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  1. #1
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    Citation Envoyé par sergio_is_back Voir le message
    Nan, aujourd'hui on a quelques dizaines de véhicules qui évoluent dans un environnement "prédéterminé" à l'avance sur ces parcours autorisés, on pourrait "presque" en déduire à l'avance le risque de collision. Suffit de connaitre le trafic en temps et en heure sur le parcours et appliquer un modèle statistique.
    Donc oui, tu sembles critiquer deux aspects :
    • un nombre de véhicule en test qui serait trop faible pour établir des statistiques fiables ;
    • les terrains de tests ne sont pas représentatifs de l'ensemble du domaine routier.


    Cependant, pour le premier aspect, ce n'est pas tant le nombre de véhicule que le nombre d'heures de tests qui est intéressant.
    Pour le second aspect, il ne faut pas confondre deux problématiques :
    • déterminer si les voitures autonomes sont plus "sûres" que les conducteurs sur tous types de routes ;
    • déterminer si les voitures autonomes sont plus "sûres" que les conducteurs sur les aires dans lesquelles elles sont expérimentées, et ainsi s'il faut ou non les interdire, suite à l'accident dont cette actualité fait référence.



    Citation Envoyé par sergio_is_back Voir le message
    Beaucoup d'informations sont pré-traitées avant d'être enregistrées dans les données d'apprentissage : les capteurs ont besoin de seuillage, d'étalonnage, etc... La majorité de ces "filtres" en amont sont généralement traités par des algos traditionnels et c'est ce résultat qui est pondéré/classifié (si l'étalonnage du capteur est pas bon, il peut dire l'inverse de ce qu'il voit en réalité)...
    Plus qu'une erreur de code, j'appellerais cela des erreurs de mesures/acquisitions.

    Citation Envoyé par sergio_is_back Voir le message
    "L'apprentissage" c'est aussi réalisé à la base par du code (plus au moins malin)... Au bout du compte c'est un processeur qui exécute des instructions dans un certain ordre -> cet ordre c'est le développeurqui l'a défini au départ même si les données "apprises" vont influer ensuite sur l'ordre et le nombre des instructions exécutées... Mais l'on peut toujours tomber sur un biais.... L'histoire de l'informatique regorge de "bugs" fabuleux non détectés au départ.... et aux conséquences pas forcément maitrisées...
    Oui, mais là on parle généralement d'utilisation de bibliothèques, bien éprouvées, avec des algorithmes pas trop compliquées, avec des possibilités de preuves mathématiques, toussa.

    Le problème se situe plus sur l'apprentissage que sur le code qui va permettre l'exécution, sachant, que cela peut même être directement câblé (donc sans réel "code" derrière).


    EDIT : Ce que je veux dire, c'est qu'il y a une grande différence entre coder à la main des pages de codes, avec des boucles, des if, des else, etc. dans tous les sens, et juste filer ses données à son réseau de neurone.

  2. #2
    Membre confirmé Avatar de Christian_B
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    Citation Envoyé par Dasoft Voir le message
    Il faut bien penser que le nombre de véhicule autonome est quasi nul comparé au reste du trafic
    En effet. Vu leur prix et les contraintes absurdes actuellement (attention soutenue sans conduire réellement), ces voitures sont réservées à des américains trop riches et pas très malins, qui veulent toujours ce qu'il y a le plus cher. Cela risque de rester le cas encore assez longtemps.

    Par contre :
    Citation Envoyé par Dasoft Voir le message
    Au risque de faire bondir les aficionados de l'IA, un algorithme ne pourra jamais s'adapter de façon intelligente
    Il ne faut jamais dire jamais. Ce sera difficile et peut-être long mais rien n'empêche d'arriver un jour à des solutions fiables en matière de conduite automatique (réelle, pas vendue mensongèrement comme actuellement).

    Citation Envoyé par Dasoft Voir le message
    Il y a même un président américain qui ne croit toujours pas aux impacts de l'humain sur l'environnement, c'est vous dire qu'on loin d'être prêt à créer un IA crédible !
    Le rapport n'est pas évident. C'est plutôt un exemple des limites, dans certains cas, de l'intelligence, ou plutôt de la rationalité humaine collective (pour qu'un Trump ait pu être élu).

  3. #3
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    Le truc, c'est que les voitures autonomes, c'est "presque prêt" depuis des années. D'ailleurs, les performances sur autoroute sont impressionnantes (en série sur certaines Tesla). Mais depuis, ça pédale dans la semoule.

