Discussion :

[Nancy Rey]

Une IA pilote avec succès un avion de chasse F-16 américain,
l'avion de chasse qui a été présenté pour la première fois en 1978 semble avoir évolué vers un avion autonome

Une équipe conjointe du ministère de la Défense a effectué 12 essais en vol au cours desquels des agents d'intelligence artificielle ont piloté le X-62A (VISTA : Variable Stability In-Flight Simulator Test Aircraft,) afin d'effectuer des manœuvres de chasse avancées à la base aérienne d'Edwards, en Californie, du 1er au 16 décembre 2022. Les organisations de soutien comprenaient le centre d'essai de l'armée de l'air américaine, le laboratoire de recherche de l'armée de l'air, ou AFRL, et la DARPA (l'agence des projets de recherche avancée de la défense). L'avion de combat qui a été présenté pour la première fois en 1978 a maintenant visiblement évolué vers un avion autonome.

Les agents d'IA de l’AACO (Autonomous Air Combat Operations), de l'AFRL et de l’ ACE (Air Combat Evolution),ont piloté le X-62A VISTA de l'école de pilotes d'essai de l'armée de l'air américaine pour effectuer des manœuvres de chasse avancées. Les agents d'IA de l'AACO ont effectué des engagements individuels au-delà de la portée visuelle, ou BVR, contre un adversaire simulé, et les agents d'IA de l'ACE ont effectué des manœuvres à portée visuelle, connues sous le nom de dogfighting, contre des agents d'IA de l'équipe rouge.

« Au début du mois de décembre 2022, les développeurs d'algorithmes ACE ont téléchargé leur logiciel d'IA dans un avion d'essai F-16 spécialement modifié, connu sous le nom de X-62A ou VISTA, à l'école de pilotes d'essai de l'armée de l'air sur la base aérienne d'Edwards, en Californie, et ont effectué plusieurs vols sur plusieurs jours. Les vols ont démontré que les agents d'IA peuvent contrôler un avion de combat grandeur nature et ont fourni de précieuses données de vol en direct », indique un communiqué de presse de la DARPA.

Les agents d'IA des deux équipes ont exécuté des manœuvres tactiques autonomes tout en respectant les limites de l'espace aérien du monde réel et en optimisant les performances des avions. Ces tests sont basés sur la mise à niveau VISTA du X-62A, qui permet au X-62 d'être contrôlé par des algorithmes d'autonomie pilotés par l'IA et d'imiter les caractéristiques de vol d'aéronefs à voilure fixe tels qu'un MQ-20 ou, comme dans ces tests, un F-16.

Dans plusieurs cas, les pilotes ont effectué les tests de l'ACE et de l'AACO à quelques heures d'intervalle, après que les ingénieurs aient changé les algorithmes d'autonomie à bord du X-62A en quelques minutes. « Le X-62A accélère rapidement la vitesse à laquelle les algorithmes d'autonomie sont testés. La mise à niveau X-62A VISTA Gen2020 a transformé le NF-16D VISTA en X-62A VISTA pour prendre en charge les tests d'autonomie tels que cette campagne d'essais », a déclaré un fonctionnaire familier de l'expérimentation.

Le responsable a déclaré que les changements rapides qui peuvent être réalisés en toute sécurité sur le VISTA permettent aux chercheurs de réagir rapidement aux leçons apprises, améliorant ainsi les capacités pendant les fenêtres de test. « L'équipe du X-62A VISTA a prouvé avec cette campagne d'essai qu'elle était capable d'effectuer des missions d'essai d'IA complexes qui accélèrent le développement et l'essai des capacités d'autonomie pour le ministère de la Défense », a déclaré le Dr Malcolm Cotting, directeur de la recherche de l'école de pilotes d'essai de l'armée de l'air américaine.

Un avion qui a une histoire

L'avion X-62 est un General Dynamics F-16D hautement modifié, que l'USAF (United States Air Force) utilise pour tester toute une série de technologies avancées depuis le début des années 1990. Volant pour la première fois en 1992 sous le nom de NF-16D, il a été modifié avec une tuyère de moteur à vecteur de poussée multi-axe, ce qui lui a conféré des caractéristiques de manœuvrabilité extrêmes.

Au début des années 2000, le même jet testait la technologie de saisie vocale directe et l'affichage tête haute virtuel, des caractéristiques qui ont ensuite été mises en œuvre sur l'avion de combat de cinquième génération Lockheed Martin F-35 Lightning II. En 2021, il a été rebaptisé X-62 et a fait partie du programme Skyborg de l'USAF, qui réunit une série d'agences et d'entreprises dans le but de développer des cellules et des logiciels pour les prochains drones ailiers fidèles.

