Forum du club des d�veloppeurs et IT Pro - Embarqu�

Une voiture autonome de Waymo a livr� � la police des adolescents qui se comportaient mal

Anthony — Wed, 08 Jul 2026 12:58:11 GMT

Une voiture Waymo livre � la police des adolescents qui se comportaient mal, apr�s qu'un employ� de Waymo a alert� les forces de l'ordre et immobilis� le v�hicule � un endroit o� les agents ont pu proc�der � l'arrestation

Un v�hicule autonome de Waymo a livr� deux adolescents � la police de San Mateo, en Californie, apr�s qu�un employ� de l�entreprise, qui travaillait � distance, a d�tect� un comportement dangereux � l�int�rieur du v�hicule sans conducteur. �g�s de 15 ans, les deux adolescents auraient bu de l�alcool et tir� des billes Orbeez sur d�autres v�hicules � l�aide d�un pistolet jouet. L'employ� de Waymo a alert� les forces de l'ordre, puis a immobilis� le v�hicule � distance dans un endroit s�r afin de permettre aux agents de proc�der � l'arrestation des passagers en toute s�curit�.

Le r�le jou� par l�op�rateur de Waymo dans cet incident s�inscrit dans un d�bat de fond sur le degr� d'autonomie r�el des robotaxis et sur la place de la supervision humaine dans leur fonctionnement. Quelques mois auparavant, Waymo avait reconnu devant le S�nat am�ricain que ses v�hicules autonomes s'appuient r�guli�rement sur des op�rateurs humains bas�s aux Philippines pour assister certaines situations. Cette d�claration a aliment� le d�bat sur la d�finition m�me des � voitures autonomes � et a soulev� plusieurs questions techniques, s�curitaires et g�opolitiques.

Waymo vous surveille en permanence, c'est ce que deux adolescents en vacances d'�t� ont d�couvert cette semaine. Le lundi 6 juillet 2026, en d�but d'apr�s-midi, ces adolescents de 15 ans se trouvaient � bord d'une voiture autonome sans conducteur dans les environs de San Mateo, en Californie. Ils avaient consomm� de l'alcool � l'int�rieur du taxi Waymo et tir� des billes Orbeez avec un pistolet jouet sur d'autres v�hicules.

Un employ� de Waymo, qui surveillait le v�hicule � distance, a r�ussi � leurrer les adolescents indisciplin�s, ont indiqu� les autorit�s. Il a expliqu� aux jeunes passagers que le v�hicule rencontrait des probl�mes m�caniques et devait s'arr�ter. � l'insu des adolescents, l'employ� de Waymo avait �galement appel� la police de San Mateo pour signaler qu'un coup de feu avait �t� tir� depuis la voiture.

� Ils ont aper�u dans le v�hicule ce qu�ils ont d�crit comme une arme � feu, de couleur noire, et ont � un moment donn� pens� que les passagers faisaient feu �, a d�clar� Jeanine Luna, porte-parole de la police de San Mateo.

La voiture Waymo s'est arr�t�e sur le parking d'un centre commercial situ� � proximit� d'El Camino Real et de l'autoroute 92, o� cinq policiers l'attendaient.

� Nous avons proc�d� � un contr�le routier � haut risque. Waymo a immobilis� le v�hicule � un endroit o� nous avons pu nous installer en toute s�curit�. � ce moment-l�, nous les avons fait sortir du v�hicule, nous avons proc�d� � une fouille du v�hicule, puis nous avons trouv� ce que nous avons identifi� comme �tant des Orbeez �, a d�clar� Jeanine Luna.

Les passagers, �g�s de 15 ans, ont �t� interpell�s par la police puis remis � leurs parents. La police a transmis le dossier au parquet afin qu�il examine la possibilit� de poursuites, notamment pour consommation d�alcool par des mineurs et comportement mena�ant.

� Parents, savez-vous o� se trouvent vos adolescents ? Waymo, lui, le sait ! �, a �crit la police.

� Ce que les adolescents peuvent consid�rer comme un divertissement inoffensif peut avoir de r�elles cons�quences �, a expliqu� la porte-parole de la police de San Mateo. � �a n�a rien de dangereux tant qu�on ne s�en sent pas menac�. Ce qu�on constate, c�est que des gens prennent des petits pistolets, des pistolets-jouets ou des pistolets � eau, et les peignent en noir pour qu�ils ressemblent � de vraies armes � feu. Et c�est l� le probl�me, car pour un �il non averti, on va croire que c�est une vraie arme. �

Alors que le recours � des op�rateurs humains continue d'alimenter le d�bat sur les robotaxis, Waymo d�fend publiquement l'id�e qu'une gestion transparente des risques li�s � cette technologie est essentielle lors du d�ploiement des v�hicules autonomes. En octobre 2025, la co-PDG de Waymo, Tekedra Mawakana, a d�clar� que la soci�t� finirait par accepter la possibilit� d'un d�c�s caus� par un robotaxi, � condition que les entreprises communiquent ouvertement sur leurs performances en mati�re de s�curit�. Cette position illustre les d�fis auxquels le secteur est confront� pour concilier innovation, responsabilit� et confiance du public.

Sources : Service de Police de San Mateo, Publication de la police de San Mateo

Et vous ?

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:fleche: Trouvez-vous cette initiative de Waymo cr�dible ou pertinente ?

Voir aussi :

:fleche: Un passager d'une voiture autonome Waymo saute hors du v�hicule apr�s qu'il se soit arr�t� sur une voie ferr�e pr�s d'un train en approche

:fleche: D�sesp�r�s de mettre fin aux d�tours inutiles des v�hicules autonomes Waymo et du bruit qu'ils font toute la nuit dans un quartier � San Francisco, des r�sidents ont essay� un c�ne orange avec un panneau

:fleche: Apr�s 80 millions de kilom�tres, les robotaxis de Waymo ont beaucoup moins d'accidents que les conducteurs humains, mais des d�faillances techniques persistantes remettent en cause leur s�curit�

Une femme de 76 ans a �t� tu�e apr�s qu�une Tesla Model 3 en Autopilot s�est encastr�e dans sa maison

Alex — Mon, 22 Jun 2026 11:25:40 GMT

Une femme de 76 ans a �t� tu�e apr�s qu�une Tesla Model 3 en mode Autopilot s�est encastr�e � � grande vitesse � dans sa maison au Texas

Une femme de 76 ans a trouv� la mort apr�s qu'une Tesla a fonc� dans une maison dans la r�gion de Katy, selon les autorit�s. Selon le bureau du constable du 5e district du comt� de Harris, la Tesla a percut� une maison situ�e dans le bloc 21300 de Rose Hollow Lane, pr�s de Park Brush Lane, � 20 h 30. Le conducteur a d�clar� aux enqu�teurs qu�il avait activ� l'Autopilot de la Tesla. Le bureau du sh�rif du comt� de Harris (HCSO) a indiqu� que le conducteur n�avait pas r�ussi � rester sur sa voie, avait quitt� la chauss�e et avait percut� la maison � grande vitesse.

Tesla est une multinationale am�ricaine sp�cialis�e dans l�automobile et les �nergies propres. Bas�e � Austin, au Texas, elle con�oit, fabrique et commercialise des v�hicules �lectriques � batterie (BEV), des syst�mes de stockage d'�nergie � batterie fixes (allant de l'�chelle domestique � celle du r�seau), des panneaux solaires et des tuiles solaires, ainsi que des produits et services connexes. Tesla est l�une des entreprises les plus valoris�es au monde en termes de capitalisation boursi�re.

Tesla a fait l'objet de poursuites judiciaires, de boycotts, d'une surveillance �troite de la part des pouvoirs publics et de critiques journalistiques, en raison d'all�gations concernant de multiples cas de repr�sailles � l'encontre de lanceurs d'alerte, de violations des droits des travailleurs telles que le harc�lement sexuel et des pratiques antisyndicales, de d�fauts de s�curit� ayant entra�n� des dizaines de rappels de v�hicules, de l'absence de service de relations publiques, ainsi que de d�clarations controvers�es de Musk, notamment des promesses exag�r�es concernant la technologie d'aide � la conduite de l'entreprise et les calendriers de lancement de ses produits.

D�but juin 2026, une enqu�te aupr�s de neuf anciens �tiqueteurs de donn�es de Tesla et un ancien ing�nieur sp�cialis� dans la conduite autonome a r�v�l� leur avis sur le mode Full Self-Driving (FSD) de Tesla. Sept de ces neuf sp�cialistes des donn�es ont d�clar� qu�ils ne monteraient pas � bord d�une Tesla fonctionnant en mode FSD. Les r�sultats de l�enqu�te, qui sont sujets � controverse, ravivent le d�bat en mati�re de comparaison entre les humains et les ordinateurs en tant que conducteurs de v�hicules.

Une enqu�te qui rappelle un test du cabinet de recherche automobile ind�pendant AMCI du FSD sur plus de 1600 kilom�tres. Au cours du processus d'examen, les conducteurs ont d� intervenir plus de 75 fois. Selon le test, le syst�me Full Self-Driving (FSD) supervis� peut fonctionner parfaitement des dizaines de fois dans le m�me sc�nario, jusqu'� ce qu'il se d�r�gle de mani�re inattendue et n�cessite l'intervention du conducteur. Un rapport qui confirme qu'on ne peut pas faire totalement confiance au syst�me de conduite autonome de Tesla.

R�cemment, une femme de 76 ans a trouv� la mort apr�s qu'une Tesla a fonc� dans une maison dans la r�gion de Katy, selon les autorit�s. Selon le bureau du constable du 5e district du comt� de Harris, la Tesla a percut� une maison situ�e dans le bloc 21300 de Rose Hollow Lane, pr�s de Park Brush Lane, � 20 h 30. Le conducteur a d�clar� aux enqu�teurs qu�il avait activ� l'Autopilot de la Tesla.

� Nous cherchons toujours � d�terminer ce qui a emp�ch� le conducteur de contr�ler la vitesse de son v�hicule juste avant l�accident �, a d�clar� le sergent A. Turman. � Nous avons interrog� des personnes connaissant bien les Tesla, ainsi que le conducteur impliqu� dans l�accident, afin de d�terminer dans quelle mesure le contr�le exerc� par le conducteur sur son v�hicule a jou� un r�le dans cet accident. �

Les autorit�s ont indiqu� que le conducteur de la Tesla avait �t� transport� � l�h�pital en ambulance, et que la femme �g�e, qui se trouvait � l�int�rieur de la maison, avait �t� �vacu�e par h�licopt�re vers l�h�pital Memorial Hermann. Selon le bureau du sh�rif du comt� de Harris, la femme a ensuite �t� d�clar�e d�c�d�e.

Bryan Diaz, un voisin, a expliqu� que lui et sa famille �taient dehors en train de f�ter un anniversaire lorsque l�accident s�est produit. � Les enfants avaient peur, tout comme ma m�re et mes oncles �, a d�clar� Diaz. � Ce qui vient de se passer est compl�tement fou, surtout que �a s�est pass� juste devant nous. � Diaz a d�clar� que la Tesla semblait rouler � vive allure sur la route avant que le v�hicule ne parvienne pas � s�arr�ter et percute la maison.

Le bureau du sh�rif du comt� de Harris (HCSO) a indiqu� que le conducteur n�avait pas r�ussi � rester sur sa voie, avait quitt� la chauss�e et avait percut� la maison � grande vitesse. � Elle a tout simplement fonc� droit dans leur maison, tout s�est pass� si vite �, a d�clar� Diaz. Les autorit�s ont pr�cis� que l�enqu�te �tait toujours en cours.

