Discussion :

[tatayo]

Sur mon GPS (un Garmin), les commandes vocales fonctionnent très bien… quand elles fonctionnent, donc rarement.
Le reste du temps (donc quasiment tout le temps), il ne réagit pas du tout.

Code :

Sélectionner tout - Visualiser dans une fenêtre à part

Un réflexe est une réponse involontaire, automatique et rapide à un stimulus, gérée par le système nerveux sans intervention consciente du cerveau.

Je suis d'accord avec Ryu2000

Dixit Le Petit Robert: "Reflexe: Réaction automatique, involontaire et immédiate (d'un organisme vivant) à une stimulation. "

Tatayo.

[Alex]

Volkswagen réintroduit les boutons physiques dans sa dernière voiture en raison des multiples plaintes des utilisateurs en lien avec les écrans tactiles, moins efficaces que les boutons, selon certaines études

Les boutons font leur retour dans le cockpit nouvelle génération de Volkswagen, qui fait ses débuts dans la compacte électrique d'entrée de gamme du constructeur automobile, l'ID.Polo. Conçu en réponse aux nombreuses demandes des consommateurs, le cockpit marque le retour de boutons physiques pour les fonctions directes, notamment un volant multifonction avec des commandes claires.

Volkswagen est un constructeur automobile allemand basé à Wolfsburg, en Basse-Saxe, en Allemagne. Fondée en 1937 par le Front du travail allemand, elle a été revitalisée pour devenir la marque mondiale qu'elle est aujourd'hui après la Seconde Guerre mondiale par l'officier de l'armée britannique Ivan Hirst. L'entreprise est bien connue pour la Coccinelle et sert de marque phare au groupe Volkswagen, qui a été le plus grand constructeur automobile au monde en termes de ventes globales en 2016 et 2017.

Cela fait quelques années que Volkswagen tente de donner un nouveau visage à ses intérieurs. Sous la direction de l'ancien PDG Herbert Diess, le constructeur allemand a décidé de suivre les traces de Tesla et de centraliser une grande majorité de ses commandes sur l'écran d'infodivertissement. Il a également supprimé les boutons physiques de ses volants et les a remplacés par des boutons capacitifs tactiles.

Mais fin 2023, le constructeur automobile a dû revenir sur cette décision suite à des plaintes des consommateurs. En d’autres termes, le constructeur automobile allemand est de retour aux racines avec des boutons à disposition des conducteurs. Et cela avait débuté avec la présentation de la Volkswagen iD.2 qui arrivait dans un contexte de questionnements sur les avantages et les inconvénients des approches boutons et écrans tactiles.

En effet, l'écran tactile des voitures est-il vraiment pratique ? Pas autant que ça à en croire les enquêtes qui ont étudié la question ces dernières années et les témoignages des consommateurs. Cette conception apparemment high-tech apporte en réalité beaucoup d'ennuis et de dangers au conducteur. Certains constructeurs automobiles ont commencé à prendre conscience de ce problème en 2023 et sont revenus à l'utilisation de boutons physiques pour contrôler les différentes fonctions de la voiture. De nombreux experts ont averti ces dernières années que la suppression progressive des boutons physiques dans les voitures modernes au profit d'écrans tactiles augmente fortement les risques d'accident.

Récemment, Volkswagen a annoncé le retour des boutons physiques pour répondre à la demande des consommateurs qui souhaitent davantage de commandes à boutons. Les boutons commandent de nombreuses fonctions physiques dans l'habitacle de la ID.Polo, la compacte électrique d'entrée de gamme de VW.

Les boutons font leur retour dans le cockpit nouvelle génération de Volkswagen, qui fait ses débuts dans la compacte électrique d'entrée de gamme du constructeur automobile, l'ID.Polo. Conçu en réponse aux nombreuses demandes des consommateurs, le cockpit marque le retour de boutons physiques pour les fonctions directes, notamment un volant multifonction avec des commandes claires. Cela dit, l'intérieur sera équipé de deux écrans, dont un écran tactile de 33 cm pour le système d'infodivertissement et un écran d'instrumentation de 26 cm qui peut être transformé en un écran rétro rappelant la première VW Golf (alias Rabbit) des années 1980 d'une simple pression sur un bouton.

Des boutons séparés pour les fonctions de climatisation et les feux de détresse sont intégrés dans une bande située sous l'écran d'infodivertissement. Par ailleurs, un bouton rotatif permettant de régler le volume audio et de sélectionner les pistes/stations est placé entre le support pour smartphone et les porte-gobelets, et est accessible à la fois au conducteur et au passager. Dans le même temps, une nouvelle génération de logiciels apporte de nouvelles fonctions à l'ID.Polo, telles que la conduite à une seule pédale, l'aide au stationnement avancée et l'option d'une nouvelle génération de Travel Assist, qui reconnaîtra les feux rouges et les panneaux stop.

