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Pilotage automatique : Une berline Tesla en mode pilote automatique s'est écrasée sur un véhicule de police
Pilotage automatique : la société Tesla accusée de discours marketing trompeurs
Les groupes de défense des consommateurs appellent la FTC à enquêter
Un homme est mort suite à un accident grave de circulation. Une Tesla de la gamme Model X a percuté une glissière de sécurité en béton sur une autoroute, le 23 mars dernier, en Californie. Le conducteur est décédé plus tard à l’hôpital après avoir signalé que l'autopilotage du véhicule Model X de Tesla était enclenché lors de l'accident. Ce qui complète le nombre de morts par accident en utilisant l’autopilotage de Tesla à deux, un accident en 2016 et le second en mars dernier.
Deux groupes de défense des consommateurs disent que les affirmations promotionnelles de Tesla Inc. concernant la sécurité et la capacité d'assistance au conducteur de sa technologie d’autopilotage sont trompeuses et veulent que la FTC (Federal Trade Commission) des États-Unis enquête.
« Deux Américains sont morts et un est blessé parce que Tesla a trompé les consommateurs en leur faisant croire que la fonction autopilotage de ses véhicules est plus sûre et plus efficace qu'elle ne le semble en réalité », Center for Auto Safety et Consumer Watchdog ont écrit dans une lettre mercredi à Joseph Simons, président de la FTC. Selon eux, les discours marketing de Tesla ainsi que ceux faits par son directeur général Elon Musk ont fait prendre confiance aux utilisateurs qui ont considéré qu'une Tesla avec autopilotage est un véhicule autonome capable de conduire.
Toutefois, les manuels des propriétaires de Tesla contiennent plusieurs avertissements concernant les limitations du pilotage automatique. Le site web Autopilotage indique également ne pas être sûr de la disponibilité de toutes les fonctions d'autoconduite décrites sur la page des conducteurs en raison de la validation du logiciel et des approbations réglementaires requises, selon l'entreprise.
« Les commentaires que nous recevons de nos clients montrent qu'ils ont une très bonne compréhension de ce qu'est le pilote automatique, comment l'utiliser correctement et de quelles caractéristiques il est constitué », a déclaré un porte-parole de Tesla dans un e-mail.
Cependant, les groupes trouvent que la déclaration marketing de Tesla contraste avec le contenu du guide utilisateur et le contenu du site Web de Tesla. Par ailleurs, dans une vidéo sur la page Web, il est dit ceci, dès lors que le véhicule détecte la présence d’un passager à bord : « La personne assise n'est là que pour des raisons légales. Elle ne fait rien. La voiture se conduit elle-même. »
Un porte-parole de la FTC a refusé de dire si l'agence enquêterait, mais a déclaré que l'agence prend toute cette correspondance au sérieux.
Source : Los Angeles Times, Bloomberg
Et vous ?
:fleche: Que pensez-vous de la technologie d’autopilotage de véhicule ?
:fleche: La voiture autonome est-elle déjà sûre ?
:fleche: Sinon, pourrait-elle l’être dans un avenir immédiat ?
Voir aussi
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Tesla en mode Pilote automatique s’écrase dans un véhicule de police de Laguna Beach stationné
Autopilote : Tesla impliqué dans une nouvelle collision,
une berline en mode pilote automatique s'est écrasée sur un véhicule de police
Une berline Tesla en mode Pilote automatique a heurté un véhicule du Département de Police Laguna Beach
Pour rappel, deux groupes de défense de consommateurs accusaient Tesla Inc. de tenir des affirmations promotionnelles trompeuses concernant la sécurité et la capacité d'assistance au conducteur de sa technologie d’autopilotage et réclamaient que la FTC (Federal Trade Commission) mène une enquête à ce propos.
Tesla, dont la fonction d'assistance pilotage automatique a fait l'objet d'un examen minutieux à la suite des précédentes collisions, est encore impliqué dans un nouvel accident.
En effet, le système de pilotage automatique de Tesla a déjà fait des victimes précédentes. Un pilote de Tesla dans l'Utah s'est écrasé en utilisant le pilote automatique tout en regardant son téléphone le 14 de ce mois-ci. Deux accidents mortels ont également eu lieu pendant l'utilisation du système : l’un en Californie en mars cette année et un autre en 2016 en Floride.
