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[VOITURE] Entretien (les bases)
Bonjour !
Comme il est indiqué dans le titre et sachant que beaucoup d'informaticien(ne)s ne sont pas (du tout) mécanicien(ne)s automobile, je vous propose qu'on fasse une petite synthèse des entretiens de bases à effectuer.
Pour commencer, j'ai trouvé un petit lien bien sympa : http://www.01men.com/contenu/4481/01...der_sa_voiture
Mais les essences et diesels ne sont pas vraiment différenciés. Cependant, les petits conseils prodigués m'ont l'air bien utiles
Merci.
BiM
Dans un genre un peu plus poussé (notre équivalent pour l'automobile): http://www.forum-auto.com
Il y a des photos reportages qui t'expliquent comment effectuer certaines opérations. Je m'en suis servi pour changer le filtre à air de ma CLIO. Résultat nickel et quelques dizaine d'euros qui ne sont pas allés chez mon garagiste.
Salut,
Qu'est-ce que tu entends par entretien de base ?
Je ne suis pas un spécialiste mais voici mes conseils (je les applique sur mon Opel Corsa de 92 essence) :
A chaque plein, il faudrait :
- vérifier les niveaux : huile, liquide de frein, liquide de refroidissement.
- vérifier la pression des pneus (et au passage l'usure)
- vérifier l'éclairage complet du véhicule (changer les ampoules par paire afin d'éviter que l'une éclaire plus que l'autre et que la deuixème grille peu de temps après)
Tous les 10 000 km (ou plus sur les voitures récentes) faire la vidange d'huile en changeant le filtre à huile.
Toutes les 2 vidanges, changer en plus le filtre à air (pour les diesels, il faut aussi changer le filtre à gasoil mais je ne sais pas quand)
Tous les 80 000 km faire changer la courroie de distribution (j'ai bien marqué faire changer et pas changer).
En même temps que la vidange (ou de temps en temps ou régulièrement), vérifier si les soufflets de cardan ne sont pas percés, vérifier l'usurge des plaquettes de frein. Et de façon moins régulier vérifier l'usure des disques de frein.
Pour toutes ces choses "simples", il faut mieux les faire par soi-même.
Voilà c'était les conseils de GroNono.
Merci GroNono =o)
C'est à peu près tout ce qui était dit dans le lien que j'ai donné au départ.
Ben oui, c'est un peu ça que j'appelle l'entretien de base, c'est l'entretien qu'on peut faire soit même ou qu'on doit prendre la décision de faire faire régulièrement par un garagiste sans forcément attendre le contrôle technique.
Qu'est ce que c'est les soufflets de cardan ? A quoi ça sert ?
Peut-on vidanger soit même ?
Comment vérifie-t-on l'usure des plaquettes et des disques ? Peut-on les changer soit même ?
Que faut-il faire de spécifique dans les endroits humides ? secs ? salés ? froids ? chauds ?
Est-ce grave si le récipient du liquide de refroidissement est rouillé ? Comment y remédier ?
Des trucs pour consommer moins ?
etc..
Oui :Envoyé par BiM
- Démonter le filtre à huile. Cela peut être un peu galère suivant l'accessibilité du filtre (acheter une clé à filtre)
- Enlever le bouchon du réservoir d'huile
- Plonger sous la voiture pour enlever le bouchon de vidange (Penser à mettre un réceptacle en dessous)
- Attendre que toute l'huile se vide
- Remettre en place le bouchon de vidange
- Mettre le nouveau filtre (Penser à huiler le pas de vis)
- Remettre de l'huile
- Attendre un peu et vérifier le niveau
- Remettre le bouchon du réservoir
- Se féliciter
Cela fait partie des choses plutot simples.
Toutes ces interrogations sont tres relatives à la voiture que tu possèdes. Une voiture ancienne s'entretiendra plus facilement qu'une récente avec un max d'electronique dedans, par exemple.
Pour la vidange, il est toujours possible de la faire soi même de la manière suivante :
**** Materiel :
- 5L d'huile neuve (la valeur dépend de votre utilisation ... pour ma part, je me contente de 15W40 ou 10W40 selon les jours et mon porte monnaie, pour plus d'informations, lire les bidons d'huile
)
- Un joint de vidange adapté au modèle de la voiture (petit anneau de cuivre très utile pour ne pas que l'huile se barre d'en dessous de la voiture).
- Un filtre a huile adapté au modèle de voiture
- Une clé anglaise ou plate, une bassine
**** Procédure :
- On repère la sortie de l'huile (sous la voiture bien évidemment), en EVITANT de le confondre avec celle du liquide de boite de vitesse ... c'est toujours chiant après pour réparer son erreur
- On prend sa 'tite bassine, on s'fout sous la voiture, on dévisse la vis qui bouche le trou et on met toute l'huile bien noire et bien crade dans la bassine.