Au départ, Skyborg a mis en concurrence 13 entreprises dans le but de développer des solutions matérielles et logicielles pour des drones de combat autonomes. Parmi celles-ci, trois cellules ont été sélectionnées en janvier 2021 : le Kratos XQ-58 Valkyrie, le General Atomics MQ-20 Avenger et le Boeing Airpower Teaming System (ATS), qui est ensuite devenu le MQ-28 Ghost Bat. Depuis lors, les drones ont effectué une série de tests pour l'USAF. Selon l'USAF, le X-62 peut imiter les caractéristiques de vol d'un avion de combat F-16 de série et du drone MQ-20 Avenger, ce qui indique que ce dernier pourrait également être destiné à effectuer des missions air-air.

La DARPA a déclaré qu'elle ne s'attendait pas à ce que l'avion vole sans pilote. Elle espère intégrer l'IA afin que « le pilote humain se concentre sur des tâches plus importantes de gestion de la bataille dans le cockpit » et que l'IA contrôle le jet et fournisse des données de vol en direct. Stacie Pettyjohn, directrice du programme de défense au Center for a New American Security, a déclaré que le programme ACE permettra à la défense américaine de se doter « d'avions autonomes beaucoup plus petits » et que « si l'un d'entre eux est abattu, ce n'est pas un si gros problème ».

AACO et ACE sont des programmes d'autonomie axés sur le développement de l'autonomie pilotée par l'IA pour les plateformes tactiques aéroportées. L'objectif d'AACO est de développer et de faire voler un pilote automatique avancé piloté par l'IA, capable d'exécuter des fonctions d'aviateur et de navigateur et des comportements autonomes tels que le renseignement, la surveillance et la reconnaissance avancés et le combat BVR. Le programme ACE de la DARPA vise à développer une autonomie fiable, évolutive, de niveau humain, pilotée par l'IA pour le combat aérien en utilisant le combat de chiens en collaboration homme-machine comme problème.

Source : DARPA

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[Anthony]

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L'armée de l'air américaine a confirmé publiquement le mercredi 17 avril le premier combat aérien réussi entre un avion de chasse piloté par une intelligence artificielle (IA) et un avion piloté par un humain.

Le combat aérien entre l'IA et l'homme a été réalisé dans le cadre du programme Air Combat Evolution (ACE) que l'Agence des projets de recherche avancée de la défense (DARPA) a lancé en 2019. L'armée de l'air a mené les combats aériens sur la base aérienne d'Edwards, en Californie, où se trouve le 412e escadron de test.

Le combat opposait un F-16 piloté au X-62A VISTA (Variable In-flight Simulator Test Aircraft), une variante expérimentale du F-16, et utilisait des agents d'intelligence artificielle installés dans le X-62A moins d'un an auparavant.

"Le potentiel du combat aérien autonome a été imaginé pendant des décennies, mais la réalité est restée un rêve lointain jusqu'à présent", a déclaré Frank Kendall, secrétaire de l'armée de l'air, dans un communiqué de presse. "En 2023, le X-62A a franchi l'une des barrières les plus importantes de l'aviation de combat. Il s'agit d'un moment de transformation, rendu possible par les réalisations exceptionnelles de l'équipe du X-62A ACE."

Dans la première partie du test, l'armée de l'air a expliqué que la sécurité du vol a été établie à l'aide de manœuvres défensives avant de passer à des "engagements offensifs nez à nez à haute visibilité où l'avion de combat s'est approché jusqu'à 2 000 pieds à 1 200 miles à l'heure". Le communiqué de l'armée de l'air et de la DARPA ne précise pas si c'est l'IA ou l'homme qui l'a emporté dans le combat aérien.

Le contrôle autonome traditionnel des aéronefs existe depuis des décennies, mais l'armée de l'air a expliqué que l'apprentissage automatique a toujours été interdit en raison des risques élevés et du manque de contrôle indépendant. Au cours des 21 vols d'essai, l'armée de l'air a indiqué que les équipes impliquées dans les essais ont apporté plus de 100 000 lignes de modifications à des logiciels critiques pour le vol.

Les pilotes d'essai étaient à bord du X-62A et avaient la possibilité de désengager l'IA, mais ils n'ont pas eu besoin d'activer l'interrupteur de sécurité à aucun moment pendant les combats au-dessus du champ de tir d'Edwards, a déclaré l'armée de l'air. Le lieutenant-colonel Ryan Hefron, responsable du programme ACE pour la DARPA, a déclaré : "Nous devons pouvoir faire confiance à ces algorithmes pour les utiliser dans un contexte réel."

"La toute première utilisation de l'autonomie basée sur l'apprentissage automatique dans les systèmes critiques de vol servira de base aux futures avancées de l'IA aérospatiale qui sont à la fois plus sûres et plus fiables dans les applications commerciales et de défense", a écrit l'armée de l'air.