« Nous avons créé un intérieur qui donne l'impression d'être un ami dès le premier contact », a déclaré Andreas Mindt, designer en chef de Volkswagen. « Les boutons physiques clairs apportent stabilité et confiance, les matériaux chaleureux le rendent attrayant et les détails charmants, tels que les nouvelles vues rétro des instruments, témoignent du clin d'œil typique de Volkswagen », a-t-il ajouté.

La nouvelle ID.Polo devrait faire ses débuts publics en Europe au printemps 2026 et sa commercialisation est prévue pour l'automne.

Voici un extrait de l'annonce de Volkswagen :

Une atmosphère positive et des normes de qualité élevées. Volkswagen offre depuis longtemps des normes de qualité et de confort dans les catégories des petites voitures et des voitures compactes qui sont alignées sur celles d'une catégorie de véhicules supérieure. Avec la toute nouvelle ID. Polo, Volkswagen poursuit cette approche en association avec le nouveau langage stylistique « Pure Positive ». L'impression de transcender les catégories se reflète dans des détails tels que les surfaces recouvertes de tissu sur le tableau de bord et les inserts de porte. Le toucher agréable de toutes les surfaces, boutons, commandes et poignées crée une atmosphère accueillante et conviviale. De plus, le nouveau cockpit de Volkswagen met l'accent sur une utilisation encore plus intuitive. Les éléments clés sont les suivants :

- Écrans avec des informations claires et des structures de menu ordonnées
- Plus de boutons pour les fonctions directes
- Volant multifonction avec des commandes claires
- Adoption des modes de fonctionnement familiers de VW

Andreas Mindt, designer en chef chez Volkswagen, déclare : « La toute nouvelle ID. Polo est une compagne abordable pour la vie quotidienne. Tout comme la Polo l'a toujours été, mais désormais en version électrique. » Mindt poursuit : « Nous avons créé un intérieur qui donne l'impression d'être un ami dès le premier contact. Des boutons physiques clairs apportent stabilité et confiance, des matériaux chaleureux le rendent attrayant, et des détails charmants tels que le nouveau look rétro des instruments témoignent du clin d'œil typique de Volkswagen. Tout cela fait de l'ID. Polo une voiture compacte au grand cœur – « Pure Positive » dans sa forme la plus pure. »

Cette annonce de Volkswagen rappelle la question : La suppression progressive des boutons physiques dans les voitures modernes au profit d'écrans tactiles est-elle une bonne approche ? Une équipe de testeurs s'était déjà penchée sur la question et a rapporté que cela pose de nombreuses préoccupations en matière de sécurité. Le rapport allègue que les écrans tactiles dans les nouvelles voitures sont moins performants que les boutons physiques. Plus précisément, il indique que les écrans tactiles n'offrent pas les mêmes niveaux de sécurité que les boutons physiques et qu'ils sont susceptibles d'obliger les conducteurs à détourner le regard de la route pendant une longue durée.

Source : Annonce de Volkswagen

Et vous ?

Pensez-vous que cette annonce est crédible ou pertinente ?
Quel est votre avis sur le sujet ?

Voir aussi :

Une enquête suggère qu'une grande partie des nouvelles technologies embarquées dans les voitures n'est pas nécessaire, les conducteurs estiment que nombre de ces technologies sont inutiles ou ennuyeuses

« Les constructeurs automobiles doivent ramener les boutons physiques », d'après un organisme européen en charge de la sécurité des véhicules qui ravive les comparaisons avec les écrans tactiles

Pour ou contre trop de complexité informatique dans les véhicules ? Ford rappelle certains de ses Mustang Mach-E en raison de cas de blocage des portières arrières et donc de mise en péril de vies humaines

[Anselme45]

Volkswagen réintroduit les boutons physiques dans sa dernière voiture en raison des multiples plaintes des utilisateurs en lien avec les écrans tactiles, moins efficaces que les boutons, selon certaines études

Pas besoin de faire "certaines études", il s'agit de logique et de sécurité routière!!!

Quand tu as des boutons physiques, tu fais un réglage à l'aveugle en gardant ton regard sur la route...

Quand tu as un écran tactile, ton regard quitte la route pendant plusieurs secondes pour identifier le bouton à presser sur l'écran et à naviguer dans l'application jusqu'à trouver la fonction désirée... Résultat? La voiture encastrée dans un platane au bord de la route!