    Alors un truc qui conduit à ma place sur autoroute, je prends (encore que, je ne prends quasiment plus l'autoroute), mais ça n'en fait pas une voiture autonome. Je ne fais pas de pronostics, je constate juste qu'après des départs prometteurs, ça semble caler. Il leur faut, j'ai l'impression, changer de philosophie. Elon Musk l'a fait avec Tesla, il a changé de philosophie de fabrication, et soudain il fait du profit. Saura-t-il le faire pour les voitures automatiques avec le même succès? Impossible à prédire. Impossible à dire aussi si quelqu'un d'autre y arrivera avant lui.

  4. #4
    Membre éclairé Avatar de onilink_
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    @Matthieu76:
    Oui enfin entre une simulation dans GTA et la réalité il y a un gouffre...

  5. #5
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    Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message
    lorsqu’il a heurté « une femme qui traversait en dehors du passage clouté ».
    D'un certain point ça peu être pris comme comme une bonne chose, si cela peu motiver ces saloperies de piétons à respecter les règles






  6. #6
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    ca ne sert a rien de faire du vent pour rien... mis a part qu'une voiture a percute un cycliste, on ne sait rien.
    j'espere que la voiture avait des dash-cam :/
    La forme des pyramides prouve que l'Homme a toujours tendance a en faire de moins en moins.

    Venez discuter sur le Chat de Développez !

  7. #7
    MikeRowSoft
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    Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message
    [...]
    Cette situation relance-t-elle le débat sur la sécurité des voitures autonomes et le degré de dépendance à la technologie ?
    Tu trouvera une publicité "père et fils" sur la page youtube de volkswagen France ventant les mérites d'une technologie.

    Moi aussi je suis impatient de connaitre les révélations de l'enquête.
    L'I.A. "évolué" a surement les mêmes défaut que l'I.A. de base suivants les causes provoquant les défaillances.

    Distance de freinage par rapport à la vitesse du véhicule ? La personne me semble avoir été projeté très loin, l'état du vélo lui est bien révélateur selon la vidéo.

  8. #8
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    Par défaut La police de Tempe a donné un 1er commentaire sur l'analyse de l'incident impliquant une voiture d'Uber
    Le chef de la police de Tempe a donné un commentaire sur l'analyse de l'incident impliquant une voiture autonome d'Uber,
    et estime qu'Uber n'est probablement pas responsable

    Un véhicule autonome d'Uber a été impliqué dans un accident qui a coûté la vie à une piétonne dans la nuit de dimanche à lundi aux États-Unis, a indiqué l'entreprise, qui a décidé dans la foulée de suspendre son programme de circulation de voitures sans conducteur à Phoenix, à Pittsburgh, à San Francisco et à Toronto. L’entreprise a assuré qu’il s’agit là d’une procédure standard.

    L'accident s'est déroulé dans la ville de Tempe, en Arizona, où Uber fait rouler des voitures autonomes. Les autorités locales ont identifié la victime comme étant Elaine Herzberg, âgée de 49 ans. Selon la police de Tempe, l’accident « s'est produit pendant la nuit sur Mill Avenue juste au sud de Curry Rd ». Herzberg poussait sa bicyclette de l'autre côté de la rue quand le véhicule Uber, qui se dirigeait vers le nord, l’a heurtée.

    Du côté d’Uber, l’entreprise explique que « le véhicule était en mode autonome lors de la collision, avec un opérateur derrière le volant » lorsqu’il a heurté « une femme qui traversait en dehors du passage clouté ». Celle-ci a été transportée à l’hôpital où elle est décédée, a précisé Uber. « Nous collaborons pleinement avec les autorités locales dans leur enquête », a encore dit le service de réservation de voitures avec chauffeur (VTC), qui n’a pas donné davantage de détails.

    La police a fait les premières déclarations relatives à cette affaire. Selon Sylvia Moir, le chef de la police de Tempe au San Francisco Chronicle, Uber n'est probablement pas responsable de cet accident :

    « Le conducteur a dit que tout s’est passé en un éclair, la personne a surgi devant eux », a déclaré Sylvia Moir. « La première chose qui lui a fait réaliser la collision était le bruit produit à l’impact. »

    Après avoir visionné la vidéo captée par le véhicule Uber, Moir a conclu qu'il « était très clair qu'il aurait été difficile d'éviter cette collision dans n'importe quel mode (autonome ou humain) basé sur la façon dont elle est sortie de l'ombre jusque sur la chaussée. »

    Moir a ajouté qu’il est « dangereux de traverser les routes dans les endroits sombres la nuit lorsque des passages pour piétons bien éclairés sont disponibles. »

    La police a déclaré que le véhicule roulait à 38 miles par heure (61 km/h) dans une zone limitée à 35 miles par heure (56 km/h), selon le Chronique - bien qu'en jetant un coup d'œil sur Google Street View, une prise datant de juillet dernier montre une limite de vitesse de 45 miles par heure (72 km/h) le long de ce tronçon de route.