D�but janvier 2026, les chiffres d�finitifs des performances europ�ennes de Tesla pour 2025 ont montr� que les ventes se sont effondr�es de 27,8 %, passant de 326 000 unit�s � 235 322, certains pays comme l'Allemagne et la France affichant des r�sultats nettement moins bons (respectivement -48,4 % et -37,5 %). Le pionnier des v�hicules �lectriques (VE) est d�sormais confront� � de s�rieux d�fis pos�s par les nouveaux entrants chinois sur le march�, ainsi qu'� une aversion persistante pour les activit�s politiques de son PDG, Elon Musk.

Et vous ?

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Voir aussi :

:fleche: Le syst�me de � d�tection de d�gradation � du FSD de Tesla �choue � d�tecter les d�faillances ou � pr�venir les conducteurs en cas de visibilit� r�duite, provoquant plusieurs accidents, dont un mortel

:fleche: Tesla modifie la signification du terme � Full Self-Driving � et renonce � sa promesse d'offrir une conduite autonome sans surveillance, les probl�mes techniques persistent et le logiciel rebute les clients

:fleche: Une famille accuse l'Autopilot et la fonction de guidage automatique de sa Tesla d'avoir fait d�vier la voiture sur la trajectoire d'un camion venant en sens inverse, causant la mort de 4 proches

Gr�ce � l'IA et � une interface cerveau-ordinateur, un patient atteint de SLA est capable d'exercer un emploi

Patrick Ruiz — Thu, 18 Jun 2026 07:23:34 GMT

Gr�ce � l'IA et � une interface cerveau-ordinateur, un patient atteint de SLA et incapable de parler peut exercer un emploi � temps plein
Les interfaces BCI illustrent le dilemme entre utilit� et intrusivit�

Selon des chercheurs de l'universit� de Californie � Davis, une interface cerveau-ordinateur implant�e a permis � Casey Harrell, un patient atteint de SLA (scl�rose lat�rale amyotrophique) incapable de parler, de synth�tiser des phrases � partir de son activit� c�r�brale avec une pr�cision de 99 % lors de tests contr�l�s et d'environ 92 % dans la vie quotidienne. Des rapports font �tat de ce que le syst�me est utilis� � domicile depuis 2023, aidant ce dernier � communiquer naturellement, � contr�ler un ordinateur et � reprendre un travail � temps plein sans que les chercheurs aient besoin de superviser chaque session. Le syst�me ravive le d�bat sur le rapport entre utilit� et intrusivit� �tant donn� qu�il n�cessite une ouverture de la boite cr�nienne pour son insertion.

Une �quipe de scientifiques de l�Universit� de Californie � Davis a publi� un article d�taillant une �tude men�e sur plusieurs ann�es portant sur un syst�me d�interface cerveau-ordinateur (BCI) implant� chez un patient atteint de scl�rose lat�rale amyotrophique (SLA, �galement connue sous le nom de maladie de Lou Gehrig). Cette maladie d�truit les motoneurones et entra�ne une perte du contr�le moteur, puis une paralysie. Selon l��quipe, leur patient, Casey Harrell, vit depuis 2023 avec des implants c�r�braux qui continuent de fonctionner � date, lui permettant non seulement de contr�ler le curseur d�un ordinateur par la pens�e, mais aussi de parler. Le neurochirurgien de Davis, David Brandman, co-chercheur principal et co-auteur principal de l�article, ainsi que le chirurgien qui a pos� l�implant de Casey Harrell, d�crivent les r�sultats publi�s comme le franchissement d�un cap dans la technologie des implants c�r�braux : non seulement celui de Casey Harrell fonctionne bien au quotidien depuis 2023, mais il est �galement d�une pr�cision incroyable.

Lors de tests contr�l�s, le syst�me a r�ussi � synth�tiser des phrases � partir de l�activit� c�r�brale du patient avec une pr�cision de 99 % ; en dehors du laboratoire, dans le cadre d�une utilisation quotidienne, Harrell a tout de m�me estim� que le syst�me �tait pr�cis dans 92 % des cas. � Ce qui compte le plus � mes yeux, c�est que cela permette une communication quotidienne � un homme qui souhaite parler mais en est incapable �, a d�clar� Brandman lors d�une interview. � Bien qu�il soit paralys�, [Harrell] a repris le travail � temps plein et entretient des conversations enrichissantes avec sa fille, qui n�a jamais entendu le son de sa voix. �

Les travaux ant�rieurs dans le domaine de l�interface cerveau-ordinateur (BCI) exigeaient soit que les chercheurs soient pr�sents au domicile du patient chaque fois que celui-ci utilisait la technologie, soit que le patient se rende chez les chercheurs. Ce n�est pas le cas ici : le syst�me permet � l��quipe de soins � domicile de le connecter elle-m�me au dispositif, ce qui lui a permis de l�utiliser pendant plus de 3800 heures au cours des derni�res ann�es. D�apr�s la date de d�p�t de l��tude, cela signifierait que Harrell utilisait le dispositif en moyenne plus de cinq heures par jour. � C�est une vie plus riche en activit�s dynamiques, avec mes amis, ma famille et mes coll�gues, et c�est quelque chose qui me permet de communiquer de mani�re plus naturelle que n�importe quelle autre technologie que j�ai pu essayer �, a d�clar� Harrell � l�UC Davis via son syst�me d�interface cerveau-ordinateur (BCI).

Le dispositif vient allonger une longue liste de ceux � controverse en raison du dilemme entre leur potentielle utilit� et les dangers en lien avec leur utilisation.

En Su�de par exemple, on compte des milliers de personnes avec des puces RFID sous-cutan�es. C�est le genre de chose qu�on ne voit en principe que dans les films de science-fiction, mais depuis 2015, les Su�dois ont translat� cette pratique dans la r�alit�. Apr�s l�ouverture du bal par les employ�s de la startup scandinave Epicenter, on assiste pratiquement � un ph�nom�ne de mode dans le pays depuis 2018.

De fa�on bross�e, pour �tre transform�es en terminal de communication NFC, les puces �lectroniques sont inject�es entre le pouce et l�index pour 180 $. Il s�agit de bornes de communication en champ proche (CCP ou NFC en anglais) de la taille d�un grain de riz. Pour rappel, la technologie CCP permet des communications de proximit� (quelques centim�tres) entre un lecteur et n�importe quel terminal mobile (tag CCP), ou entre les terminaux eux-m�mes, et ce, � un d�bit de 424 kbit � la seconde. Concr�tement, l�humain (devenu tag CCP) peut communiquer avec un terminal par le biais d�un champ magn�tique.

Certains demandeurs sont issus du dynamique milieu des startups du pays, mais aussi de � gros � comme les compagnies de chemin de fer. Les usages sont multiples : stockage (des coordonn�es en cas d�urgence, de profils de r�seaux sociaux, de billets �lectroniques pour les �v�nements et les voyages, etc.), acc�s aux domiciles, bureaux, gymnases, etc. � Les puces sont con�ues pour acc�l�rer les op�rations de routine et simplifier la vie �, �crit NPR.

Les ordinateurs � ins�rer dans le cr�ne, sur lesquels travaille Neuralink d�Elon Musk, sont tout aussi sujets � controverse. En effet, la technologie est intrusive : elle demande d�ouvrir le corps humain pour son insertion. L�utilit� mise en avant par l�entreprise derri�re la technologie est pourtant noble : augmenter les capacit�s des humains dans le but de les pr�parer � une �re d�apocalypse durant laquelle les robots pourraient chercher � dominer sur les hommes.

Source : Udavis

Et vous ?

:fleche: Accepteriez-vous de recevoir un implant c�r�bral pour gagner en productivit� dans vos t�ches journali�res de d�veloppeur informatique ?
:fleche: Que pensez-vous d�un monde dans lequel les gens se baladeraient dans les rues en arborant de tels dispositifs ?

Voir aussi :

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:fleche: Le Pentagone met au point un prototype d'interface cerveau-machine ne n�cessitant pas de percer de trou dans la t�te du sujet

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Les v�hicules autonomes et leurs IA parviendront-ils � mettre un terme aux embouteillages ?

Patrick Ruiz — Tue, 16 Jun 2026 17:15:07 GMT

Les v�hicules autonomes et leurs IA parviendront-ils � mettre un terme aux embouteillages ? Les donn�es � disposition sugg�rent qu�ils y contribuent en roulant � vide sur 40 % de leur trajet journalier

L'�re des robotaxis, longtemps r�serv�e � la science-fiction, est d�sormais une r�alit�, du moins dans quelques villes am�ricaines, europ�ennes ou chinoises. Les partisans de cette technologie, qui a attir� au moins 100 milliards de dollars d'investissements, affirment que les robotaxis seront plus s�rs que les v�hicules conduits par des humains. La s�curit� n'est pas le seul argument de vente : les v�hicules autonomes sont aussi attendus sur l�axe de la r�duction voire de la mise � terme des embouteillages. Les avis divergent sur cette perspective.

Des donn�es issues des rapports de Waymo � la Commission des services publics de Californie montrent que les robotaxis ne sont pas plus performants que les services de VTC tels que Lyft et Uber pour ce qui est de r�duire les embouteillages

Cette �tude, publi�e dans la revue Transport Findings analyse des donn�es couvrant la p�riode d�ao�t 2023 � d�cembre 2025, soit environ 1 000 jours. Au cours de cette p�riode, les robotaxis de Waymo ont effectu� 13,8 millions de trajets pour 19,3 millions de passagers, sur une distance totale parcourue de 86,3 millions de miles (138,8 millions de km), avec une croissance d�environ 15 % par mois. Elle avait pour objectif de d�terminer quelle proportion de ces trajets �tait effectu�e par des robotaxis vides � ce que l�on appelle les � trajets � vide � � et comment ce chiffre �voluait au fil du temps.

Au d�part, seuls 36 % des miles parcourus par Waymo l��taient avec un passager � bord. Mais � la fin de la p�riode �tudi�e, ce chiffre �tait pass� � environ 56 %, avant de se stabiliser, a constat� Abdelhalim. Ainsi, environ 44 % des miles parcourus par Waymo le sont avec des v�hicules �lectriques vides.

Des arguments similaires concernant la r�duction du trafic avaient d�j� �t� avanc�s � l��poque au sujet des services de VTC. En 2014, d�autres chercheurs du MIT avaient publi� une �tude affirmant que ces services pourraient r�duire le nombre de v�hicules en circulation et diminuer le trafic. Deux des auteurs sont par la suite revenus sur leurs conclusions apr�s que des donn�es ont montr� que les services de VTC augmentaient en r�alit� le trafic et les �missions de CO₂, en partie parce que leur faible co�t incitait les usagers � effectuer des trajets qu�ils n�auraient pas faits autrement. Ils ont fait remarquer que les robotaxis risquaient fort de tomber dans le m�me pi�ge. (Une �tude de 2018 a r�v�l� que pr�s de la moiti� de l�augmentation du nombre de miles parcourus � San Francisco �tait imputable aux services de VTC.)