Comme toutes les grosses boites du numériques, les constructeurs de voitures ont totalement perdu le contact avec leur clients: Ils ont cru qu'il suffisait d'écrire dans le mode d'emploi "L'écran tactile doit être utilisé uniquement quand la voiture est à l'arrêt" pour que les conducteurs le fassent

[ONTAYG]

Salut

Dans ma R4 électrique, j'ai des boutons, mais en fait je m'en sers très peu, car je peux tout piloter à la voix, téléphone, sms, changement de radio, GPS (en général je le fais avant de partir)

Et il y a les commandes tactiles au volant qui ne vous obligent pas à quitter le volant, ils sont sous vos yeux.

[Anthony]

Les grands écrans tactiles dans les voitures sont dangereux, l'ANCAP Safety annonce qu'il demandera aux constructeurs automobiles de « réintroduire les boutons » pour les commandes importantes du conducteur

Le remplacement des boutons physiques par de grands écrans tactiles dans les véhicules a suscité de sérieuses inquiétudes en matière de sécurité, les experts avertissant que ces systèmes sont susceptibles de provoquer des distractions dangereuses pour les conducteurs. En réponse à ces préoccupations, ANCAP Safety, le programme australasien d'évaluation de la sécurité automobile, a annoncé qu'il exigerait des constructeurs automobiles qu'ils réintroduisent les boutons physiques pour les fonctions de conduite essentielles, telles que les phares et les essuie-glaces. Cette mesure s'inscrit dans le cadre d'une initiative plus large visant à réduire les risques de distraction des conducteurs et à améliorer la sécurité routière dans un environnement de conduite de plus en plus numérique.

La décision de l'ANCAP s'inscrit dans une dynamique déjà observée en Europe, où l'Euro NCAP a appelé les constructeurs à ramener les boutons physiques pour les commandes essentielles. L’organisme européen chargé de la sécurité des véhicules souligne en effet que la multiplication des interfaces numériques et la navigation par menus augmentent la charge cognitive et obligent les conducteurs à détourner leur attention de la route. Dans ce contexte, de nouvelles évaluations de l’ergonomie et des interfaces de conduite seront intégrées aux notations de sécurité à partir de 2026.

Le programme australasien d'évaluation des voitures neuves (ANCAP) est un programme d'évaluation de la sécurité automobile basé en Australie et fondé en 1993. L'ANCAP est spécialisé dans les essais de collision des automobiles vendues en Australie et dans la publication de ces résultats à l'intention des consommateurs. L'ANCAP fournit aux consommateurs des conseils et des informations transparents sur le niveau de protection des occupants et des piétons offert par différents modèles de véhicules dans les types d'accidents les plus courants, ainsi que sur leur capacité, grâce à la technologie, à éviter un accident.

Ces dernières années, la manière dont les conducteurs interagissent avec leur voiture a fondamentalement changé. Les boutons physiques ont progressivement disparu des tableaux de bord, de plus en plus de fonctions étant transférées vers des écrans tactiles.

Les écrans tactiles dans les tableaux de bord des véhicules remontent aux années 1980. Mais les voitures modernes regroupent dans ces systèmes des fonctions qui vont bien au-delà de ce que nous avons connu auparavant, au point que la voiture ressemble désormais davantage à un ordinateur.

Cela peut donner l'impression d'un véhicule moderne et à la pointe de la technologie. Cependant, des preuves scientifiques indiquent de plus en plus que les écrans tactiles compromettent la sécurité.

En effet, ANCAP Safety, le programme indépendant d'évaluation de la sécurité automobile pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande, a annoncé qu'à partir de 2026, il demandera aux constructeurs automobiles de « réintroduire les boutons » pour les commandes importantes du conducteur, notamment les phares et les essuie-glaces. Des mesures similaires sont en cours en Europe.

ANCAP Safety évaluera explicitement la manière dont la conception des véhicules favorise la sécurité routière, et pas seulement la protection des occupants en cas d'accident, ce qui signifie la fin des écrans tactiles qui contrôlent tout dans notre voiture.

Ce que la recherche sur les facteurs humains révèle au sujet de la distraction

Des décennies de recherche sur la sécurité routière montrent que l'erreur humaine joue un rôle dans la grande majorité des accidents. Et la conception des interfaces embarquées dans les véhicules peut contribuer à la fréquence des erreurs de sécurité commises par les conducteurs.

Les erreurs au volant sont souvent liées à la distraction du conducteur. Mais qu'est-ce qui constitue exactement une distraction, et comment se produit-elle ?

