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Les pilotes de l'Ethiopian ont parfaitement appliqué la procédure MCAS, en vain. Quoi qu'il en soit, les ingénieuirs qui ont programmé un odre à piquer près du sol contre les ordres des pilotes sont...

Le 737 Max est particulièrement sensible au risque de décrochage, du fait de son centrage qui se trouve à l'origine de sa relativement faible consommation de kérosène. Et le risque de décrochage est...

La question est probablement naïve, mais qu'est-ce exactement qu'un "agent d'intelligence artificielle"?

Sauf que le doute n'effleure pas les concepteurs du MCAS. Ils n'ont jamais pensé mettre en péril les passagers et équipages. Ils croient au remplacement de l'intelligence humaine par des artéfacts,...

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué? Trois sondes peuvent tout simplement avertir le pilote qu'il évolue aux grands angles, en mettant devant ses yeux un indicateur d'incidences....

Pouvez-vous expliciter "ne pas avoir à reforrmer les pilotes"?
Merci

[QUOTE=Ryu2000;11616343]
Si le poids du nouveau moteur ne modifiait pas l'aérodynamisme de l'avion, Boeing n'aurait pas gaspillé du temps et de l'argent à bricoler le logiciel... Et aujourd'hui...

Quand le système s'est déclenché, les avions volaient aux grands angles (vitesses faibles à l'approche et au décollage), mais ne décrochaient pas. Quant au poids des moteurs, il existe sur tous les...

Les pilotes de l'Ethiopian ont bien essayé de neutraliser le système, conformément à la procédure préconisée par Boeing, en vain. Le problème, encore une fois, c'est l'existence de ce logiciel. On...

Le problème, c'est que les avions de nouvelle génération sont instables. C'est-à-dire qu'un décrochage ne peut pas être rattrapé. Vous pouvez toujours pousser sur le manche, pour "piquer et prendre...

Pourquoi s'acharner à maintenir un truc qui de toute évidence ne marche pas ? :aie:
Bon d'accord, chez Boeing, "Tester c'est douter" et "Corriger c'est abdiquer", mais merde quand même ![/QUOTE]
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Sauf que la formation au déroulement de trim n'est pas spécifique au 737 Max. Elle est normalement incluse dans la qualification de type, sur Boeing comme sur Airbus. Le logiciel du Max a simplement...

Tout ça pour ça, et plus précisément pour sauver la face de Boeing en ne l’obligeant pas à renoncer purement et simplement à un système aberrant. Plutôt que de mettre un ou deux indicateurs...

Le pilotage à la sensation ("aux fesses") n'existe plus depuis longtemps, il est remplacé, et c'était déjà le cas sur Caravelle, par le pilotage à l'information. La sensation d'effort musculaire sur...

Je ne prétends pas que l'électronique n'apporte rien. Je disais cela au niveau de la fiabilité. La motorisation et la qualité des matériaux ont apporté beaucoup plus que l'électronique. Cela dit, les...

Là, vous sortez du ton de la controverse. Comment pouvez-vous appeler "propagande" une expérience qui vous est étrangère? Je ne me permettrais pas, quant à moi, de mettre en doute le fruit de votre...

Le taux d'accidents aériens par le nombre de décollage était de 1,75x10-6 en 2018 (OACI). L'amélioration par rapport à la période 1950-1980 est due à la fiabilité des moteurs et des matériaux....

Dans la schizophrénie entre le désir d’une gouvernance algorithmique et l’angoisse à la perspective d’une prise de pouvoir cybernétique sur l’humanité, que faut-il croire ? Ni l’un ni l’autre, bien...

Refusant d'admettre l'absurdité de son système anti-stall, Boeing croit pouvoir rétablir la confiance du public en le faisant gérer par deux calculateurs au lieu d'un. Et si les deux calculateurs ne...

Cette affaire Boeing ne se réduit pas à un problème d'informatique. C'est toute une idéologie technologique qui est en cause. Vaut-il mieux confier des vies à l'intelligence qui peut se tromper, ou à...

N'est-il pas plus simple d'installer un indicateur d'incidence au tableau de bord, comme sur les A330 de la compagnie Air-France Europe (ex Air Inter) dans les années 1990. Certes, le 737 Max est...