    Nom : google_street_view.png
Affichages : 4423
Taille : 780,3 Ko

    Lors d'une conférence de presse lundi après-midi, Tempe Sgt. Ronald Elcock a déclaré qu'il n'y avait aucun signe montrant que le véhicule a ralenti avant de frapper Herzberg.

    Les commentaires de Moir sont évidemment un signe prometteur pour Uber, mais ils ne représentent pas le dernier mot sur la tragédie. Des enquêteurs du National Transportation Safety Board ont été envoyés sur les lieux pour recueillir des preuves et procéder à une évaluation indépendante.

    Et même si Uber n'est pas légalement en faute, les critiques peuvent demander si le véhicule aurait pu faire plus pour anticiper la possibilité que la femme puisse marcher devant le véhicule Uber et prendre les mesures appropriées.

    Source : SFC, Google Street View
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  9. #9
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    Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message
    Le chef de la police de Tempe a donné un commentaire sur l'analyse de l'incident impliquant une voiture autonome d'Uber,
    et estime qu'Uber n'est probablement pas responsable
    Quand j'ai lu la news au départ, j'ai pas pu m'empêcher de me dire que vu le pays où ça arrive, la personne aurait pu volontaire provoquer un accident histoire d'être dédommagé SAUF qu'elle n'aurait pas prévu d'y rester...
    Et quand tu lis les derniers éléments, même les caméras ne permettent pas de voir arriver la victime...

  10. #10
    Inactif  


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    Pour rappel :

    Citation Envoyé par Stéphane le calme Voir le message
    La police a déclaré que le véhicule roulait à 38 miles par heure (61 km/h) dans une zone limitée à 35 miles par heure (56 km/h), selon le Chronique - bien qu'en jetant un coup d'œil sur Google Street View, une prise datant de juillet dernier montre une limite de vitesse de 45 miles par heure (72 km/h) le long de ce tronçon de route.

  11. #11
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    L'IA doit se limiter au code de la route c'est tout.

    En aucun on doit déléguer des questions morales à l'IA simplement parce que quel que soit le choix il sera immoral pour une des deux parties impliquées dans l'accident.

    En soit les règles de l'IA devraient se limiter à ces cas :

    1) le véhicule est en tort et d'autres vies sont en jeu, quoi qu'il arrive c'est le véhicule et éventuellement ses passagers qui sont sacrifiés

    2) le véhicule est en tort mais peut éviter tout types de dégâts corporels, dans ce cas il le fait

    3) le véhicule n'est pas en tort, des dégâts corporels sont inévitables des deux côtés, il sacrifie les personnes en tort en essayant de minimiser les dégâts humains tout en protégeant en priorité ses occupants

    Que la personne sur la chaussée soit consciente ou non n'est pas à prendre en compte. Tout comme le nombre de piétons distraits fauchés si le véhicule à un seul occupant de 95 ans.

  12. #12
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    Par défaut La police a diffusé la vidéo de la collision du véhicule autonome d'Uber
    La police a diffusé la vidéo de la collision du véhicule autonome d'Uber,
    qui a causé la mort d'une piétonne dans la nuit de dimanche

    Un véhicule autonome d'Uber a été impliqué dans un accident qui a coûté la vie à une piétonne dans la nuit de dimanche à lundi aux États-Unis, a indiqué l'entreprise, qui a décidé dans la foulée de suspendre son programme de circulation de voitures sans conducteur à Phoenix, à Pittsburgh, à San Francisco et à Toronto. L’entreprise a assuré qu’il s’agit là d’une procédure standard.

    L'accident s'est déroulé dans la ville de Tempe, en Arizona, où Uber fait rouler des voitures autonomes. Les autorités locales ont identifié la victime comme étant Elaine Herzberg, âgée de 49 ans. Selon la police de Tempe, l’accident « s'est produit pendant la nuit sur Mill Avenue juste au sud de Curry Rd ». Herzberg poussait sa bicyclette de l'autre côté de la rue quand le véhicule Uber, qui se dirigeait vers le nord, l’a heurtée.