Dans la recherche sur les facteurs humains, la distraction est généralement classée comme visuelle, manuelle, cognitive ou une combinaison de ces trois types. Un événement ou un stimulus distrayant peut détourner le regard du conducteur de la route, ses mains du volant, son esprit de la conduite, ou les trois à la fois.

C'est pourquoi envoyer des SMS au volant est considéré comme particulièrement dangereux : cela mobilise à la fois nos ressources visuelles, manuelles et cognitives. Plus une tâche exige de types d'attention, plus elle crée un niveau de distraction élevé.

Les interactions avec les menus tactiles peuvent, en théorie, produire des effets comparables à ceux des SMS. Le réglage de la température d'un véhicule à l'aide d'une barre coulissante sur un écran détourne l'attention visuelle du conducteur de la route et mobilise ses ressources cognitives pour cette tâche.

En revanche, un bouton physique permet d'effectuer le même réglage avec un minimum ou sans aucune intervention visuelle. Le retour tactile et la mémoire musculaire compensent le manque d'informations visuelles et nous permettent d'accomplir la tâche tout en gardant les yeux sur la route.

Dans quelle mesure les fonctionnalités des écrans tactiles sont-elles réellement source de distraction ?

Les preuves les plus claires et les plus accessibles à ce jour proviennent peut-être d'une étude britannique réalisée en 2020 par TRL, une société indépendante de recherche dans le domaine des transports.

Les conducteurs ont effectué des simulations de conduite sur autoroute tout en accomplissant des tâches courantes dans la voiture. Il s'agissait notamment de sélectionner de la musique ou de naviguer dans des menus à l'aide de systèmes à écran tactile tels qu'Apple CarPlay et Android Auto.

Leurs performances ont été comparées à celles obtenues lors d'une conduite de référence sans tâche secondaire, ainsi qu'à celles obtenues lors d'une interaction vocale.

Lorsque les conducteurs interagissaient avec les écrans tactiles, leurs temps de réaction augmentaient considérablement.

À la vitesse autoroutière, ce retard dans le temps de réaction correspond à une augmentation mesurable de la distance de freinage, ce qui signifie qu'un conducteur parcourrait plusieurs longueurs de voiture supplémentaires avant de réagir à un danger.

Le maintien de la trajectoire et les performances globales de conduite se sont également détériorés en raison de l'interaction avec les écrans tactiles.

L'aspect le plus frappant de cette étude est que l'interaction avec l'écran tactile était aussi distrayante, voire dans certains cas plus distrayante, que l'envoi de SMS au volant ou l'utilisation d'un téléphone portable.

Les conducteurs n'apprécient même pas les écrans tactiles

Les inquiétudes concernant les designs axés sur les écrans tactiles ne se limitent pas aux études en laboratoire. Elles apparaissent également clairement dans les enquêtes menées auprès des consommateurs à l'étranger.

Les données d'une récente enquête menée auprès de 92 000 acheteurs américains indiquent que les systèmes d'infodivertissement (terme officiel désignant l'écran tactile situé au centre du tableau de bord) restent la fonctionnalité la plus problématique des voitures neuves.

L'enquête montre que les systèmes d'infodivertissement suscitent plus de plaintes au cours des 90 premiers jours suivant l'achat que tout autre système automobile.

La plupart des plaintes concernent la facilité d'utilisation. Les conducteurs se disent frustrés par le fait que les commandes de base, telles que les phares, les essuie-glaces ou la température, ont été déplacées vers les écrans tactiles et nécessitent désormais plusieurs étapes et une attention visuelle pour fonctionner pendant la conduite.

La reconnaissance vocale pourrait-elle être la solution ?

La reconnaissance vocale est souvent présentée comme une alternative plus sûre aux écrans tactiles, car elle évite de détourner le regard de la route. Mais les données disponibles suggèrent qu'elle n'est pas non plus totalement sans risque.

Une vaste méta-analyse d'études expérimentales a examiné les performances des conducteurs utilisant des systèmes de reconnaissance vocale embarqués et sur smartphone, en combinant les résultats de 43 études différentes.

D'après l'ensemble des données disponibles, l'interaction vocale détériore les performances de conduite par rapport à la conduite sans tâche secondaire. Elle augmente les temps de réaction et a une influence négative sur le maintien de la trajectoire et la détection des dangers.

Lorsque l'on compare les systèmes vocaux aux systèmes visuels et manuels, les performances sont légèrement meilleures avec la commande vocale. Mais même si la reconnaissance vocale est moins distrayante que les écrans tactiles, elle reste nettement plus distrayante que la conduite de base, où les conducteurs n'ont pas besoin d'interagir avec des menus ou de modifier des paramètres.