Au total, environ 40 % de la distance totale parcourue par un chauffeur Lyft ou Uber se fait � vide, ce qui sugg�re qu�il y a peu de diff�rence en termes d�embouteillages, qu�il y ait ou non un humain au volant, du moins pour le moment. En gros, les v�hicules qu�ils soient autonomes ou avec chauffeurs humains, circulent une bonne partie de leur trajet global sans aucun passager pour se repositionner, aller chercher le prochain passager ou �viter les frais de stationnement urbain �lev�s.

Le volet logiciel fait partie des aspects pour lesquels certains observateurs sont d�avis que les v�hicules dits autonomes sont sceptiques sur la perspective selon laquelle les v�hicules autonomes parviendront � mettre un terme aux embouteillages

L�autonomie des v�hicules se d�finit selon des paliers :

Niveau 0 : c�est l�automobiliste qui reste ma�tre � bord ;
Niveau 1 : l�ordinateur peut intervenir pour g�rer la vitesse ou la direction (r�gulateur de vitesse, alerte distance de s�curit�) mais le conducteur garde le contr�le du v�hicule ;
Niveau 2 : la voiture peut � se conduire � temporairement, en se garant toute seule par exemple (park assist). Le conducteur reste responsable de la conduite ;
Niveau 3 : le conducteur peut d�l�guer la conduite � l�ordinateur dans certaines situations comme les bouchons. La fonction embouteillage du XC 90 de Volvo illustre parfaitement ce niveau. L�ordinateur peut aussi indiquer au conducteur quand il doit reprendre le v�hicule en main ;
Niveau 4 : plus besoin du conducteur dans certains cas pr�d�finis ; le v�hicule d�pose son conducteur, se gare seul et revient chercher son propri�taire ;
Niveau 5 : la voiture est totalement autonome et contr�le toutes les fonctions du v�hicule. Le conducteur peut �tre pr�sent ou non.

Mercedez Benz est devenue la premi�re entreprise automobile � obtenir un certificat de conformit� pour v�hicules autonomes de niveau 3. Les rapports ont fait �tat de ce qu�un v�hicule Waymo �tait �quip� d�un Advanded Driving Systems de niveau 4 lorsqu�il a �cras� un chien � San Francisco � mi-parcours de l�ann�e. Les d�bats portent d�sormais sur la possibilit� de l�atteinte du stade de v�hicules enti�rement autonomes, c�est-�-dire, le niveau 5. En attendant d�y �tre, les v�hicules autonomes pourront s�appuyer sur le r�seau V2X dont un plan de d�veloppement est paru en 2024. Ce dernier permet aux v�hicules de se parler et est donc susceptible de servir � l�un des objectifs vis�s qui est de r�duire les embouteillages.

Le V2X fournit une connectivit� par le biais de communications directes et en r�seau. Dans le cadre du V2X direct, les v�hicules �changent des messages fr�quents et structur�s par l'interm�diaire de dispositifs embarqu�s ou de seconde monte qui �changent en permanence la vitesse relative, la position et d'autres donn�es pertinentes. Cette forme de communication garantit une connaissance � 360 degr�s, m�me dans les situations o� la visibilit� est faible ou obstru�e, par exemple dans les virages ou dans un brouillard �pais.

D'autre part, le V2X en r�seau s'appuie sur les r�seaux mobiles conventionnels pour permettre aux v�hicules d'envoyer et de recevoir des messages. La communication V2X directe convient aux applications de s�curit� n�cessitant une faible latence, tandis que la communication V2X en r�seau est plus adapt�e au transport d'informations sur de longues distances, telles que des informations en temps r�el sur le trafic et l'�tat des routes.

Les communications V2X peuvent fournir aux usagers de la route des informations beaucoup plus pr�cises sur les risques potentiels dans les situations de circulation. De ce fait, le V2X peut am�liorer la s�curit� des usagers de la route vuln�rables � mesure que les capacit�s de l'infrastructure augmentent. Le partage d'informations cl�s entre les diff�rentes parties du r�seau de transport permet de r�agir de mani�re � am�liorer la s�curit�, � pr�venir les accidents, � optimiser les performances du syst�me, � am�liorer la mobilit� et l'accessibilit� des voyageurs, � am�liorer l'efficacit� de la circulation des marchandises, � att�nuer les incidences n�gatives sur l'environnement et � rem�dier aux disparit�s en mati�re d'�quit� dans les transports.

Le d�ploiement � grande �chelle de cette technologie suscite n�anmoins des doutes, notamment le financement et surtout la s�curit� contre les cyberattaques ainsi que la protection de la vie priv�e.

Source : Donn�es waymo

Et vous ?

:fleche: Partagez-vous le scepticisme de certains acteurs quant � la perspective selon laquelle les v�hicules autonomes mettront un terme aux embouteillages ? Sinon, sur quels aspects vous basez-vous pour �tre d�avis qu�il faudrait plut�t �tre optimiste ?

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:fleche: Le Gouvernement am�ricain demande � Tesla pourquoi les gens peuvent jouer � des jeux vid�o dans des voitures en mouvement, la fonctionnalit� fait l'objet d'un examen

:fleche: Autopilot de Tesla peut �tre "facilement" tromp� pour fonctionner sans personne sur le si�ge du conducteur, selon Consumer Reports, mais � vous ne devriez pas essayer �a �

:fleche: Tesla doit d�sormais signaler les accidents li�s � son Autopilot au gouvernement ou s'exposer � des amendes, d'apr�s une d�cision de l'agence f�d�rale charg�e de la s�curit� routi�re

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Un cambrioleur de San Francisco s'est enfui � bord d'un robotaxi Waymo

Alex — Tue, 09 Jun 2026 05:30:27 GMT

Un cambrioleur de San Francisco s'est enfui � bord d'un robotaxi Waymo et la police n'a toujours pas r�ussi � le retrouver. Elle qualifie cet incident de � cambriolage sans pr�c�dent � pour la ville

Un voleur s'est enfui � bord d'une Waymo lors d'un braquage sans pr�c�dent, selon la police de San Francisco. En janvier dernier, le suspect a r�ussi � s'enfuir avec une grande quantit� de marchandises vol�es au Hot 8 Yoga Studio, dans le quartier de Marina. Il a ensuite pris la fuite � bord d'une Jaguar blanche sans conducteur qui �tait gar�e devant le studio. La police qualifie cet incident de � braquage sans pr�c�dent � pour la ville, le suspect ayant utilis� ce v�hicule high-tech comme voiture de fuite. Apr�s avoir obtenu un mandat de perquisition pour r�cup�rer la vid�o et les informations sur le conducteur aupr�s de l'entreprise, les policiers n'ont toujours pas identifi� publiquement de suspect ni proc�d� � une arrestation.

Waymo LLC est une entreprise am�ricaine sp�cialis�e dans les technologies de conduite autonome dont le si�ge social est situ� � Mountain View, en Californie. Il s'agit d'une filiale d'Alphabet Inc., la soci�t� m�re de Google. En mars 2026, Waymo exploitait des services commerciaux publics de robotaxis dans 10 zones m�tropolitaines des �tats-Unis, comptait plus de 3 700 robotaxis en service, effectuait 500 000 courses payantes par semaine et avait parcouru 200 millions de kilom�tres en mode enti�rement autonome.

L'entreprise trouve ses origines dans la Stanford Racing Team, qui a particip� aux Grand Challenges 2005 et 2007 de la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA). Le d�veloppement de la technologie de conduite autonome par Google a d�but� en janvier 2009 et le projet a �t� d�voil� en octobre 2010. En d�cembre 2016, le projet a �t� rebaptis� Waymo et s'est s�par� de Google pour rejoindre Alphabet. En octobre 2020, Waymo est devenue la premi�re entreprise � proposer un service au public sans conducteur de s�curit�.

En janvier 2026, le National Transportation Safety Board et la National Highway Traffic Safety Administration ont ouvert des enqu�tes sur les robotaxis de Waymo suite � des incidents r�currents de d�passement ill�gal de bus scolaires � l'arr�t, et � un incident au cours duquel un robotaxi a percut� un enfant qui s'�tait pr�cipit� depuis l'arri�re d'un SUV gar� dans une zone scolaire. R�cemment, le service a suscit� l'attention losqu'un voleur s'est enfuit � bord d'une Waymo lors d'un braquage sans pr�c�dent, selon la police de San Francisco.

Un voleur de pantalons de yoga est toujours en fuite � San Francisco apr�s avoir r�ussi � s'�chapper des lieux du crime � bord d'un v�hicule autonome Waymo, a indiqu� la police. En janvier dernier, le suspect a r�ussi � s'enfuir avec une grande quantit� de marchandises vol�es au Hot 8 Yoga Studio, dans le quartier de Marina. Il a ensuite pris la fuite � bord d'une Jaguar blanche sans conducteur qui �tait gar�e devant le studio.

La police qualifie cet incident de � braquage sans pr�c�dent � pour la ville, le suspect ayant utilis� ce v�hicule high-tech comme voiture de fuite. Bien que toutes les voitures autonomes soient �quip�es de nombreuses cam�ras, la police a d�clar� six mois plus tard que, malgr� les images de vid�osurveillance obtenues, elle n'avait toujours pas identifi� le suspect. � Je pensais que ce serait plus facile � r�soudre avec une Waymo �, a d�clar� le sergent Tim Faye.

Apr�s avoir obtenu un mandat de perquisition pour r�cup�rer la vid�o et les informations sur le conducteur aupr�s de l'entreprise, les policiers n'ont toujours pas identifi� publiquement de suspect ni proc�d� � une arrestation. � Il est tout d�abord tr�s inhabituel qu�un Waymo soit utilis� par un suspect �, a d�clar� Faye. � Il �tait d�cevant que la vid�o interne n�ait pas permis d�identifier un suspect. �

Au moment o� la police a obtenu le mandat de perquisition pour les vid�os de l�int�rieur de la voiture, celles-ci n��taient plus disponibles et les images de l�ext�rieur du v�hicule ne montraient que des visages flout�s, au nom de la protection de la vie priv�e, selon le rapport. Un porte-parole de l�entreprise a d�clar� qu�� elle examine minutieusement les demandes des forces de l�ordre pour s�assurer de leur validit� juridique, et qu�elle s�y opposera ou demandera � la police d�en restreindre la port�e si n�cessaire, afin de prot�ger la vie priv�e des passagers �.

Le responsable du studio de yoga, qui a partag� les images du crime, a d�clar� que leur vid�o montrait la voiture sans conducteur d�poser le suspect, attendre que celui-ci commette le vol avant de l�emmener.

Si le vol � l�aide d�un taxi autonome est une nouveaut� dans la r�gion de la baie de San Francisco, ce n�est pas une id�e nouvelle chez les criminels et cela s�est d�j� produit ailleurs. En janvier 2025, un voleur utilisant un Waymo a tent� d��chapper � la police � bord de la voiture sans conducteur apr�s avoir cambriol� une �picerie � Los Angeles. Contrairement � ce qui s'est pass� dans la r�gion de la baie de San Francisco, le v�hicule high-tech a aid� les policiers � appr�hender le suspect et � d�jouer sa tentative de s'enfuir avec le butin. Ces v�hicules sont programm�s pour s'arr�ter s'ils d�tectent des gyrophares et des sir�nes de police, qui tournaient d�j� dans le quartier.