Le système de pilotage automatique de Tesla Inc. utilise un radar, des caméras avec une visibilité à 360 degrés et des capteurs pour détecter les voitures et les objets à proximité. Il est construit de sorte que les voitures changent automatiquement de voie, garent ou freinent pour éviter les collisions.
Cependant, le système n’a pas tenu promesse ce mardi 29 mai lorsqu’une berline Tesla en mode pilotage automatique s'est écrasée dans un véhicule du Département de Police de Laguna Beach, a rapporté Los Angeles Times.
C’est le mardi matin que la collision a eu lieu à la rue 20652 Laguna Canyon, selon le Sergent Jim Cota de la police de Laguna Beach. . L'officier n'était pas dans la voiture de police au moment de l'accident. Le conducteur de Tesla a subi des blessures mineures, mais a refusé d’être transporté à l'hôpital.
« Heureusement, il n'y avait pas d’officiers dans la voiture de police, en ce moment-là », a déclaré Cota. « La voiture de police est endommagée. », a-t-il ajouté. L’officier a ensuite rappelé qu'il y a un an de cela, dans la même zone, il y a eu une autre collision impliquant un semi-camion Tesla.
Toutefois, le constructeur a, à plusieurs reprises, averti les conducteurs de rester vigilants, de garder les mains sur le volant et de garder le contrôle de leur véhicule à tout moment pendant l'utilisation du système d’autopilotage.
« Tesla a toujours été clair que la fonction d’autopilotage ne rend pas la voiture imperméable à tous les accidents, et avant qu'un conducteur puisse utiliser cette fonction, il doit accepter une boîte de dialogue qui stipule que la fonction autopilote est conçue pour une utilisation sur les autoroutes qui ont un séparateur de voies », a déclaré un porte-parole de Tesla dans une déclaration envoyée par courrier électronique, selon le magazine.
Source : Los Angeles Times
Et vous ?
:fleche: Que pensez-vous de ces accidents récurrents impliquant le système d’autopilotage de Tesla Inc. ?
:fleche: Quel est l’avantage du système d’autopilotage si le pilote doit garder les mains sur le volant et avoir toute son attention en éveil ?
:fleche: Autopilotage est juste un régulateur de vitesse avancé. Que pensez-vous de cette affirmation ?
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:fleche: Autopilot : le département US des transports renonce à poursuivre Tesla, n'ayant identifié aucun défaut dans le système de pilotage automatique
Les IA : Promesses de gascon.
Apparemment on peut barder une voiture avec des milliers de dollars de capteurs, calculateurs, caméras mais SEUL l'Homme à encore un cerveau réellement adapté à tous les stimulis extérieurs. La course au "je serai le premier" va encore provoquer des accidents ou va y on revenir à plus de sagesse ? Toutes ces IA qui doivent decider à notre place ne sont pas encore nées puisqu'elles dépendent de bien plus de paramètres que ce que ne peuvent concevoir les ingénieurs actuels (Et je ne parle même pas de notre 6eme sens : l'intuition).
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Tesla ne donnera pas aux conducteurs leurs propres données sur les accidents sans une ordonnance du tribunal
Remise de rapport d’accident aux conducteurs : Tesla exige une décision de justice,
pendant que lui-même publie les données des accidents
Le système de pilotage automatique de Tesla a déjà fait quatre victimes et fait l’objet de plusieurs plaintes de la part des consommateurs depuis sa mise sur le marché. Un accident mortel en 2016 en Floride, un autre en mars et deux autres en mai dernier. Toutefois, le constructeur a toujours défendu sa marque et rejeté la faute en avertissant, à plusieurs reprises, que les conducteurs devraient rester vigilants, garder les mains sur le volant et garder le contrôle de leur véhicule à tout moment pendant l'utilisation du système d’autopilotage. Par ailleurs, l'introduction de la politique de confidentialité du client de Tesla est claire sur l’assurance qu’il donne à ses consommateurs par rapport aux données récoltées. Mais les faits que rapporte Consumer Affairs laissent planer le doute sur sa sincérité.
En effet, selon Consumer Affairs, Tesla se préoccupe plus de son image de marque que de la vie des utilisateurs de ses véhicules. La société défend sa technologie de voiture autonome chaque fois qu’elle est impliquée dans un accident. Au lieu de fournir les rapports d’accidents aux conducteurs eux-mêmes, Tesla les transmet aux médias en leur fournissant des détails dès lors que le conducteur indexe sa technologie comme défaillante.