Le retour des boutons

Les preuves sont claires : les commandes que nous utilisons fréquemment pendant la conduite (température, vitesse du ventilateur, désembuage du pare-brise, volume et bien d'autres) doivent rester tactiles.

Le conducteur ne devrait pas avoir à détourner son attention visuelle de la route pour les contrôler. Cela pose particulièrement problème lorsque ces commandes sont enfouies dans des menus à plusieurs niveaux, nous obligeant à appuyer plusieurs fois pour trouver la fonction que nous souhaitons modifier.

Les écrans tactiles sont mieux adaptés aux fonctions secondaires et aux réglages généralement ajustés avant la conduite, tels que la configuration de la navigation, la sélection des médias et la personnalisation du véhicule.

La bonne nouvelle, c'est que ces preuves sont prises en compte dans les programmes d'évaluation de la sécurité automobile. À partir de cette année, l'ANCAP Safety et son homologue dans l'Union européenne, l'Euro NCAP, exigeront des commandes physiques pour certaines fonctionnalités afin d'attribuer la note de sécurité la plus élevée aux nouveaux véhicules.

Il appartient aux constructeurs de décider s'ils souhaitent se conformer à ces exigences. Cependant, certains constructeurs automobiles, tels que Mercedes-Benz, Volkswagen ou Hyundai, ont déjà répondu à ces exigences et à la pression des consommateurs pour réintroduire les boutons.

En octobre dernier, Mercedes-Benz s’est ainsi positionné à l’avant-garde d’un mouvement de fond visant à limiter l’omniprésence des écrans tactiles et des surfaces capacitives au profit de boutons physiques plus traditionnels. Le constructeur allemand, rejoint par Hyundai et d’autres acteurs majeurs du secteur, a invoqué à la fois la demande des clients, les enjeux d’ergonomie et les préoccupations croissantes en matière de sécurité comme facteurs déterminants.

Plusieurs marques ont déjà amorcé cette transition, tandis que d’autres prévoient de réintroduire des commandes physiques dès 2026, marquant un infléchissement notable après une décennie dominée par les interfaces entièrement numériques.

Volkswagen illustre cette réorientation avec l’intégration des boutons physiques dans son cockpit de nouvelle génération, une réponse directe aux critiques répétées des conducteurs. Ce nouveau poste de conduite fait ses débuts sur l’ID.Polo, la dernière compacte électrique d’entrée de gamme du constructeur. Pensé en réponse aux nombreuses demande des conducteurs, la nouvelle conception réintroduit des commandes physiques pour les fonctions essentielles, notamment via un volant multifonction doté de boutons clairement identifiables, illustrant un recentrage pragmatique sur la sécurité et l’expérience utilisateur.

Source : Rapport de l'ANCAP

Et vous ?

Quel est votre avis sur le sujet ?
Trouvez-vous cette initiative de l'ANCAP crédible ou pertinente ?

Voir aussi :

Les boutons physiques seraient plus performants que les écrans tactiles dans les nouvelles voitures, selon les résultats d'un test

Les constructeurs automobiles auraient commencé à admettre que les conducteurs détestent les écrans tactiles, plusieurs études ont montré qu'ils étaient moins efficaces que les boutons physiques

Hyundai va garder les boutons physiques dans ses voitures, estimant que les commandes à écran tactile sont dangereuses pour le conducteur

[Ryu2000]

Les preuves sont claires : les commandes que nous utilisons fréquemment pendant la conduite (température, vitesse du ventilateur, désembuage du pare-brise, volume et bien d'autres) doivent rester tactiles.

Le conducteur ne devrait pas avoir à détourner son attention visuelle de la route pour les contrôler. Cela pose particulièrement problème lorsque ces commandes sont enfouies dans des menus à plusieurs niveaux, nous obligeant à appuyer plusieurs fois pour trouver la fonction que nous souhaitons modifier.

Les écrans tactiles sont mieux adaptés aux fonctions secondaires et aux réglages généralement ajustés avant la conduite, tels que la configuration de la navigation, la sélection des médias et la personnalisation du véhicule.

Bon ben voilà, c'est ce que tout le monde disait depuis le début.
Donc c'est très bien Là c'est l'Australie et l'UE l'avait déjà fait.

Ce sont les constructeurs qui ont eu des idées bizarres...
Ils ont fait une liste des avantages et des inconvénients des commandes tactiles, dans avantage il y avait "on peut paramétrer quelque chose sans détourner le regard" et ils n'ont pas considéré ça comme étant primordial.