Il y a un an, un rapport a r�v�l� que Waymo, le service de Google, co�te plus cher qu'Uber et Lyft. Le prix moyen de Waymo pour des trajets comparables �tait sup�rieur de 6 dollars � celui de Lyft et de 5 dollars � celui d'Uber (soit respectivement 41 % et 31 % de plus), selon le rapport. L'une des raisons selon le rapport, les v�hicules Waymo sont �quip�s de nombreux capteurs co�teux. En outre, ils �vitent �galement les autoroutes et certaines autres zones.

Et vous ?

:fleche: Pensez-vous que cette rapport est cr�dible ou pertinent ?
:fleche: Quel est votre avis sur le sujet ?

Voir aussi :

:fleche: Waymo admet ce que Tesla cache : ses v�hicules autonomes font appel � des op�rateurs humains bas�s aux Philippines. � Robotaxis �, la plus grande arnaque s�mantique de la d�cennie Tech ?

:fleche: La police californienne arr�te un v�hicule autonome Waymo pour avoir effectu� un demi-tour ill�gal, mais elle ne peut pas lui infliger d'amende, car il n'y a pas de conducteur au volant

:fleche: Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis propuls�s par intelligence artificielle peinent avec les routes inond�es dans lesquelles ils se retrouvent coinc�s.

Les entra�neurs de l�IA de conduite autonome de Tesla ne lui font pas confiance, d'apr�s une enqu�te

Patrick Ruiz — Mon, 01 Jun 2026 21:58:58 GMT

Enqu�te : Les entra�neurs de l�IA de conduite autonome de Tesla ne lui font pas confiance. 7 des 9 sp�cialistes de l'�tiquetage des donn�es admettent qu'ils ne monteraient pas � bord d'une Tesla en mode FSD

Reuters a interrog� neuf anciens �tiqueteurs de donn�es de Tesla et un ancien ing�nieur sp�cialis� dans la conduite autonome afin de conna�tre leur avis sur le mode Full Self-Driving (FSD) de Tesla. Sept de ces neuf sp�cialistes des donn�es ont d�clar� qu�ils ne monteraient pas � bord d�une Tesla fonctionnant en mode FSD. Les r�sultats de l�enqu�te, qui sont sujets � controverse, ravivent le d�bat en mati�re de comparaison entre les humains et les ordinateurs en tant que conducteurs de v�hicules.

� On a tous �t� t�moins du flop �, rapporte Reuters des propos des anciens �tiqueteurs de donn�es chez Tesla

Les �tiqueteurs de donn�es de Tesla ont une vision privil�gi�e des capacit�s du FSD lorsqu�ils examinent les images provenant des v�hicules �quip�s de huit cam�ras ext�rieures.

Ces anciens employ�s rapportent avoir r�guli�rement constat� que le FSD �chouait � des t�ches �l�mentaires, notamment s��carter pour laisser passer les v�hicules d�urgence et laisser suffisamment d�espace aux motocyclistes. Parfois, ils ont vu des v�hicules pilot�s par le FSD ne pas freiner sur les bretelles de sortie d�autoroute, notamment dans un cas o� une Tesla a percut� un mur en b�ton. Deux employ�s ont d�clar� que des extraits montraient que le FSD ne parvenait pas � �viter les zones de travaux. Lors d�un de ces incidents, une Tesla a p�n�tr� dans la zone, manquant de peu de heurter des ouvriers, a d�clar� l�un des �tiqueteurs.

Une �quipe charg�e de l'�tiquetage des donn�es se concentrait sur les quasi-collisions avec des pi�tons, d�apr�s le rapport de trois de ces employ�s. Connue officieusement sous le nom de � trauma team �, ces employ�s travaillaient � Palo Alto, en Californie, et disposaient d'autorisations sp�ciales pour visionner les images. Les ing�nieurs gardaient pr�cieusement les extraits de la � trauma team �, mais certaines images � filaient � parfois vers d'autres �quipes, a d�clar� l�un des �tiqueteurs des donn�es.

Ce dernier et un autre employ� d�clarent avoir vu des extraits vid�o montrant des conducteurs prendre manuellement le contr�le � la derni�re seconde lorsque le syst�me FSD ne parvenait pas � d�tecter des individus sur les passages pi�tons. Deux autres anciens employ�s se sont souvenus avoir vu l'ann�e derni�re des vid�os montrant des Tesla pilot�es par le syst�me FSD manquant de peu de percuter des enfants.

Cette personne et un autre employ� ont d�clar� avoir vu des extraits vid�o montrant des conducteurs prendre manuellement le contr�le � la derni�re seconde lorsque le syst�me FSD ne parvenait pas � d�tecter des pi�tons sur les passages pi�tons. Deux autres anciens employ�s se sont souvenus avoir vu l'ann�e derni�re des vid�os montrant des Tesla pilot�es par le syst�me FSD manquant de peu de percuter des enfants.

L'Autopilot de Tesla est ce que l'on appelle un syst�me d'aide � la conduite autonome. En termes simples, il s'agit d'une fonction qui permet � une Tesla de "voir" les voitures et la route qui l'entourent, et de se conduire elle-m�me dans une certaine mesure. Depuis 2016, Tesla commercialise une version co�teuse appel�e Full Self-Driving (FSD). Une personne raisonnable pourrait d�duire du nom que le progiciel permet � une voiture de se conduire enti�rement. Mais ce n'est pas le cas. En r�alit�, aucune voiture disponible � l'achat pour les consommateurs n'est actuellement capable de se conduire enti�rement de mani�re autonome. De pr�c�dents rapports pointent plut�t ce FSD comme �tant une escroquerie flagrante que les consommateurs doivent �viter. En droite ligne avec cet �tat de choses, Tesla a d� proc�der au retrait du terme � FSD � du nom de son logiciel de conduite en Chine.

Certains observateurs soulignent n�anmoins des aspects pour lesquels ils estiment que les r�sultats de l�enqu�te men�e par Reuters sont � prendre avec des pincettes

� L'enqu�te r�cente de Reuters et les articles qui la r�sument s'appuient sur des informations incompl�tes et une pr�sentation s�lective. Les anciens �tiqueteurs de donn�es ne constituent pas une source neutre ou repr�sentative. Leur r�le consiste � examiner et � annoter des s�quences vid�o d'interventions et d'�checs � ce sont les donn�es d'entra�nement qui leur sont fournies. De par la nature m�me de leur travail, ils ont acc�s � un �chantillon fortement biais� de probl�mes, et non � une vue d'ensemble des performances de la flotte. Citer neuf anciens �tiqueteurs (plus un ing�nieur) comme preuve que le FSD est globalement dangereux revient � ignorer ce biais fondamental et la taille minuscule de l'�chantillon par rapport aux milliers de personnes qui ont travaill� sur le programme �, souligne un observateur.

Les r�sultats de l�enqu�te ravivent le d�bat en mati�re de comparaison entre les humains et les ordinateurs en tant que conducteurs de v�hicules.

Une �tude publi�e par des chercheurs de l'universit� de Floride centrale conclut que la conduite autonome est g�n�ralement plus s�re que la conduite humaine dans des conditions normales. Cependant, l'�tude r�v�le �galement que les v�hicules autonomes sont plus susceptibles d'avoir des accidents dans certaines situations. Les risques d'accident sont tr�s �lev�s dans les virages ou en cas de faible luminosit�, notamment � l'aube et au cr�puscule. En outre, l'�quipe ajoute que la base de donn�es sur les accidents des v�hicules autonomes est encore petite et limit�e, ce qui signifie que leurs performances en mati�re de s�curit� sont � consid�rer avec pr�caution.

L'�quipe de recherche explique avoir analys� les donn�es d'accidents de 2 100 v�hicules autonomes et de 35 113 v�hicules conduits par des humains en Californie entre 2016 et 2022, o� les voitures autonomes sont courantes sur les routes. La recherche a r�v�l� que les v�hicules autonomes ou � conduite autonome pr�sentent des taux d'accidents inf�rieurs � ceux des humains dans les zones de travaux, les �v�nements de circulation et "les mouvements pr�alables � l'accident", comme le ralentissement et la poursuite de la route en ligne droite. Le rapport de l'�tude a �t� publi� dans la revue scientifique Nature.

Les chercheurs ont utilis� une m�thode d'appariement statistique pour trouver des paires d'accidents survenus dans des circonstances similaires, avec des facteurs partag�s tels que l'�tat de la route, les conditions m�t�orologiques, l'heure de la journ�e et le fait que l'incident ait eu lieu � une intersection ou sur une route droite. L'�quipe a concentr� son analyse d'appariement sur 548 accidents de v�hicules autonomes signal�s en Californie, sauf les v�hicules moins automatis�s ne disposant que de syst�mes d'aide � la conduite. L'�tude sugg�re que "les v�hicules autonomes sont g�n�ralement meilleurs dans la plupart des sc�narios".

Cependant, l'�tude r�v�le �galement que les v�hicules autonomes semblent plus sujets aux accidents dans des situations sp�cifiques. Dans des conditions de faible luminosit�, � l'aube ou au cr�puscule, les v�hicules autonomes sont cinq fois plus susceptibles d'avoir un accident que les v�hicules conduits par des humains. Le taux d'accident est presque deux fois plus �lev� que celui des conducteurs humains lorsque les v�hicules autonomes prenaient des virages. Il y a eu un certain nombre d'accidents tr�s m�diatis�s de voitures autonomes, poussant parfois les riverains � vandaliser, voire incendier, ces v�hicules dits "autonomes".

Source : Reuters

Et vous ?

:fleche: Est-il temps d�admettre que les voitures enti�rement autonomes ne sont pas pr�tes d�arriver ? Partagez-vous les avis selon lesquels ce ne sera jamais le cas ?
:fleche: Que pensez-vous des contre-arguments mis en avant par certains observateurs contre l�enqu�te de Reuters ? Les trouvez-vous pertinents ?
:fleche: Les r�sultats des �tudes qui arrivent � la conclusion que les ordinateurs sont plus s�rs que les humains en tant que chauffeurs sont-ils coh�rents avec la r�alit� dont vous �tes au fait ?

Voir aussi :

:fleche: 17 morts, 736 accidents : le bilan alarmant d'Autopilot et Full Self-Driving de Tesla indique-t-il une course � l'innovation au m�pris de la s�curit� ? Les statistiques de la NHTSA inqui�tent

:fleche: Le logiciel FSD de Tesla est tr�s impopulaire et rebute davantage de consommateurs qu'il n'en attire, d'apr�s une �tude qui questionne sur la valeur r�elle de la fili�re du v�hicule automobile

:fleche: Si l'Autopilot ne vous tue pas, �a sera les vitres : une milliardaire am�ricaine se noie dans une Tesla apr�s que les sauveteurs se sont battus avec les vitres renforc�es de la voiture

Images attach�es

Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis peinent avec les routes inond�es

Patrick Ruiz — Fri, 22 May 2026 19:54:12 GMT

Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis propuls�s par intelligence artificielle peinent avec les routes inond�es dans lesquelles ils se retrouvent coinc�s.

Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis peinent avec les routes inond�es dans lesquelles ils se retrouvent coinc�s. L�entreprise a donc d�sormais d�j� suspendu son service dans quatre villes en raison de d�faillances techniques de ses v�hicules dues aux fortes pluies et � leur impact sur les routes. Les incidents de circulation qui impliquent ces voitures autonomes sugg�rent que l�humain a encore pour longtemps dans la fili�re.