    Dans un premier temps, la police a fait une déclaration sur cette affaire. Selon Sylvia Moir, le chef de la police de Tempe au San Francisco Chronicle, Uber n'est probablement pas responsable de cet accident : « Le conducteur a dit que tout s’est passé en un éclair, la personne a surgi devant eux », a déclaré Sylvia Moir. « La première chose qui lui a fait réaliser la collision était le bruit produit à l’impact. »

    Cette fois-ci, la police a diffusé la vidéo captée à l’extérieur et à l’intérieur du véhicule. Il faut préciser que le véhicule Uber fonctionnait en mode autonome lorsqu'il a percuté Elaine Herzberg. Cette dernière a été transportée à l'hôpital, où elle est décédée des suites de ses blessures, ce qui pourrait constituer la première mort d’un piéton par une voiture autonome.

    La vidéo ne montre pas de façon concluante qui est en tort. La police de Tempe a d'abord rapporté que Herzberg est apparu soudainement. Cependant, la séquence vidéo semble la montrer quelques secondes avant la collision. Elle a également montré que le conducteur du véhicule derrière le volant regardait la route par intermittence pendant que la voiture roulait.

    Attention: Cette vidéo montre une femme sur le point d'être heurtée par une voiture.


    La police de Tempe a été rejointe par le National Transportation Safety Board des États-Unis et la National Highway Traffic Safety Administration dans l'enquête sur l'accident lundi. Les agences fédérales et locales examinent la vidéo, ainsi que le véhicule, le lieu de l'accident et toutes les données enregistrées par le véhicule dans le cadre de l'enquête.

    Uber coopère avec l'enquête.

    « La vidéo est dérangeante et déchirante à regarder, et nos pensées continuent d'être avec les proches d'Elaine », a déclaré un porte-parole d'Uber dans un communiqué. « Nos voitures vont rester immobiles et nous allons aider les autorités locales, étatiques et fédérales de toutes les manières possibles. »

    La police de Tempe a indiqué mardi que le département n'a pas encore déterminé qui est responsable, malgré la déclaration préliminaire de son chef qui pense, après avoir regardé la vidéo, qu’Uber ne sera probablement pas responsable, principalement parce que Herzberg ne traversait pas la rue au passage pour piétons.

    « Il est très clair qu'il aurait été difficile d'éviter cette collision dans n'importe quel mode (autopilote ou conduite manuelle) à cause de la façon dont elle est sortie de l'ombre pour apparaître sur la route », a déclaré Moir au Chronicle.

    Sur la base des résultats de l'enquête, Uber pourrait faire face à des accusations criminelles. La police de Tempe soumettra ses conclusions au bureau du procureur du comté de Maricopa pour déterminer si des accusations criminelles sont justifiées.

    Nom : uber_suv.jpg
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Taille : 18,6 Ko

    Source : Vidéo

    Et vous ?

    À la lecture de cette vidéo, partagez-vous les conclusions préliminaires du chef de la police ?
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  13. #13
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    Une cycliste habillée en noir, sans lumière, la nuit, traverse une route à 2 voies, en dehors des passages, et sans regarder visiblement.

    (...)

    J'ai envie de dire 'Darwin awards'.

    C'est le premier décès par voiture autonome : coup de bol pour Uber que cet incident ne soit pas lié à un bug, mais bien à une cause externe.

    L'entreprise arrête son activité temporairement (et donc attire l'attention), cela permet à chacun de juger qu'elle n'est pas du tout en tort.

    Et il ne faut pas se leurrer ; le transport en voiture (autonome ou pas) reste dangereux par définition. Il y aura des milliers de mort causés par des véhicules autonomes par an, qu'importe le configuration.

  14. #14
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    Citation Envoyé par JackIsJack Voir le message
    Une cycliste habillée en noir, sans lumière, la nuit, traverse une route à 2 voies, en dehors des passages, et sans regarder visiblement.
    Ca n'excuse rien, je connais mal les différentes règle du code de la route dans les différents états américains, mais en France le conducteur (il y en a un, on le voit ne pas
    regarder la route juste avant la collision les yeux baissés sur je ne sais quoi) pourrait être tenu pour responsable car le code de la route précise que "le conducteur doit rester maître de son véhicule en toute circonstance"

    Cela n’empêchera pas la famille de victime d'intenter une action judiciaire le cas échéant j'imagine, surtout dans un pays aussi
    procédurier (en matière judiciaire)...