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En parlant de mauvaises idées :
La Chine interdit les poignées de porte escamotables électriques sur les voitures

Dès 2027, tous les véhicules neufs vendus sur le marché chinois devront impérativement disposer d'un déverrouillage mécanique d'urgence. Une décision qui bouleverse les stratégies des constructeurs premium et sonne le glas d'une tendance technologique aussi séduisante que contestable.

Le constructeur qui a tout compris c'est Dacia du temps de la Logan.
La technologie ne posait pas de problème dans ce modèle.

[Anselme45]

Petit ou grand, l'écran tactile a très exactement le même résultat: Il oblige le conducteur quitter la route des yeux pendant plusieurs secondes pour naviguer dans les différents menus alors qu'un bon vieux bouton, cela se manipule à l'aveugle...

[kain_tn]

Ils ont fait une liste des avantages et des inconvénients des commandes tactiles, dans avantage il y avait "on peut paramétrer quelque chose sans détourner le regard" et ils n'ont pas considéré ça comme étant primordial.

Je ne pense pas. Je pense que leur liste comprenait un seul élément: faire plein de menus sur un écran, c'est moins cher que de câbler plein de boutons.

Ils sont suivi une mentalité de compteurs de haricots, au détriment de la sécurité des usagers.

[smarties]

J'ai l'impression que c'est avec les premières Tesla et son grand écran que les commandes manuelles ont commencé à disparaître.

En dehors des réglages avancés l'autoradio, tous les réglages devraient être manuels.

C'est comme le réglage des températures dans les voitures, avoir de l'air froid qui souffle en hiver car la température est atteinte ce n'est pas terrible, je préférerais revenir au potentiomètre ou on tourne pour avoir plus ou moins d'air froid/chaud.

[Patrick Ruiz]

Adieu les écrans tactiles géants style Tesla : les voitures reviennent aux boutons physiques
Considérés comme plus adaptés pour le maintien de la concentration des chauffeurs

Ce sont des plaintes des utilisateurs en lien avec des écrans tactiles et des études comparatives qui ont commencé à pousser les constructeurs automobiles à revenir aux boutons physiques dans les véhicules. Désormais, les autorités de régulations de divers pays de par le monde entrent dans la danse avec l’introduction de dispositions légales forçant les constructeurs à revenir en priorité aux boutons physiques.

« Ramenez les boutons physiques dans les véhicules ! Euro NCAP était invité sur le canapé du BBC Breakfast à Salford, sous le soleil, pour parler de la dépendance excessive des écrans dans les voitures les plus récentes. Nous travaillons donc avec les constructeurs pour encourager les voitures les plus sûres à ramener les boutons à leur place. Les accidents dus à la distraction sont en augmentation et les grands écrans tactiles encouragent la distraction au volant. Et comme chaque voiture est différente, c'est comme si vous deviez réapprendre à conduire. En 2026, Euro NCAP introduira de nouvelles évaluations de l'interface homme-machine des véhicules et nous travaillons avec l'industrie pour rendre la conduite plus sûre », déclare le directeur du développement stratégique de l’Euro NCAP.

ANCAP Safety, le programme australasien d'évaluation de la sécurité automobile, a annoncé qu'il exigerait des constructeurs automobiles qu'ils réintroduisent les boutons physiques pour les fonctions de conduite essentielles, telles que les phares et les essuie-glaces. L’organisme européen chargé de la sécurité des véhicules souligne en effet que la multiplication des interfaces numériques et la navigation par menus augmentent la charge cognitive et obligent les conducteurs à détourner leur attention de la route. Dans ce contexte, de nouvelles évaluations de l’ergonomie et des interfaces de conduite seront intégrées aux notations de sécurité à partir de 2026.

Les constructeurs automobiles reconnaissent de plus en plus que les commandes à écran tactile sont dangereuses pour le conducteur

S'exprimant lors du lancement de la nouvelle génération de Hyundai Kona, Sang Yup Lee, responsable de Hyundai Design, a déclaré que le nouveau modèle utilise délibérément des boutons et des cadrans physiques pour de nombreuses commandes, en particulier la climatisation et le système audio.

« Lorsque vous conduisez, il est difficile de le contrôler. C'est pourquoi, lorsqu'il s'agit d'une touche matérielle, il est facile de la sentir et de la ressentir », a déclaré Lee. Ainsi, les contrôles physiques sont une nécessité pour tout ce qui pourrait impacter à la sécurité. D'où les boutons et cadrans physiques pour des éléments tels que le système CVC et le contrôle du volume.

« C'est bien beau pour les concepteurs automobiles de créer ces cabines très élégantes avec des écrans de style tablette, qui plaisent sans doute à une génération qui a grandi avec les smartphones et les iPad, mais d'un point de vue fonctionnel, cela peut être simplement inapproprié pour une voiture », a-t-il ajouté.