Selon les m�dias locaux, l'un des robotaxis de Waymo a �t� aper�u en milieu de semaine en train de circuler dans une rue inond�e � Atlanta, en G�orgie, avant de s�y retrouver coinc� pendant environ une heure. Le v�hicule a �t� r�cup�r� et �vacu� des lieux, d�apr�s les rapports y relatifs. Waymo pr�cise avoir suspendu son service dans la ville, comme elle l'a fait � San Antonio, au Texas, le temps de trouver une solution contre les fortes pluies et les routes inond�es qui mettent � mal ses v�hicules autonomes. Waymo a en sus suspendu ses services � Dallas et � Houston en raison des conditions m�t�orologiques extr�mes qui ont touch� le Texas cette semaine.

Waymo a admis ne pas avoir achev� la mise au point d�une � solution d�finitive � pour �viter les zones inond�es. L�entreprise indique avoir d�ploy� une mise � jour sur sa flotte qui impose � des restrictions � certains moments et � certains endroits o� le risque de rencontrer une chauss�e inond�e et � forte circulation est �lev� �, selon des documents publi�s par l�Agence nationale de la s�curit� routi�re (NHTSA). Mais m�me ces pr�cautions ne semblent pas avoir suffi � emp�cher le robotaxi Waymo de s'engager dans un carrefour inond� � Atlanta.

La situation sugg�re de jeter un �il sur les limites connues de la technologie de conduite autonome

Alors que la course � l'autonomie s'intensifie, les donn�es internes de Waymo montrent que ses courses co�tent plus cher que Lyft et Uber. Le prix moyen de Waymo pour des trajets comparables est sup�rieur de 6 dollars � celui de Lyft et de 5 dollars � celui d'Uber (soit respectivement 41 % et 31 % de plus). Pendant les heures de pointe, le prix moyen de Waymo �tait sup�rieur d'environ 11 dollars � celui de Lyft et de 9,50 dollars � celui d'Uber.

Les v�hicules Waymo sont �quip�s de nombreux capteurs co�teux et peuvent co�ter environ 200 000 dollars, soit suffisamment pour acheter cinq ou six voitures classiques. En mai 2025, seuls 1 500 v�hicules Waymo �taient en service sur l'ensemble de ses march�s.

Les gens sont apparemment pr�ts � payer pour la nouveaut�. Le directeur des recettes d'Obi a d�clar� que la diff�rence r�side dans l'enthousiasme des gens pour cette technologie et dans leur r�elle pr�f�rence pour voyager parfois dans une voiture sans conducteur.

Waymo semble encore �tre une nouveaut�, populaire aupr�s des touristes, mais qui peut s'av�rer peu pratique. Les v�hicules Waymo g�olocalis�s ne circulent que dans la p�ninsule de San Francisco, ce qui signifie qu'ils ne vous emm�neront pas � Oakland ou � l'a�roport. Ils �vitent �galement les autoroutes et certaines autres zones.

Les donn�es sur les tarifs de Waymo sont surprenantes, �tant donn� que l'un des principaux arguments de vente des voitures sans conducteur est qu'elles r�duisent les co�ts de main-d'�uvre et, par extension, le co�t d'une course. Le co�t r�el d'un Waymo est, pour l'instant, sup�rieur � celui d'un Uber ou d'un Lyft, qui co�tent tous deux plus cher qu'auparavant. La question est de savoir si Waymo peut se d�velopper sans subventions suppl�mentaires et s'il y a de la place pour plus d'une entreprise de v�hicules autonomes sur un m�me march�.

Fait int�ressant, les incidents de circulation quotidiens, faciles � g�rer pour les humains, peuvent s'av�rer d�licats pour les voitures autonomes. Par exemple, un robotaxi autonome Waymo a tourn� en rond sur le chemin de l'a�roport alors que le vol du passager s'�loignait. Le passager a contact� le service client de Waymo par t�l�phone pour obtenir de l'aide, mais ils n'ont pas r�ussi � faire arr�ter le v�hicule. Un chauffeur Uber a notamment d�clar� que le meilleur moment pour prendre un Waymo est au milieu de la nuit, quand personne d'autre ne conduit.

Uber parie pourtant sur les robotaxis pour l'avenir de la mobilit� urbaine

En septembre 2024, Uber a annonc� qu'il s'associe � la soci�t� britannique d'IA Wayve pour d�velopper des v�hicules autopilot�s. La soci�t� de covoiturage indique qu'elle collaborera avec des constructeurs automobiles pour utiliser les solutions d'IA de la startup londonienne. Les v�hicules seront dot�s d'un syst�me de conduite autonome de niveau 4, qui sera ensuite utilis�e sur le r�seau Uber dans de nombreux march�s � travers le monde.

Selon la Society of Automotive Engineers (SAE) International, l'automatisation de niveau 4 permet � un v�hicule de contr�ler enti�rement la conduite dans certaines circonstances ou dans un lieu sp�cifique. Dans le cadre de cet accord, Uber a r�alis� un investissement strat�gique dans Wayve. Cet investissement s'est ajout� au financement de s�rie C de 1,05 milliard de dollars annonc�e en mai 2024, qui a �t� men� par la soci�t� japonaise SoftBank.

Parall�lement, Uber s'est associ� � Waymo pour proposer des trajets sans conducteur � Atlanta et Austin. Waymo exploite des robotaxis depuis plusieurs ann�es. Les premiers r�sultats de ce partenariat sugg�rent que les v�hicules autonomes sont plus efficaces que la plupart des conducteurs humains. Cependant, certains chauffeurs Uber ont d�clar� qu'ils ne sont pas trop inquiets. Ils ont remis en question la capacit� de cette technologie � g�rer les obstacles courants de la conduite, tels que les nids-de-poule.

Dara Khosrowshahi a d�clar� que l'IA cr�ait �galement de nouveaux emplois pour les entrepreneurs ind�pendants. Certaines de ces fonctions peuvent n�cessiter des comp�tences diff�rentes de celles requises pour le transport ou la livraison. Dara Khosrowshahi a d�clar� qu'Uber propose des emplois aux entrepreneurs ind�pendants, tels que l'�tiquetage et le traitement de donn�es pour former des mod�les d'IA, par l'interm�diaire de la branche � solutions IA � de l'entreprise.

� Nous nous d�veloppons �galement dans d'autres types de travail � la demande afin de pouvoir adapter le type de travail disponible aux personnes qui souhaitent gagner leur vie sur notre plateforme �, a-t-il d�clar�. Dara Khosrowshahi n'a toutefois pas �t� clair sur les t�ches sp�cifiques dont il s'agit.

Et vous ?

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Voir aussi :

:fleche: Les trajets en robotaxis Waymo co�tent plus cher que ceux propos�s par Uber ou Lyft, mais les gens sont pr�ts � payer plus cher pour la nouveaut�, le confort et l'attrait de voyager seuls

:fleche: Pris au pi�ge par Waymo sur le chemin de l'a�roport : Le taxi autonome tourne en rond alors que le vol d'un passager s'�loigne "c'�tait comme un tour de Disneyland"

:fleche: Waymo publie des statistiques sur ses v�hicules autonomes : 64 accidents sur 22 millions de kms parcourus. Sur les 23 collisions les plus graves enregistr�es, 16 ont �t� caus�es par des conducteurs humains

Little Caesars vient d�entrer dans l�� histoire � avec la livraison par drone

Jade Emy — Tue, 12 May 2026 12:31:03 GMT

Little Caesars vient d�entrer dans l�� histoire � avec la livraison par drone : Vous pouvez d�sormais recevoir deux pizzas et des boissons en 4 minutes et demie, la cha�ne de pizzerias s�est associ�e � Flytrex

La cha�ne de pizzerias Little Caesars s�est associ�e � Flytrex, qui propose un service de livraison par drone, pour livrer par les airs des repas complets pour toute la famille. Historiquement, c�est la premi�re fois qu�une franchise de pizzas int�gre directement les commandes par drone dans son syst�me de cuisine. Selon un rapport, aucun livreur de pizzas ne va chercher les pizzas � l�int�rieur du magasin. � la place, le drone Sky2 r�cup�re la commande en bordure de trottoir et vole de mani�re autonome jusqu�� l�adresse du client dans un rayon de six kilom�tres. Le drone survole la zone de livraison et descend le colis � l'aide d'un c�ble. L'entreprise pr�voit de s'�tendre � l'�chelle nationale avec l�ambition de toucher � terme 100 millions de personnes.

Un drone de livraison est un v�hicule a�rien sans pilote (UAV) con�u pour transporter des articles tels que des colis, des m�dicaments, de la nourriture, du courrier postal et d�autres marchandises l�g�res. De grandes entreprises telles qu�Amazon, DHL et FedEx ont commenc� � utiliser des services de livraison par drone. L'utilisation des drones dans les services de livraison se caract�rise par une grande efficacit�, qui se traduit par une r�duction significative des d�lais de livraison et permet d'�viter les probl�mes g�n�ralement rencontr�s par les v�hicules de livraison traditionnels. Les drones de livraison peuvent �tre autonomes, semi-autonomes ou t�l�command�s.

R�cemment, Little Caesars a fait la une en livrant deux grandes pizzas et des boissons par drone en quatre minutes. Ce vol �tait historique : c�est la premi�re fois qu�une franchise de pizzas int�gre directement les commandes par drone dans son syst�me de cuisine. Lorsque des clients de Wylie, au Texas, passent commande via l�application Flytrex, la commande est achemin�e vers la caisse de Little Caesars comme n�importe quel autre ticket.

Aucun livreur de pizzas ne va chercher les pizzas � l�int�rieur du magasin. � la place, le drone Sky2 r�cup�re la commande en bordure de trottoir et vole de mani�re autonome jusqu�� l�adresse du client dans un rayon de six kilom�tres. Le drone survole la zone de livraison et descend le colis � l'aide d'un c�ble. Les drones sont en train de transformer le secteur de la livraison. Flytrex a effectu� plus de 200 000 livraisons � travers les �tats-Unis et a doubl� son volume au cours de l'ann�e derni�re. L'entreprise pr�voit de s'�tendre � l'�chelle nationale dans les 37 plus grandes agglom�rations, permettant ainsi � plus de 100 millions de personnes de b�n�ficier de la livraison par drone.

La cha�ne de pizzerias Little Caesars s�est associ�e � Flytrex pour livrer par les airs des repas

Flytrex, acteur de la livraison de repas par drone � la demande, et Little Caesars, une cha�nes de pizzerias, s�associent pour d�velopper la livraison par drone gr�ce � un nouveau mod�le capable de livrer le d�ner pour toute une famille. Gr�ce au nouveau drone Sky2 de Flytrex, le service permet d�sormais aux clients de recevoir deux grandes pizzas et des boissons gazeuses en une seule livraison par drone, une premi�re dans le domaine de la livraison de repas � la demande par voie a�rienne.

Le nouveau drone Sky2 de Flytrex rend ce partenariat possible en transportant jusqu'� 4 kg, soit la plus grande capacit� de charge de tous les drones de livraison de repas disponibles � ce jour. Avec une autonomie pouvant atteindre 6,4 km et la prise en charge des enl�vements � distance directement depuis les restaurants, les commandes sont r�cup�r�es plus rapidement et arrivent plus chaudes, le d�lai moyen entre le d�collage et la livraison �tant de 4,5 minutes.