- On attend que ça se vide ... on attend, et on attend. (note : moi je le fais avec la voiture à chaud, l'huile coulera plus vite .. mais je ne sais plus si c'est préconisé justement ou au contraire, à éviter
- Pendant que ca se vide, on trouve un moyen (outil bidouillé ou acheté chez le garagiste) d'ôter le filtre à huile qui se situe quelque part dans le moteur (lire le manuel !!!)
- On applique un 'tit peu d'huile provenant de l'ancien filtre sur le joint du nouveau pour une meilleure adhérence je suppose (à vrai dire j'en sais rien, c'était le conseil de mon papa avisé
- On revisse le nouveau filtre là où on a oté l'ancien.
- Une fois l'huile vidée (de la sortie de tout a l'heure !!!), on récupère la vis si on l'a fait tomber comme un(e) maladroit(e) dans la bassine (qui est maintenant pleine d'huile bien noire !!!)
- Ensuite on astique cette tite piece
- Pour finir, on revisse la vis en oubliant pas de placer son nouveau joint de vidange (on ne reutilise pas l'ancien SVP)
- Et on peut se permettre, une fois la sortie rebouchée, de remplir le moteur avec l'huile neuve (et oui, n'allez pas reverser l'huile noire de la bassine)
Pour remettre l'huile, c'est, sur le moteur (plus en dessous sinon ca serait chaud pour verser l'huile !), ya un 'tit bouchon exprès pour (cf. le manuel !!!)
Et c'est fini, on peut etre fier de soi.
NB: L'huile se jette à la dechetterie et non dans la plaque d'egout du coin ou encore dans le jardin pour arroser les plantes
EDIT: J'ai mis trop de temps a écrire le mien, durdur
See you, space cowboy... and if you're satisfied, click on
Quelle est ta voiture ? Ils sont plutot en plastique de nos jours !
Clio première génération pour l'instant. Elle date de 1991, la nouvelle sera une Saxo de 2000.
Le récipient est en effet en plastique mais il y a de la rouille partout sur les parois quand même... Une partie du bouchon est en métal je crois, ou bien une pièce en dessous. Mais il y a vraiment beaucoup de rouille.
Sans parler d'électronique, je me demande s'ils ne font pas exprès de rendre les pièces d'usure inaccessibles. Sur ma Clio 2 DCI déjà l'accès au filtre à huile n'est pas aisé mais pour le filtre à air c'est la croix et la bannière. Résultat j'ai mis 1 heure pour le changer alors qu'il n'y rien à faire.
Et pour changer un phare avant sur une clio 2 c'est aussi très folklo.
Perso, je pense que c'est fait exprès, la maintenance ca rapporte.
C'est un peu comme les frigos, la durée de vie est diminuée alors qu'un vieux frigo tiens beaucoup mieux la route...
Bref, sans parler d'électronique, c'est vraiment de l'entretien mécanique dont je parle. Les voitures d'étudiants sont rarement bourrées d'électronique et les personnes qui sont actives ont un salaire pour se payer quelques réparations qu'ils ne peuvent pas faire eux-même (même si ca reste hyper méga cher).
Les soufflets de cardan sont les trucs en caoutchouc tout mond derrière les pneus avant. Ca à la forme d'un cone et mis autour d'une barre métalique (le cardan). Il y en a un de chaque coté. La barre fait toutes la largeur de la voiture.
Pour vérifier s'ils sont percés, tu passe ta main dessus et vérifie qu'il n'y a pas de graisse.
Bien sur, moi je le fais.
Moteur éteint :
Il te faut de l'huile (neuve), un filtre à huile, un join du réservoir (une rondelle en cuivre de 12mm de diamètre) et un récipient pour récupérer l'huile usagée (donc au moins 5 litres).
Tu commences par enlever le bouchon du bloc moteur (le gros truc qui contient les pistons. C'est généralement gris).
En regardant sous la voiture, tu trouvera le filtre à huile (normalement, il ressemble à celui que tu as acheté). Tu le dévisse et l'enlève - un peu d'huile devrait tomber.
Tu te met sous la voiture et cherche un boulot permettant l'évacuation de l'huile de son réservoir. Tu peux avoir deux réservoirs. Normalement, le réservoir d'huile est celui le plus bas. Le boulon se situe au plus bas du réservoir.
Tu met le récupient de récupération sous le boulon et tu le dévises. L'huile devrait coulé.
Une fois l'huile écoulé, tu remet le boulot avec le nouveau join.
Tu met de l'huile sur le filtre sur la partie qui sera en contact avec le moteur, afin de pouvoir le démonter plus facilement la prochaine fois. Remet le filtre à l'emplacement d'origine et sert sans le bloquer (le mieux est de le faire à la main).