La DARPA et l'école des pilotes d'essai de l'armée de l'air américaine continueront à faire progresser les essais avec l'apprentissage automatique, le X-62A VISTA étant au service d'une variété de clients de recherche et fournissant des enseignements théoriques pour les essais et programmes futurs.

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Pensez-vous que cette application de l'IA est pertinente et judicieuse ?

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[Jipété]

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Aucun, dans la mesure où on ne sait rien de ce combat, de sa qualité, sa durée, sa consommation de munitions, bref, de l'enfumage pour faire consommer du papier.

Pensez-vous que cette application de l'IA est pertinente et judicieuse ?

Pour gaspiller une quantité phénoménale d'une ressource de plus en plus rare à l'avenir, ouais, c'est top !

[Pierre Louis Chevalier]

En fait c'est des expériences faites avec un avion existant, mais au final le but c'est d'avoir à l'avenir de vrais avions drones, donc sans pilotes, donc sans la place du pilote et de tout le système de survie, le poste de commandes, le siège éjectable, etc, qui fait que l'avion drone serait bien plus performant sans l'espace habitable et donc moins couteux au final, ou alors aussi couteux mais bien plus performant (plus de limites de G, etc).

De toute façon on voie bien avec la guerre en Ukraine que la guerre par drone c'est l'avenir, c'est déjà bouclé cette affaire. Il y a déjà des avions drones, mais c'est des avions assez simples, pas encore du niveau des F-16 ou encore F-35 ou Rafale, mais techniquement rien n'empêche de le faire, à part perfectionner l'IA pilote, ce qu'ils sont en train de faire.

C'est surtout dommage que les USA et l'Europe doivent dépenser des centaines de milliards pour la guerre en Ukraine, alors même qu'il aurait fallu se focaliser sur le problème du changement climatique, mais bon les scientifiques nous disent que c'est foutu de toute façon....

[Anselme45]

De toute façon on voie bien avec la guerre en Ukraine que la guerre par drone c'est l'avenir, c'est déjà bouclé cette affaire. Il y a déjà des avions drones, mais c'est des avions assez simples, pas encore du niveau des F-16 ou encore F-35 ou Rafale, mais techniquement rien n'empêche de le faire, à part perfectionner l'IA pilote, ce qu'ils sont en train de faire.

Il y a "drone" et "drone" ou comment mélanger les torchons et les serviettes.

1. Il n'y aucune IA dans les drones actuels, qu'il s'agisse de jouets achetés sur le web et modifiés par des bricoleurs ukrainiens pour laisser tomber une grenade ou un obus sur les russes (ils sont pilotés par un être humain sur le même principe que la voiture téléguidée que le petit Kevin a trouvé sous le sapin du dernier Noël) en passant par le drone américain Reaper (de la grandeur d'un avion réel et commandé via satellite par un pilote assis dans une salle de contrôle sur sol américain jusqu'aux drones iraniens d'attaque (comparables aux missiles qui sont dirigés par un simple logiciel de conduite sans la moindre trace d'IA).

2. Les drones ont leur faiblesse: Ils peuvent être perturbés par des mesures de guerre électronique voir tout simplement être empêcher de mener leur mission

3. Le drone ne gagnera jamais une guerre! Pour gagner, il faut occuper le terrain et pour occuper le terrain, il faut de bons vieux bidasses!

C'est surtout dommage que les USA et l'Europe doivent dépenser des centaines de milliards pour la guerre en Ukraine, alors même qu'il aurait fallu se focaliser sur le problème du changement climatique, mais bon les scientifiques nous disent que c'est foutu de toute façon....

Personne ne les a obliger à dépenser des centaines de milliards pour la guerre en Ukraine... Combien de milliards ont été dépensé pour les guerres au Congo, en Somalie ou au Yemen? Pas un seul centime d'euro! Ou comment faire dans le devoir à géométrie variable. Et surtout venez pas nous faire la théorie du "si on fait rien, les russes défileront sur les champs Elysée" alors qu'ils ne sont pas capables de prendre le contrôle des 4 oblasts qu'ils ont annoncé avoir intégrer à la Russie après plus de 2 ans de combat, des centaines de milliers de morts ou de blessés, la perte de leur marine de guerre de la Mer Noire, etc...

Il y a un moment où il faut arrêter de croire tout ce que raconte LCI, l'ex-chaine d'information du groupe TF1 qui s'est transformée en TV-Kiev.

Par contre, posez-vous une question: Voyez-vous un lien entre le fait que LCI appartenant au groupe Bouygues fait le 99% de son temps d'antenne à promouvoir Kiev et le fait que le groupe Bouygues pense faire fortune à la fin de la guerre en se proposant de reconstruire l'Ukraine? Est-ce que les intérêts médiatiques et bétonnières peuvent se rejoindre?