Ces décisions font suite à des études comparatives qui ont débouché sur la conclusion que les écrans tactiles suscitent des criantes en matière de sécurité des conducteurs

Le magazine automobile suédois Vi Bilägare a testé en profondeur le système IHM (interface homme-machine) de onze voitures moderne en 2022 et est arrivé à la conclusion selon laquelle ce choix de conception affecte de façon considérable la sécurité au volant. En effet, la formule écran tactile induit une rallonge du temps nécessaire pour effectuer des actions qui seraient simples via un simple bouton. Le rapport indique que la voiture la moins performante a besoin de 1400 mètres pour effectuer les mêmes tâches pour lesquelles la voiture la plus performante n'a besoin que de 300 mètres.

Vi Bilägare a mesuré le temps nécessaire à un conducteur pour effectuer différentes tâches simples à partir d'un écran tactile, comme changer de station de radio ou régler la climatisation. En même temps, la voiture était conduite à 110 km/h. En parallèle, l'équipe de testeurs a jaugé une voiture sans écran tactile, une Volvo V70 de 17 ans, à des fins de comparaison. Un aspect important de ce test est que les conducteurs ont eu le temps d'apprendre à connaître les voitures et leurs systèmes d'infodivertissement avant le début du test. L'équipe a fait plusieurs constats, à commencer par la complexité des écrans.

Tesla n'a pas été le premier à introduire un écran tactile, mais la société a toujours proposé des écrans tactiles plus grands que la plupart des constructeurs, contenant davantage de fonctionnalités de la voiture. Le SUV électrique BMW iX offre également un écran tactile, mais pas aussi grand que celui de Tesla, et aussi plus de boutons physiques. Mais ce ne serait pas la garantie d'un système facile à utiliser. Selon l'équipe, le système d'infodivertissement de la BMW a beaucoup de fonctionnalités, mais il a aussi l'une des interfaces utilisateur les plus complexes et compliquées jamais conçues.

Et vous ?

Pour ou contre les interfaces entièrement ou majoritairement tactiles au sein des voitures ?

Voir aussi :

Le levier de vitesse à écran tactile de Tesla est-il une très mauvaise idée ? La NHTSA déclare que cela répond aux normes de conformité et ne viole pas les règles

L'unité de conduite autonome de General Motors voudrait déployer des véhicules sans volant, rétroviseurs ou pédales en 2023. Elle a déposé une demande auprès du régulateur NHTSA

Les États-Unis suppriment l'exigence de commandes manuelles pour les véhicules entièrement automatisés, les véhicules autonomes sans volant ni pédales sont désormais autorisés

Elon Musk déclare que Tesla espère produire un robotaxi sans volant ni pédales en 2024, et qu'un trajet en robotaxi Tesla coûtera moins cher qu'un ticket de bus subventionné

[Ryu2000]

Pour ou contre les interfaces entièrement ou majoritairement tactiles au sein des voitures ?

Tout le monde est contre, les contrôles physique comme les potentiomètres et les boutons c'est le top.

Il y a des types de contrôle plus adapté que d'autres.
Pour jouer à un jeu de combat le mieux c'est d’utiliser un stick arcade, pas une tablette. Pour conduire un véhicule c'est pareil, ce n'est pas la tablette qui est le plus adapté.

[_toma_]

Je dirai même que les surfaces tactiles ne sont adaptées qu'à très peu de chose.
Je suis encore du club des dinosaures, armé d'un simili 3310.

J'ai eu un smartphone pendant 4 ans parce que je gérai un répertoire téléphonique de 400 contacts et que je passais mes journées au téléphone ou à écrire des textos.

J'ai une tablette (sans connexion internet) pour un autre travail (besoin d'une application pour configurer du matos en bluetooth, aucune alternative possible).


J'utilise donc rarement des surfaces tactiles mais c'est presque toujours une source de frustration pour moi.
Peut-être que j'ai pas la dextérité de mon neveu de 12 ans sur ce genre de surface.
Mais sans aucun doute, l'ergonomie des interfaces me donne envie de vomir à chaque fois que je dois m'en servir (et la conception des app logiciels, conçus pour rendre l'utilisateur crétin et captif n'y est pas pour rien non plus).

[Ryu2000]

Je dirai même que les surfaces tactiles ne sont adaptées qu'à très peu de chose.