� Flytrex s�attache tout particuli�rement � faire de la livraison de repas � la demande par drone une r�alit� pour les familles au quotidien �, a d�clar� Amit Regev, PDG et cofondateur de Flytrex. � Une grande partie du d�veloppement de ce march� consiste � s�assurer que les gens puissent obtenir les plats qu�ils souhaitent r�ellement, quand ils le souhaitent. Jusqu�� pr�sent, les drones n��taient tout simplement pas capables de livrer un repas complet pour toute une famille. Le Sky2 change la donne. Ce partenariat avec Little Caesars �largit les possibilit�s de la livraison par drone et r�pond mieux aux attentes des clients, ce qui favorisera une adoption r�elle et durable de cette technologie. �

Le premier restaurant Little Caesars � Wylie, au Texas, est op�rationnel et propose une int�gration directe unique en son genre avec les syst�mes de commande de Little Caesars, permettant aux commandes pass�es via l�application Flytrex d��tre directement transmises aux syst�mes de point de vente existants. � Chez Little Caesars, l�innovation a toujours �t� guid�e par un seul objectif : permettre aux clients de profiter plus facilement de nos pizzas �, a d�clar� Trish Heusel, vice-pr�sidente de l�innovation chez Little Caesars. � Notre partenariat avec Flytrex pour livrer des repas complets pour toute la famille par drone constitue un bond en avant majeur et illustre clairement comment nous repoussons les limites de la commodit�, de la rapidit� et de l�accessibilit� dans notre secteur. �

Pr�sentation du drone Sky2

Le Sky2 a �t� con�u autour d�une id�e centrale : faire progresser les capacit�s de livraison par drone afin de livrer des repas pour toute une famille. Ce drone est une plateforme de livraison enti�rement autonome, con�ue pour r�pondre aux normes de s�curit� les plus �lev�es tout en respectant la rentabilit� exigeante du march� de la livraison de repas � ce qui en fait l�un des syst�mes de livraison les plus s�rs et les plus rentables actuellement en service.

Parmi ses principales caract�ristiques, le Sky2 utilise une configuration en octocopt�re avec huit moteurs pour une redondance totale en vol, une architecture � double batterie et un syst�me GNSS avec RTK pour une pr�cision de navigation au centim�tre pr�s. Sa logique de vol bas�e sur l�IA surveille et g�re en permanence les op�rations de vol afin de garantir des performances s�res et fiables � chaque livraison. Le r�sultat est un nouveau drone qui offre : une capacit� de charge utile de 4 kg et un rayon de livraison �tendu � 6,4 km. En outre, le drone offre une prise en charge du retrait � distance, les commandes sont r�cup�r�es directement � l�ext�rieur des restaurants, ce qui simplifie les transferts et garantit que les plats arrivent chauds, froids ou frais comme pr�vu.

Le partenariat avec Little Caesars et le lancement du Sky2 constituent les derni�res �tapes marquantes d�une ann�e d�cisive pour Flytrex. Au cours des 12 derniers mois, l�entreprise a obtenu un investissement d�Uber dans le cadre d�un partenariat strat�gique visant � honorer les commandes Uber Eats ; s�est associ�e � DoorDash pour lancer la livraison par drone � Dallas ; a re�u l�autorisation de la FAA pour les op�rations � Beyond Visual Line of Sight � (BVLOS) ; et a collabor� avec Wing, une soci�t� de Google, pour devenir le premier op�rateur de drones commerciaux aux �tats-Unis � mettre en �uvre la coordination automatis�e des vols dans un espace a�rien partag�.

Depuis le COVID-19, la livraison par drone a connu une popularit� croissante. Par exemple, en 2024, Zipline, un service de livraison par drone bas� � San Francisco, a d�clar� avoir effectu� sa millioni�me livraison � des clients, et envisage des partenariats avec des restaurants pour sa prochaine phase de croissance. Selon le rapport, Zipline compte d�j� parmi ses clients plus de 4 700 h�pitaux, ainsi que de grandes marques comme Walmart. En outre, Zipline a d�clar� que ses drones � z�ro �mission avaient d�j� parcouru plus de 70 millions de kilom�tres commerciaux autonomes sur quatre continents et livr� plus de 10 millions de produits.

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La Cor�e du Sud accueille son tout premier moine robot humano�de, Gabi

Alex — Thu, 07 May 2026 13:40:06 GMT

La Cor�e du Sud pr�sente son tout premier moine robot humano�de, baptis� Gabi, d�velopp� sur la plateforme chinoise Unitree G1, qui a pris part � une c�r�monie traditionnelle de pr�ceptes au temple Jogye

La Cor�e du Sud a pr�sent� son premier moine robot humano�de, baptis� Gabi. Ce moine robot a �t� d�voil� lors d'une c�r�monie bouddhiste � S�oul, marquant ainsi une nouvelle rencontre entre technologie et religion. Selon un rapport, le robot a pris part � une c�r�monie traditionnelle de pr�ceptes au temple Jogye, en amont des c�l�brations de l�anniversaire de Bouddha. Le robot de 130 centim�tres de haut, d�velopp� sur la plateforme chinoise Unitree G1, portait une robe bouddhiste grise et marron et a ex�cut� les gestes rituels aux c�t�s des moines. Gabi a suivi l�int�gralit� de la s�quence rituelle habituellement accomplie par les fid�les la�cs.

Hangzhou Yushu Technology Co., Ltd., op�rant sous le nom d'Unitree Robotics, est une entreprise de robotique bas�e � Hangzhou, en Chine. Fond�e par Wang Xingxing en mai 2016, Unitree s'est d'abord sp�cialis�e dans les robots quadrup�des destin�s au march� grand public. En 2024, l'entreprise s'est lanc�e dans la production de robots humano�des, dont le dernier mod�le G1 a �t� commercialis� au prix de 16 000 dollars am�ricains.

En 2024, Unitree avait pr�sent� le robot humano�de G1, dot� d'un casque et d'un visage �clair� (�quip� de capteurs LiDAR 3D et d'une cam�ra de profondeur), ainsi que de mains robotis�es semblables � celles d'un humain pour les exercices au sol et de pinces � trois doigts pour montrer ses comp�tences � la maison et sur le lieu de travail. Il est capable de � mouvements articulaires extra larges �. En outre, G1 est aliment� par l�intelligence artificielle (IA) et peut apprendre en observant et en imitant les actions humaines.

R�cemment, la Cor�e du Sud a pr�sent� son premier moine robot humano�de, baptis� Gabi, d�velopp� � partir de G1. Ce moine robot a �t� d�voil� lors d'une c�r�monie bouddhiste � S�oul, marquant ainsi une nouvelle rencontre entre technologie et religion. Selon un rapport, le robot a pris part � une c�r�monie traditionnelle de pr�ceptes au temple Jogye, en amont des c�l�brations de l�anniversaire de Bouddha.

Le robot de 130 centim�tres de haut, d�velopp� sur la plateforme chinoise Unitree G1, portait une robe bouddhiste grise et marron et a ex�cut� les gestes rituels aux c�t�s des moines. Gabi a suivi l�int�gralit� de la s�quence rituelle habituellement accomplie par les fid�les la�cs. Au cours de la c�r�monie, le robot s'est inclin�, a fait le tour d'une pagode et a re�u un chapelet de 108 perles. Il s'est �galement vu attribuer le nom de Dharma � Gabi �, d�riv� de r�f�rences � Siddhartha et du mot cor�en signifiant � mis�ricorde �.

Interrog� sur sa d�votion, le robot a d�clar� qu'il se consacrerait au bouddhisme. La c�r�monie a �t� organis�e par l�ordre Jogye, qui a d�clar� que cette initiative s�inscrivait dans le cadre d�efforts visant � se rapprocher des jeunes g�n�rations et � r�pondre � la p�nurie de moines dans les temples. Gabi devrait participer aux prochains d�fil�s de lanternes de l�anniversaire de Bouddha en tant que membre honoraire, ce qui illustre la mani�re dont les institutions religieuses explorent de nouvelles fa�ons d�int�grer la technologie dans les pratiques traditionnelles.

Les robots humano�des sortent peu � peu des laboratoires pour s�imposer dans les domaines de la culture, du sport et des institutions. Goldman Sachs estime que le march� mondial de ces syst�mes pourrait atteindre 38 milliards de dollars d�ici 2035, avec des applications dans l�industrie manufacturi�re, la logistique, la sant� et les services. En avril 2026, � Lightning �, le robot humano�de rouge vif d�Honor, a termin� le semi-marathon de Beijing E-Town en 50 minutes et 26 secondes, un temps plus rapide que l�actuel record mondial humain de 57 minutes et 20 secondes.

La Premi�re dame des �tats-Unis, Melania Trump, est �galement apparue aux c�t�s de Figure 03, un robot humano�de d�velopp� par Figure AI, lors d�un sommet sur la technologie destin� aux enfants organis� � la Maison Blanche. Le robot se d�pla�ait de mani�re autonome � ses c�t�s tandis qu�elle saluait les participants. Au CES 2026, Hyundai Motor Group a pr�sent� son robot humano�de Atlas, destin� � un d�ploiement industriel d�ici 2028, tandis que Tesla continue d�investir dans sa plateforme Optimus.

Au Japon, ils ont fait appel aux robots humano�des d'Unitree Robotics pour pallier la grave p�nurie de main-d'�uvre qui touche son a�roport le plus fr�quent�, celui de Tokyo-Haneda. Alors que le tourisme conna�t un essor fulgurant dans le pays et que la main-d'�uvre diminue, Japan Airlines teste actuellement des machines dot�es d'IA pour la manutention des bagages et du fret. Plut�t que de remplacer purement et simplement les employ�s, ces machines sont mises en service pour all�ger la charge de travail dans l'un des postes les plus exigeants physiquement du secteur a�rien.

Les observateurs sugg�rent que ces d�veloppements pourraient influencer les march�s du travail, les robots prenant en charge des t�ches r�p�titives ou � haut risque, tandis que de nouveaux r�les �mergent dans la conception, la maintenance et la programmation. Les gouvernements et les entreprises en Chine, en Cor�e du Sud, au Japon et aux �tats-Unis continuent d�investir dans ce domaine. � mesure que la robotique humano�de �volue, des �v�nements tels que les d�buts du moine robot Gabi refl�tent la pr�sence croissante de cette technologie dans les milieux culturels, sportifs et publics.

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Hyundai a exig� de sa filiale Boston Dynamics la livraison rapide de � dizaines de milliers � de robots Atlas

Mathis Lucas — Wed, 06 May 2026 10:59:45 GMT

Hyundai a exig� de sa filiale Boston Dynamics la livraison rapide de � dizaines de milliers � de robots Atlas pour �quiper ses usines
une pression qui a entra�n� des d�parts massifs et des perturbations

Des tensions apparaissent entre Hyundai et sa filiale Boston Dynamics sp�cialis�e dans la robotique. Le constructeur automobile sud-cor�en exige la fabrication de dizaines de milliers de robots Atlas pour �quiper ses usines, une ambition qui d�passe largement les capacit�s actuelles de Boston Dynamics. Cette pression a entra�n� des bouleversements au sein de la direction, marqu�s par le d�part du PDG et de plusieurs cadres sup�rieurs. Face � une concurrence internationale accrue, notamment de la part de Tesla d'Elon Musk, Hyundai commence � s'impatienter. La soci�t� tente de passer rapidement d'un mod�le de recherche � une production de masse.

