui disent "Mais je regarde l'écran que pendant quelques secondes!".... En fonction de la vitesse du véhicule, les quelques secondes se transforment en centaines de mètres roulés à l'aveugle! C'est la différence entre "je m'arrête devant un passage piéton" et j'écrase un passant qui traverse la route!
Il y a d'ailleurs une autre mesure qu'il est urgent d'introduire: Empêcher techniquement les gens d'envoyer des messages à l'aide de leur téléphone mobile tout en conduisant... Et même tout simplement empêcher le téléphone mobile de fonctionner car lorsqu'un conducteur tient une conversation au téléphone, il n'a plus la tête à la conduite, il est en mode "réflexe sans... Réflexion!"
La difficulté est que les passagers, eux, doivent pouvoir utiliser leurs smartphones.
J'ai juste copié/collé un passage de l'article.
Mais il y a un réel problème d'efficacité, c'est toujours plus rapide de tourner un potentiomètre que de régler un paramètre sur un écran tactile.
D'ailleurs il peut même être dangereux d'éternuer.
T'as les yeux fermés pendant 0,3 à 0,5 secondes.
À 90 km/h tu parcoures 25m/s, donc ça fait entre 7 et 12m les yeux fermés.
C'est une mauvaise utilisation du terme "réflexe".
Un réflexe est une réponse involontaire, automatique et rapide à un stimulus, gérée par le système nerveux sans intervention consciente du cerveau.
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Bref, c'est cool que les constructeurs se remettent à installer des boutons.
Pas du tout, c'est exactement ce que j'ai voulu dire par "réflexe"... Quand un conducteur est en conversation téléphonique, il n'utilise plus son cerveau pour analyser la situation dynamique qui évolue sur le chemin de son véhicule!!!
Main libre ou pas, le seul fait de téléphoner fait que le conducteur porte son attention sur la tenue de la discussion et pas sur l'analyse du trafic. C'est quand il va être confronter à la vision de l'arbre sur lequel il fonce qu'il va planter les freins par REFLEXE... Si il avait été concentré sur la route, il aurait maintenu sa trajectoire et éviter l'arbre... (je donne un exemple extrême, mais se comportement de ne pas être apte à gérer de front la conversation téléphonique et la conduite se vérifie tous les jours)
Pour moi c'est une réaction, l'humain n'est pas fait pour conduire, donc freiner ne peux pas être un reflexe.
Un reflexe c'est quand tu poses ta main sur une plaque chauffante. Alors que là il faut que le cerveau comprenne qu'il y a un obstacle, il faut que le cerveau prenne une décision.
Là ça fait :
- Perception
- Identification
- Décision
- Exécution
- Réponse du véhicule
La mienne est censée me comprendre, ce qui fonctionne assez mal.
Mais j'avoue prendre un certains plaisir à ce genre d'échange
"Peux tu couper le putain de son du GPS?"
"Bonjour, j'ai bien coupé le son de la voiture"
"Tu es vraiment conne comme tes pieds, remets la musique"
"Bonjour, vous avez maintenant la musique"
"Ne fais rien, tu es trop bête je vais m'en occuper moi même"
"Je n'ai pas compris que voulez vous que je fasse"
"Que tu te taises à jamais"
"Bien"
"Ta gueule"
"Pardon"
"..."
"..."
Mais la commande vocale est catastrophique, j'ai testé trois fois (pour appeler, enregistrer une adresse dans le GPS et gérer le son) mais je n'ai jamais le résultat attendu.
Donc je l'allume quand je m'ennui pour l'engueuler.
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