    Citation Envoyé par JackIsJack Voir le message
    J'ai envie de dire 'Darwin awards'.
    C'est vrai que c'est une mauvaise idée que de traverser dans ces conditions, mais c'est le propre de l'humain d'avoir des mauvaises idées...

    Citation Envoyé par JackIsJack Voir le message
    C'est le premier décès par voiture autonome : coup de bol pour Uber que cet incident ne soit pas lié à un bug, mais bien à une cause externe.
    C'est peu être un tôt pour dire qu'il n'y a eu aucune défaillance, la voiture ne semble faire aucune réaction (encore que l'on ne voit pas
    les feux stop) ce qui tendrait à dire qu'elle n'a rien détectée du tout... Ou si le système a détecté quelque il n'a pas su l'analyser ou
    le temps de réaction du système a été trop long... Les ingénieurs vont de toute façon passer du temps pour analyser les enregistrements
    du système et analyser son comportement j'imagine.

    Citation Envoyé par JackIsJack Voir le message
    L'entreprise arrête son activité temporairement (et donc attire l'attention), cela permet à chacun de juger qu'elle n'est pas du tout en tort.
    C'est de la communication....

    Citation Envoyé par JackIsJack Voir le message
    Et il ne faut pas se leurrer ; le transport en voiture (autonome ou pas) reste dangereux par définition. Il y aura des milliers de mort causés par des véhicules autonomes par an, qu'importe le configuration.
    Effectivement, la perfection ne sera jamais de ce monde....

  15. #15
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    Bon... pour moi la vidéo n'apporte qu'un faible éclairage sur la situation. Quiconque a déjà fait une vidéo de nuit sait que ce que la caméra capte n'est pas toujours conforme à ce que voit l’œil humain.

    La première chose qui me surprend (ça a déjà été relevé plus haut), c'est de constater qu'il ne semble pas y avoir de système de caméra de nuit... en fait, ça me semble tout bonnement impensable... Soit c'est une erreur majeur de design et il y a urgence à rendre obligatoire ce type d'équipement sur un véhicule autonome, soit il y en avait bien un mais qui était défectueux (à qui la responsabilité dans ce cas ?).

    La seconde, c'est le comportement de "l'opérateur"... Même de nuit, sur ligne droite, sur route éclairée (on voit bien un pylône sur le côté), j'ai du mal à croire qu'un œil humain n'aurait pas pu voir la cycliste. D'ailleurs, plutôt que de crier au Darwin Awards, peut-être qu'on peut emmètre l'hypothèse que si la personne a traversé dans ces conditions, c'est qu'elle a jugé que la situation n'était pas aussi sombre que la vidéo semble le montrer.

    Je ne souhaite pas faire dans la théorie du complot, mais j'espère vraiment que la société n'a pas fourni la vidéo après avoir fait quelque réglages de luminosité / contraste...

    Quoiqu'il en soit, tirer des conclusions sur base unique de cette vidéo me semble plutôt compliqué.

  16. #16
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    Citation Envoyé par JackIsJack Voir le message
    C'est le premier décès par voiture autonome : coup de bol pour Uber que cet incident ne soit pas lié à un bug, mais bien à une cause externe.
    C'est au moins le 3ème décès causé par une voiture autonome.
    Les résultats de l'enquête n'ont pas été rendus public donc tu t'avances & l'entrepreneur peut-être mis en cause.

    Citation Envoyé par Zirak Voir le message
    Et le pilote de la voiture (car il y avait un pilote), n'en a pas repris le contrôle pour éviter l'accident. Il faisait quoi, son sudoku sans regarder la route ? Pourquoi ne pas le poursuivre lui dans ce cas là ? Il est quand même payé pour cela à la base.

    Quitte à aller sur ce chemin, autant aller au bout du raisonnement...
    La voiture était en pilotage automatique, pas assistance à la conduite: soit le conducteur est responsable auquel cas il conduit et maintient constamment sa vigilance et le système assiste, soit le système conduit et le conducteur n'est pas responsable. car on ne peut pas lui demander de reprendre le contrôle du véhicule en 100 ou 200ms.

    Oui, aller sur quel chemin ? précises ta pensée.