C’est le cas dans l’accident mortel de Wei Huang, ingénieur à Apple et fan des modèles de Tesla. La société s’est empressée de divulguer les données sur l’accident avant même de présenter ses condoléances, selon Consumer Affairs.
D’après Tesla, les mains du conducteur n'ont pas été détectées sur le volant pendant six secondes avant son accident mortel. Apparemment Huang avait une vue dégagée sur la barrière de béton pendant 150 mètres et cinq secondes, « mais les rapports du véhicule montrent qu'aucune action n'a été prise », a écrit Tesla.
Alors que la politique de confidentialité client donne toutes les assurances sur la transparence et la sécurité publique, donnant à certains conducteurs de Tesla l'espoir que les données de leurs propres voitures seraient livrées immédiatement et gratuitement à la demande, la pratique révèle plutôt que la société se bat pour garder les données par devers d’elle, selon Consumer Affairs. Cette thèse est confirmée par un courrier adressé à un conducteur par un ingénieur de Tesla suite à une plainte. En effet, la remise de données aux pilotes serait accordée suite à une décision de justice qu’ils devront acquérir et présenter à la société.
« Nous sommes heureux de fournir les données applicables sur réception d'une assignation conformément à notre politique standard », dit un courriel signé le 28 avril par Matthew Schwall, ex-directeur de l'ingénierie de Tesla. Mais le conducteur, Parikh, n’a pas jugé utile d’aller en justice contre une aussi importante société. « Je n'ai ni le temps ni l'argent à gaspiller à aller en justice contre une compagnie de cette taille », a déclaré M. Parikh à Consumer Affairs.
La plainte de M.Parikh concernait une accélération soudaine et brutale de la voiture alors qu’il roulait dans un garage. « J'ai littéralement poussé les freins avec mes deux pieds aussi fort que je pouvais », pour arrêter la voiture, mais pas avant qu'il ne heurte une seconde voiture garée, dit Parikh. Plusieurs autres plaintes similaires ont été déposées à NHTSA (Département des transports des USA) cette année pour accélération soudaine.
Cependant, en réponse à la plainte pour l’accélération soudaine, Tesla, comme les nombreux autres constructeurs automobiles, a soutenu que la mauvaise application de la pédale est le problème. Dans un courrier à Parikh, Schwall écrit : « Comme discuté, basé sur notre examen, nous avons déterminé que le véhicule a fonctionné sans faute par rapport à l'accident et que la pédale d'accélérateur a été pressée manuellement par le conducteur immédiatement avant l'accident ». Tesla fournit d’autres précisions comme quoi immédiatement avant l'accident, « la pédale d'accélérateur a augmenté de 0 % à 100 % ».
À la demande de disposer des données de l’incident, Schwall a recommandé que Parikh utilise le service fourni par Crash Data Group qui coûte près de 995 $ pour voir potentiellement les cinq dernières secondes avant l'accident où Parikh exigeait de voir les soixante dernières secondes. « Ma lettre contient tous les points de données pertinents et résume les informations relatives à l'accident afin que vous sachiez ce que les données montrent », a ajouté Schwall.
Plusieurs plaintes contre Tesla ont été enregistrées en ligne, dans des médias et sur d'autres forums publics. Mais les plaignants se sont vite rendus compte que les rapports d’incidents de Tesla servent un second objectif, moins attrayant pour les consommateurs : aider Tesla à défendre sa propre technologie contre la critique extérieure.
Par ailleurs, dans un post sur Twitter, Elon Musk a déclaré que la sécurité publique était trop importante pour respecter les règles du gouvernement. C’était lorsque les régulateurs fédéraux n’étaient pas en phase avec Tesla suite à une divulgation anticipée des détails d’un accident qui faisait l’objet d’enquête. « Tesla publie des données critiques sur les accidents qui affectent la sécurité publique immédiatement et toujours », a écrit Musk en avril. « Faire autrement serait dangereux. »
Source : Consumer Affairs, Tesla
Et vous ?
:fleche: Que pensez-vous de ce bras de fer entre Tesla et les conducteurs de ses véhicules ?
:fleche: Que pensez-vous des grandes sociétés qui disent une chose dans leur politique de confidentialité et dans la pratique font une autre chose ?
:fleche: À votre avis, pourquoi Tesla refuse de transmettre aux pilotes les données des accidents ?
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:fleche: Les Américains font moins confiance aux véhicules autonomes suite aux accidents mortels essuyés par Uber et Tesla, d'après des sondages