Met l'huile neuve dans le bloc moteur (là où tu as enlevé le bouchon au début.
Tu mets grossomodo la bonne quantité (chez moi de 3.5l à 4 litres).
Tu demarre ta voiture et tu la laisse tourner un peu.
Tu l'éteins et vérifie le niveau d'huile. Et tu réajuste le niveau.
Tu redemarre, tu laisse tourner la voiture. Tu l'éteins, tu attend deux à trois minutes et tu refais le niveau d'huile.
Pour les plaquettes, tu démonttes tes roues. Là tu vois un disque sur lequelle, il y a une pièce métallique qui le sert. Dans la pièce métallique (la machoire de frein), il y a les plaquettes. Dessus, il y a une partie qui touche le disque et qui s'use. Si cette partie est usé (il y en a plus), il faut changer la plaquette.
Pour les disques, c'est plus compliqué.
Le sol peut être taché après l'opération.
Le mieux est de le faire dehors si tu peux. Dans ton garage si tu as de la place.
Le mieux est en plastique. Je ne sais pas si c'est grave. Mais je ne pense pas s'il n'y a pas de morceaux qui parte.
Evite de rouler
Sinon il faut conduire en évitant les accélérations brutales. Evite la circulation en ville. Evite les freinnages/accélaration, garde tes distances et utilise le frein moteur. Evite les sous/sur-régimes.
Mettre du carburant de meilleur qualité (bien que plus cher). Personnellement, j'évite le carburant de Leclerc pour mon essence. Je fais environ 100 km de moins qu'avec un plein fait à super U. Avec Total, je fais environ 100Km de plus. (j'utilise du 98)
Ouf j'ai fini. Je peux retourner bosser
Edit : j'ai mis encore plus de temps à écrire le mien. Il y a déjà eu plein de réponses.
c'est ton radiateur qui rouille....on n'y peut pas grand chose, bien mettre du liquide de refroidissement et non de l'eau qui doit etre plus corrosiveEst-ce grave si le récipient du liquide de refroidissement est rouillé ? Comment y remédier ?
J'espère que tu es plus à jour côté informatique.
J'ai un peu de mal à visualiser. La rouille est sur le récipient ou dedans ?
Merci beaucoup pour tous ces conseils avisés
Je parlais des entretiens spécifiques à faire à une voiture selon l'environnementLe sol peut être taché après l'opération.
Le mieux est de le faire dehors si tu peux. Dans ton garage si tu as de la place.Mais l'intention était bonne lol.
J'espère que tu es plus à jour côté informatique.
J'ai un peu de mal à visualiser. La rouille est sur le récipient ou dedans ?
Oui je suis bien plus à jour, heureusement
La rouille est à l'intérieur. Effectivement, cela pourrait provenir du radiateur, le plus simple reste de le changer non ?
Ca j'avais oublié. Une de mes ampoule a lâché, la galère pour mettre la nouvelle en place.
Dans le genre, il doit y avoir un défaut sur les antibrouillards cela fait 2 fois que je casse le verre:
- pièce (phare complète), pourquoi changer juste le verre 50€
- main d'oeuvre 50€
3 réponses pour vidanger, ca atteste quand même que les forumeurs du coin sont pas forcément maladroits en automobile et savent faire quelques menues réparations ! (Même si certains, comme moi, ont déjà renconctré bien des malheurs
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Jusqu'ici ca va, mais j'avoue que je n'en même pas forcement très large lorsque je travaille sur ma voiture. Une boulette est si vite arrrivée.3 réponses pour vidanger, ca atteste quand même que les forumeurs du coin sont pas forcément maladroits en automobile et savent faire quelques menues réparations ! (Même si certains, comme moi, ont déjà renconctré bien des malheurs
Pour continuer a descendre la Clio 2 et toutes les Renault de la même série (Espace, Scénic, etc. de l'époque), ce sont de vrais sapins de Noël. Sous le siège passager, il y a des contacts pour allumer ou non les voyants du tableau de bord et déclencher les airs bags. Mais ceux ci ont souvent des faut contact ou ont tendance à se déboiter. Donc vous avez des voyants oranges ou rouges en permanence allumés sans aucune raison et si vous forcez un peu, l'airbag qui se déclenche...
Il faut savoir se méfier des voitures trop récentes
J'ai une question d'ordre culture automobile. Est-ce que la direction semi-assistée nécessite de l'électronique ou ce n'est qu'une histoire de pignons ?
les deux existent, mais la première solution à etre apparue est la soltion mécanique
il n'y a jamais eu qu'un seul chrétien et il est mort sur la croix Friedrich Nietzsche
L'homme est un apprenti, la douleur est son maitre Alfred de Musset
C'est avoir tort que d'avoir raison trop tôt Praefectus Praetario Hadrianus
my best memories ever : 2008 London Circle Line "The Booze Train"
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