    Citation Envoyé par tontonnux Voir le message
    La seconde, c'est le comportement de "l'opérateur"... Même de nuit, sur ligne droite, sur route éclairée (on voit bien un pylône sur le côté), j'ai du mal à croire qu'un œil humain n'aurait pas pu voir la cycliste. D'ailleurs, plutôt que de crier au Darwin Awards, peut-être qu'on peut emmètre l'hypothèse que si la personne a traversé dans ces conditions, c'est qu'elle a jugé que la situation n'était pas aussi sombre que la vidéo semble le montrer.
    Ou peut-être que la victime a traversé en jugeant qu'elle avait le temps, mais qu'elle a mal évalué la situation vu que le véhicule était justement en excès de vitesse. Vitesse difficile à évaluer de nuit justement.
    En tout cas cas, la caméra interne du véhicule est en intensification de lumière... difficile de croire donc ce véhicule n'en soit pas équipé pour la conduite. Mais si l'entreprise avait fournis ses images, on l'aurait immédiatement cloué au pilori.

  17. #17
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    En tout cas, traverser une route à deux voies, en pleine nuit, en-dehors de l'éclairage public, sans avoir sa propre lumière et sans regarder la route pour voir si une voiture arrive (alors qu'une voiture s'entend ; à moins qu'il s'agisse d'un véhicule électrique), c'est effectivement chercher à se faire percuter.

    Il est surprenant que la voiture n'ait pas cherché à freiner à partir du moment où l'obstacle est devenu visible, mais de toute façon il est clair que même si cela avait été le cas, l'accident aurait été mortel malgré tout.

    En ce qui concerne l'opérateur, on ne peut pas non plus lui demander d'être au même niveau de vigilance que s'il conduisait lui-même, sinon je ne vois absolument pas l'intérêt d'une voiture autonome.

  18. #18
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    Citation Envoyé par Chuck_Norris Voir le message
    Il est surprenant que la voiture n'ait pas cherché à freiner à partir du moment où l'obstacle est devenu visible, mais de toute façon il est clair que même si cela avait été le cas, l'accident aurait été mortel malgré tout.
    Je ne le pense pas, si le véhicule avait réagit correctement, sa distance d'arrêt aurait été de 55 mètres. Or les phares portant à 30m à gauche, la collision aurait eu lieu mais le piéton n'aurait certainement pas été tué.

    Nom : risque-deces-vitesse-certu.jpg
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    Citation Envoyé par orygynz Voir le message
    Qu'est-ce qu'il faut pas lire ici...

    Entre les pros du pilotage qui à partir de cette courte séquence savent que eux, ils auraient pu s'arrêter...
    Il y avait le temps d'éviter l'obstacle, ou du moins de tenter de le faire. Encore faut-il avoir son permis et savoir conduire à minima évidement.

  19. #19
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    Citation Envoyé par ddoumeche Voir le message
    Il y avait le temps d'éviter l'obstacle, ou du moins de tenter de le faire. Encore faut-il avoir son permis et savoir conduire à minima évidement.
    Oui bah t'en sais rien...

  20. #20
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    Citation Envoyé par Chuck_Norris Voir le message
    En ce qui concerne l'opérateur, on ne peut pas non plus lui demander d'être au même niveau de vigilance que s'il conduisait lui-même, sinon je ne vois absolument pas l'intérêt d'une voiture autonome.

    Citation Envoyé par ddoumeche Voir le message
    La voiture était en pilotage automatique, pas assistance à la conduite: soit le conducteur est responsable auquel cas il conduit et maintient constamment sa vigilance et le système assiste, soit le système conduit et le conducteur n'est pas responsable. car on ne peut pas lui demander de reprendre le contrôle du véhicule en 100 ou 200ms.

    Sauf que le pilote est justement là pour ça, pour reprendre le contrôle en cas de problème même si ce n'est pas lui qui conduit, sinon il ne sert strictement à rien...

    Comme je le disais, il n'est pas payé pour jouer au Sudoku pendant que la voiture roule toute seule, on parle ici de prototype en phase de tests en situation réelle, bien sûr que le pilote doit être aussi attentif que si il conduisait lui-même...

    Je comprendrais votre argument si on en était au point où les voitures autonomes étaient démocratisées, on pourrait effectivement dire que le conducteur n'a pas à s'inquiéter de ce qui se passe, puisqu'elles sont la pour ça, mais on n'en est pas là, tout ceci est de l'expérimentation pour le moment, ce n'est pas pleinement fonctionnel.

    D'ailleurs il doit être attentif en permanence, ne serait-ce que pour sa propre sécurité à lui. Si le véhicule bug et fonce droit dans un mur ou un ravin, il ne va pas regarder la mort arriver et mourir comme un con, sous prétexte que la voiture est en mode pilotage automatique.

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