Passer des téléphones portables à boutons aux smartphones sans bouton fut une étape difficile.
Les écrans tactiles ne donnaient vraiment pas envie, avec les boutons on pouvait écrire des SMS sans regarder l'écran. (au bout d'un moment il n'y avait plus que BlackBerry qui faisait de la résistance en continuant de proposer des téléphones avec clavier)

À la limite, si l'écran tactile est précis et qu'on peut l'utiliser avec un stylet, l'écran tactile peut être un bon outil pour dessiner.
C'est le seul exemple que j'ai trouvé.
Sinon c'est toujours mieux d'utiliser des périphériques comme : clavier, souris, manette. (enfin des trucs avec des boutons quoi)

[tatayo]

Le seul écran tactile qui me donne entière satisfaction est celui de ma liseuse.
Les fonctionnalités sont réduites au strict nécessaire, sans fioritures, et c'est très bien ainsi.
Même pour tourner les pages, il y a deux vrais boutons.

Concernant les voitures, tous les constructeurs parlent "infodivertissement". Tout est dit.
Perso au volant je ne me divertis pas, je CONDUIS.

Tatayo, qui s'énerve sur le clavier tactile de la tablette.

[smarties]

+1 pour les liseuses

Les seuls divertissements que l'on peut avoir c'est parler avec son passager mais les conversations doivent être "légères" pour éviter de se concentrer dessus) et l'autoradio de manière basique : on/off, volume, choix source, station/chanson suivant et précédente et ca suffit et tout est faisable avec des boutons même plus petit pour les choses moins utilisées. Les autres réglages avancés (égaliseur audio, son avant/arrière se règlent à l'arrêt)

[Jipété]

Bonjour,

À la rigueur, prendre un appel, ça passe tant qu'il ne faut pas enlever les mains du volant, et continuer à regarder la route.

Pas d'accord du tout (j'ai dû rater ce post en 2022) : quand on prend un appel, le cerveau bascule en mode "j'écoute mon correspondant" et la route est oubliée ! Le cerveau est monotâche...

... les contrôles physiques comme les potentiomètres et les boutons c'est le top.

Quand ils sont neufs...
J'ai un redoutable ampli-tuner Kenwood de 1994-95 (https://hifi-wiki.com/index.php/Kenwood_KR-A_3060) mais le canal gauche du potard de volume donne des signes de faiblesse... (si quelqu'un sait où en trouver un, ça m'intéresse) : en fait, à force d'être toujours sur la même position, le curseur gauche a "creusé" la piste à cet endroit et il me faut le trifouiller monte-descend pour retrouver un volume normal, étant entendu que ça ne dure pas.
Et le problème est identique sur le KR-A4040 de mon fils.

[Ryu2000]

Quand ils sont neufs...

Ça s'applique aussi aux écrans tactiles.
Ton appareil a 32 ans, dans quel état sera une tablette si on s'en sert pendant 32 ans ?

Tu peux changer des composants, ce qui n'est pas possible avec un écran tactile. (tu dois changer l'écran en entier)

[ONTAYG]

Pas d'accord du tout (j'ai dû rater ce post en 2022) : quand on prend un appel, le cerveau bascule en mode "j'écoute mon correspondant" et la route est oubliée ! Le cerveau est monotâche...

C'est pareil quand tu es attentif à une émission de radio, à un jeu ou tu cherches une réponse dans ta tête à la question, tu es déconnecté.

[seedbarrett]

Quand ils sont neufs...
J'ai un redoutable ampli-tuner Kenwood de 1994-95 (https://hifi-wiki.com/index.php/Kenwood_KR-A_3060) mais le canal gauche du potard de volume donne des signes de faiblesse... (si quelqu'un sait où en trouver un, ça m'intéresse) : en fait, à force d'être toujours sur la même position, le curseur gauche a "creusé" la piste à cet endroit et il me faut le trifouiller monte-descend pour retrouver un volume normal, étant entendu que ça ne dure pas.
Et le problème est identique sur le KR-A4040 de mon fils.

Alors c'est une réalité l'usure mécanique, mais c'est pas le tout, quand je vois comment l'écran d'un téléphone qui affiche waze pendant un trajet paris/biarritz en juillet peut prendre cher avec la chaleur, j'aurais pas confiance dans le fait de laisser un écran, quel qu'il sois, allumé. Ca chauffe vite ces machins là.
Pour ton problème de potentiomètre c'est super classique ça me choque pas du tout. Si c'est juste le potard à changer ça se trouve très facilement sur des sites comme conrad, digikey ou même aliexpress (mais avec une taxe en plus). Après, le plus commun c'est d'en avoir qui s'encrassent avec le temps, un coup de WD40 de mémoire et tout va mieux (je faisais ça sur de vieux amplis guitare)

[Ryu2000]

un coup de WD40

Peut-être du nettoyant contact ? (ça existe chez WD-40)