En 2021, Hyundai a acquis une participation majoritaire dans Boston Dynamics pour 1,1 milliard de dollars dans le cadre d'un accord visant � tirer parti des atouts respectifs des deux entreprises dans les domaines de la fabrication, de la logistique, de la construction et de l'automatisation. Le but �tait de b�tir une cha�ne de valeur robotique int�gr�e, de la fabrication de composants aux solutions logistiques, tout en soutenant l'expansion de Boston Dynamics.

Environ cinq ans plus tard, Hyundai exige d�sormais une augmentation consid�rable des capacit�s de fabrication. Le groupe industriel fait pression pour obtenir des dizaines de milliers de robots destin�s � ses usines automobiles au cours des prochaines ann�es. Bien que Boston Dynamics ait annonc� lors du CES une capacit� de production th�orique de 30 000 robots Atlas par an gr�ce � une nouvelle usine, il n'en produirait actuellement que quatre par mois.

Instabilit� au sein de la direction et des d�parts strat�giques

Ces derniers mois, de nombreux cadres dirigeants de Boston Dynamics ont quitt� l�entreprise. Le moment est particuli�rement significatif : l�entreprise de robotique pr�pare son introduction en bourse et envisage l�ouverture de nouveaux sites de production. Peu de temps apr�s l'annonce fracassante au CES 2026, le PDG Robert Playter a pris sa retraite en f�vrier. Ce dernier a �t� suivi par le directeur des op�rations et le directeur de la strat�gie de la soci�t�.

Le directeur technique Aaron Saunders a rejoint Google DeepMind. D�autres chercheurs en robotique et des ing�nieurs seniors sont �galement partis. Alors que le fabricant de robots doit faire face � une concurrence accrue de la part de Tesla, les raisons officielles de ces d�parts restent encore inconnues.

D�anciens employ�s ont confi� � Semafor que ces cadres avaient �t� �cart�s par un conseil d�administration critique envers l�avance de plus en plus r�duite de l�entreprise sur ses concurrents. Ils ont d�clar� que l'entreprise subissait des pressions pour acc�l�rer la livraison de robots humano�des fonctionnels � Hyundai, qui a indiqu� vouloir en int�grer des dizaines de milliers dans ses propres usines de construction automobile au cours des prochaines ann�es.

� Ces changements visent � nous aider � pr�parer la prochaine �tape de Boston Dynamics, o� nous aurons besoin d�une structure capable de soutenir notre capacit� � produire des robots en s�rie et � nous d�velopper rapidement dans ce secteur �mergent �, a d�clar� un porte-parole. � Nous sommes actuellement en train de passer de la version prototype � la version de s�rie d�Atlas, et nous augmentons rapidement nos capacit�s de production �.

Une transition complexe vers un nouveau mod�le industriel

Boston Dynamics traverse une phase de transformation profonde afin de passer d'un laboratoire de recherche � un fabricant de produits commercialisables. La direction actuelle affirme que ces changements structurels sont n�cessaires pour pr�parer le prochain chapitre de l'entreprise. Dans une r�cente interview, Zachary Jackowski, responsable du projet Atlas, a �voqu� le d�part du PDG Robert Playter la mise hors service du robot Atlas, et d'autres sujets.

Lors de l'interview, Zachary Jackowski compare d'ailleurs l'�volution actuelle de la robotique humano�de � l'explosion logicielle g�n�r�e par les grands mod�les de langage (LLM), soulignant que l'avenir r�side dans la polyvalence de ces machines. Dans un langage qui rappelle celui d�un passionn� de productivit� d�Openclaw, il d�clare que les LLM repr�sentent � une v�ritable r�volution dans le domaine de l�ing�nierie logicielle et des logiciels en g�n�ral �.

Il a ajout� : � on observe le m�me ph�nom�ne en robotique. La magie r�side dans la polyvalence �. Boston Dynamics est sous pression pour acc�l�rer la livraison d�humano�des fonctionnels � Hyundai. Dans la communaut�, la situation au sein de Boston Dynamics fait l'objet de d�bat, Hyundai essuyant des critiques.

Le d�fi du passage � l'�chelle face � la rivalit� internationale

Les discussions sur la situation soulignent une certaine ironie : Hyundai, l'un des plus grands constructeurs automobiles mondiaux et un expert reconnu en production de masse, exige des milliers de robots d'une entreprise qui n'en produit actuellement que quatre par mois. Hyundai pourrait dicter cette cadence, mais il ne semble pas encore avoir pleinement partag� son expertise pour aider Boston Dynamics � franchir cette �tape complexe de mise � l'�chelle.

Si certains internautes consid�rent �galement les progr�s de Tesla dans ce domaine comme largement fictifs, d'autres craignent que Boston Dynamics ne soit d�j� distanc�e par des entreprises chinoises en vogue, jug�es plus agiles pour dominer le march� des robots humano�des. Unitree est l'une de ces entreprises.

Parall�lement, les critiques se multiplient concernant la gestion interne et la pertinence de cette strat�gie de production massive. Le d�part forc� de cadres historiques et la fuite de chercheurs de haut niveau sont interpr�t�s comme le signe d'une fracture profonde entre la culture de recherche fondamentale de Boston Dynamics et les exigences de rentabilit� imm�diate de Hyundai. Certains observateurs se disent sceptiques quant � l'avenir de la soci�t�.

Des doutes sont aussi �mis sur l'utilit� r�elle de robots humano�des polyvalents au sein d'usines automobiles d�j� optimis�es pour des robots industriels sp�cialis�s, certains critiques rappelant que Boston Dynamics n'a jamais r�ellement d�croch� de contrats commerciaux d'envergure malgr� ses vid�os virales. Enfin, la transition vers une main-d'�uvre enti�rement robotis�e suscite une opposition sociale au sein m�me des usines de fabrication de Hyundai.

Sources : Hyundai, Semafor

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Le Japon construit des drones kamikazes en carton, co�tant environ 2 000 $

Jade Emy — Mon, 04 May 2026 12:07:38 GMT

Banzai ! Le Japon construit des drones kamikazes en carton : les drones AirKamuy, fabriqu�s en papier, co�tent environ 2 000 $, r�duisent la r�flexion radar et offrent des avantages en mati�re de furtivit�

Le Japon s'int�resse � des drones en carton � bas co�t qui pourraient �tre difficiles � d�tecter et destin�s � un usage militaire. Les drones en carton r�duisent la r�flexion radar, offrant ainsi des avantages en mati�re de furtivit� et un potentiel pour des missions de reconnaissance avec un risque r�duit d'�tre d�tect�s par l'ennemi. Ce concept s'inscrit dans une tendance plus large vers des syst�mes sans pilote �volutifs et jetables, alors que le Japon cherche � renforcer ses capacit�s de d�fense avec des solutions pratiques et rentables.

Les drones kamikazes occupent de plus en plus une place centrale sur les th��tres d'op�rations. La guerre en Ukraine a mis en lumi�re leur r�le croissant dans les conflits r�cents et a ouvert la voie aux armes autonomes l�tales. En mars 2026, le Pentagone a confirm� avoir frapp� des cibles iraniennes � l'aide d'armes qui sont des copies des drones kamikazes Shahed 136, fabriqu�s par l'Iran lui-m�me. Plusieurs pays ont intensifi� leurs efforts afin de d�velopper et d�int�grer des drones kamikazes au sein de leurs arsenaux. Cela met en �vidence la mani�re dont une technologie bon march� peut �tre d�tourn�e et convertie en un dispositif l�tal � fort pouvoir destructeur.

Au Japon, le pays explore des approches non conventionnelles en mati�re de technologie militaire, comme en t�moigne la rencontre entre son ministre de la D�fense et une start-up d�veloppant des drones en carton. La soci�t�, Air Kamui, a d�j� fourni ses drones � bas co�t � la Force d'autod�fense maritime japonaise pour qu'ils servent de cibles a�riennes, ce qui indique une adoption op�rationnelle pr�coce. Fabriqu�s � partir de carton ondul�, ces drones sont con�us pour �tre l�gers, peu co�teux et rapidement produits en grande quantit�.

Ce concept s'inscrit dans une tendance plus large vers des syst�mes sans pilote �volutifs et jetables, alors que le Japon cherche � renforcer ses capacit�s de d�fense avec des solutions pratiques et rentables. R�cemment, des �tudiants de l'universit� Penn State ont mis au point un drone de sauvetage �conomique dot� d'une cartographie 3D, permettant une navigation autonome dans des zones sinistr�es sombres et hors de port�e du GPS afin de localiser les victimes pi�g�es � l'int�rieur des b�timents.

Plusieurs start-ups ont mis au point des drones fabriqu�s principalement � partir de carton ondul� pour des missions � faible co�t et jetables. Le choix du mat�riau offre des avantages cl�s : les cellules sont l�g�res, peu co�teuses, biod�gradables et peuvent �tre produites rapidement en grandes quantit�s. Ces qualit�s les rendent particuli�rement adapt�es aux missions o� l'on s'attend � ce que les appareils soient perdus, comme les exercices d'entra�nement.

Au-del� des missions d'entra�nement, l'arm�e explore d'autres utilisations pour ces drones. Leur structure en carton r�duit la r�flexion radar par rapport au m�tal ou � la fibre de carbone, ce qui les rend plus difficiles � d�tecter. Cette faible observabilit� pourrait les rendre efficaces pour des missions de reconnaissance, permettant aux forces de localiser des cibles tout en restant moins visibles pour les capteurs ennemis.

Au c�ur des efforts japonais se trouve l'AirKamuy 150, d�velopp� par Air Kamui. Fabriqu� en carton ondul� recouvert d�un rev�tement r�sistant � l�eau, ce drone est l�ger, peu co�teux et peut �tre exp�di� � plat pour un assemblage rapide en cinq minutes environ. Vendu environ 2 500 dollars, il est bien moins cher que les drones � voilure fixe conventionnels. La Force d�autod�fense maritime japonaise a adopt� cette plateforme comme cible a�rienne, confirmant ainsi son utilit� op�rationnelle. Au-del� de la formation, sa faible r�flectivit� radar pourrait lui permettre de remplir � l'avenir des missions de reconnaissance o� une d�tectabilit� r�duite constitue un avantage.

Le Japon fait �voluer sa strat�gie de d�fense, passant de la simple acquisition de drones � une int�gration en profondeur des syst�mes sans pilote dans toutes les branches de l'arm�e. Cette approche met l'accent non seulement sur l'acquisition, mais aussi sur l'�laboration de doctrines, de cadres de formation, de r�seaux logistiques et sur un d�ploiement op�rationnel soutenu dans des conditions r�elles.

Le ministre de la D�fense, Shinjiro Koizumi, a expos� son ambition de positionner le Japon comme un leader mondial dans l'utilisation des drones. Dans le cadre de cet effort, la Force terrestre d'autod�fense japonaise a mis en place des bureaux d�di�s aux drones afin de faire progresser la planification op�rationnelle et l'int�gration. Ces initiatives s'inscrivent dans le concept plus large de � Synchronized, Hybrid, Integrated and Enhanced Littoral Defense � (SHIELD), qui envisage un r�seau � grande �chelle de syst�mes sans pilote abordables assurant une surveillance continue des �les du sud-ouest du Japon.

Les plateformes � faible co�t d�velopp�es par Air Kamui jouent d�j� un r�le dans cette transition. Actuellement utilis�s comme cibles a�riennes, ces drones jetables permettent aux unit�s navales de mener des entra�nements de tir et de d�fense antimissile plus fr�quents et plus r�alistes � moindre co�t, am�liorant ainsi leur �tat de pr�paration sans n�cessiter d'op�rations de r�cup�ration.

Le projet japonais � Shiraha � met en avant les efforts visant � mettre en place une cha�ne d'approvisionnement en drones enti�rement nationale. En avril 2026, la start-up locale JISDA a d�voil� l'ACM-01 Shiraha, un drone � bas co�t dot� d'un fuselage en bois et vendu environ 450 dollars. Con�u avec des composants enti�rement d'origine locale, il r�duit la d�pendance vis-�-vis des mat�riaux �trangers. Soutenue par le minist�re japonais de la D�fense, cette plateforme s'inscrit dans une strat�gie visant � d�ployer un grand nombre de drones jetables pouvant �tre rapidement remplac�s en cas de perte.

Cette initiative s'inscrit dans le cadre d'une expansion plus large de la d�fense japonaise et d'une augmentation des d�penses militaires, influenc�es en partie par les le�ons tir�es de la guerre en Ukraine. Au-del� de l'usage militaire, des technologies de drones similaires sont � l'�tude pour les interventions en cas de catastrophe, notamment pour l'�valuation rapide des d�g�ts et les missions de recherche, soulignant ainsi leur valeur � double usage.

Dans le m�me temps, les d�fenses contre ces drones progr�ssent �galement. D�but avril, le Royaume-Uni a acc�l�r� le d�ploiement de son arme laser DragonFire, confirmant ainsi son intention d'�quiper les destroyers de type 45 de la Royal Navy de cette arme � �nergie dirig�e d�s 2027. Ce syst�me, capable d'abattre des drones volant � plus de 640 km/h pour environ 13 dollars par tir, t�moigne de l'urgence croissante pour le pays de contrer les menaces a�riennes � faible co�t et � fort volume. Le laser viendra compl�ter les syst�mes de missiles existants du navire de guerre, offrant une couche de d�fense �nerg�tique et �conomique, con�ue pour permettre des engagements prolong�s sans d�pendre de stocks de munitions limit�s.

Source : Air Kamui

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Le Japon adopte les robots IA d'Unitree Robotics pour la manutention des bagages � l'a�roport de Tokyo-Haneda

Anthony — Wed, 29 Apr 2026 10:15:13 GMT

Le Japon se tourne vers les robots humano�des dot�s d'IA d'Unitree Robotics pour la manutention des bagages et du fret afin de pallier la grave p�nurie de main-d'�uvre qui touche son a�roport de Tokyo-Haneda

Le Japon a fait appel aux robots humano�des d'Unitree Robotics pour pallier la grave p�nurie de main-d'�uvre qui touche son a�roport le plus fr�quent�, celui de Tokyo-Haneda. Alors que le tourisme conna�t un essor fulgurant dans le pays et que la main-d'�uvre diminue, Japan Airlines teste actuellement des machines dot�es d'intelligence artificielle (IA) pour la manutention des bagages et du fret. Cette initiative marque une �volution plus g�n�rale vers l'automatisation dans des secteurs qui ont longtemps repos� sur la pr�cision et la rigueur humaines.

Hangzhou Yushu Technology Co., Ltd., op�rant sous le nom commercial Unitree Robotics, est une entreprise de robotique bas�e � Hangzhou, en Chine. Fond�e par Wang Xingxing en mai 2016, Unitree s'est d'abord sp�cialis�e dans les robots quadrup�des destin�s au march� grand public. En 2024, l'entreprise s'est lanc�e dans la production de robots humano�des, dont le dernier mod�le a �t� commercialis� au prix de 16 000 dollars am�ricains.

Cette exp�rimentation s�inscrit dans un contexte o� les robots humano�des gagnent en accessibilit� et en maturit� technique. En juillet 2025, Unitree a pr�sent� son robot humano�de R1, propos� � partir de 5 900 dollars, soit un prix nettement inf�rieur � celui de son pr�d�cesseur, le G1. Pesant 25 kg et dot� de 26 articulations, le R1 int�gre un mod�le d'IA multimodal capable de traiter simultan�ment la parole et l'image. Cette combinaison de capacit�s techniques et de r�duction des co�ts illustre une �volution rapide vers une adoption plus large des robots humano�des dans des environnements op�rationnels, notamment dans les secteurs confront�s � des p�nuries de main-d'�uvre.

Plus r�cemment, sur le tarmac de l�un des a�roports les plus fr�quent�s au monde, une petite silhouette humano�de pousse prudemment des bagages vers un tapis roulant, puis s�arr�te, non pas par fatigue, mais parce qu�elle a besoin de se recharger.

Il ne s'agit pas d'un aper�u d'un avenir lointain, mais d'un essai d�j� en cours � l'a�roport Haneda de Tokyo, o� des robots sont test�s en tant que coll�gues aux c�t�s des bagagistes humains. Cette exp�rience refl�te un changement profond dans l'approche japonaise du travail, alors que les pressions d�mographiques et l'essor du tourisme se heurtent.

Plut�t que de remplacer purement et simplement les employ�s, ces machines sont mises en service pour all�ger la charge de travail dans l'un des postes les plus exigeants physiquement du secteur a�rien.

Des robots humano�des � l'a�roport de Tokyo-Haneda

Japan Airlines (JAL) pr�voit de d�ployer des robots humano�des � titre exp�rimental � partir du mois de mai, dans le cadre d'un programme qui s'�tendra jusqu'en 2028. Cette initiative, mise en place en partenariat avec GMO Internet Group, vise � assister le personnel au sol charg� du transport des bagages et du fret.

Ces robots, fabriqu�s par la soci�t� chinoise Unitree Robotics, mesurent environ 130 cm de haut et sont capables d'effectuer des t�ches r�p�titives et physiquement exigeantes sur l'aire de trafic de l'a�roport. Lors des d�monstrations, les robots ont �t� vus en train de mettre du fret en place et d'aider aux op�rations de chargement.

Bien qu'ils puissent fonctionner en continu pendant deux � trois heures, leur r�le reste limit�. Les responsabilit�s essentielles, telles que les contr�les de s�curit� et la supervision des op�rations, restent fermement entre les mains des humains.

Selon Yoshiteru Suzuki, responsable des services au sol chez JAL, l'objectif n'est pas l'automatisation totale, mais la r�duction de la charge physique pesant sur les employ�s. Dans un secteur o� la pr�cision et la s�curit� sont primordiales, l'�quilibre entre le jugement humain et l'assistance robotique est soigneusement pr�serv�.

L'essor du tourisme au Japon et le vieillissement de la population stimulent l'automatisation des a�roports

Le Japon conna�t une forte augmentation du nombre de visiteurs internationaux, avec plus de 7 millions d'arriv�es enregistr�es rien qu'au cours des deux premiers mois de 2026. Cette hausse fait suite � un nombre record de 42,7 millions de touristes l'ann�e derni�re, ce qui exerce une pression consid�rable sur les infrastructures telles que l'a�roport de Haneda, qui accueille plus de 60 millions de passagers par an.

Dans le m�me temps, le pays est confront� � une main-d'�uvre en d�clin et vieillissante. Selon certaines estimations, le Japon pourrait avoir besoin de plus de 6,5 millions de travailleurs �trangers d'ici 2040 pour soutenir sa croissance �conomique, alors m�me que le climat politique � l'�gard de l'immigration devient de plus en plus prudent.

Ce double d�fi oblige les industries � repenser leurs m�thodes de travail.

Tomohiro Uchida, de la division IA et robotique de GMO, fait remarquer que si les a�roports semblent tr�s automatis�s � premi�re vue, une grande partie de leurs op�rations en coulisses repose encore largement sur le travail manuel. La manutention des bagages, en particulier, reste une activit� � forte intensit� de main-d'�uvre et physiquement exigeante.

L'introduction de robots rel�ve donc moins de l'innovation pour l'innovation que d'une n�cessit�.

Pour l'avenir, Japan Airlines �tudie d�j� d'autres applications possibles pour ces machines, notamment le nettoyage des cabines d'avion et d'autres op�rations au sol. En cas de succ�s, cet essai pourrait servir de mod�le pour une adoption � plus grande �chelle dans les a�roports et au-del�.

Pour l'instant, la vue de robots humano�des travaillant sous les ailes d'avions de ligne illustre bien un pays � la crois�e des chemins, o� la tradition c�toie la technologie, et o� l'avenir du travail se redessine discr�tement, �tape par �tape.

Ces avanc�es r�centes en robotique humano�de t�moignent d�une acc�l�ration des capacit�s techniques qui d�passent les usages industriels traditionnels. Lors du gala du Nouvel An chinois, plus d�une vingtaine de robots humano�des ont ex�cut� une d�monstration d�arts martiaux avanc�s, illustrant des progr�s significatifs en mati�re de coordination et de motricit� par rapport � l�ann�e pr�c�dente.

Fruit d�une collaboration entre Unitree, Magiclab, Galbot et Noetix, cette d�monstration a mis en lumi�re les avanc�es rapides de la Chine dans l�ing�nierie des syst�mes humano�des. Au-del� de la performance sc�nique, les analystes y voient un signal strat�gique qui souligne l�ambition de P�kin de devenir un acteur majeur de la robotique, avec des r�percussions attendues sur l�automatisation industrielle, le march� du travail et l�int�gration de ces technologies dans la vie quotidienne.

Et vous ?

:fleche: Quel est votre avis sur le sujet ?
:fleche: Trouvez-vous cette initiative de Japan Airlines cr�dible ou pertinente ?

Voir aussi :

:fleche: Un robot de Sony entre dans l'histoire en battant des joueurs de tennis de table de haut niveau : le robot � Ace � a appris � jouer � ce sport gr�ce � une m�thode d'IA appel�e � apprentissage par renforcement �

:fleche: Samsung d�voile le projet Luna, un robot compagnon dot� d'IA con�u pour combler les lacunes de votre maison connect�e, illustrant le passage d'une � IA personnelle � � une � IA communautaire �

:fleche: Des robots battent des records humains au semi-marathon de P�kin: le robot vainqueur, d�velopp� par la marque chinoise de smartphones Honor, a termin� la course en 50 minutes, devan�ant le recordman humain

[�lectronique] Dans la famille Oscillo

Guesset — Sat, 11 Apr 2026 17:48:16 GMT

Bonjour,

Juste pour sourire.

Moi aussi, plus tard, j'aurai 4 voies !

Bon, m�me r�duite de moiti�, elle reste grande...

Salutations

Images attach�es

Un passager se retrouve pi�g� � l'int�rieur d'une voiture autonome pendant une attaque anti-robots

Patrick Ruiz — Tue, 24 Mar 2026 10:02:14 GMT

Dilemme conceptuel : le logiciel qui provoque l�arr�t d�une Waymo lorsqu�un humain se trouve � proximit� est le m�me qui bloque les passagers � l�int�rieur lors d�une attaque contre le v�hicule autonome

En janvier, un homme de San Francisco a pass� environ six minutes � frapper les vitres d�une Waymo � l�arr�t, � tenter de la soulever du sol et � prof�rer des menaces de mort � l�encontre des trois passagers � l�int�rieur. Selon Doug Fulop, l�un des passagers, qui a rapport� cet incident, la voiture est rest�e immobile tandis que des passants encourageaient l�agresseur. La voiture n'a finalement pu red�marrer qu'apr�s que l'homme se soit suffisamment �loign� du v�hicule pour que ses capteurs ne le d�tectent plus. Dilemme conceptuel : le logiciel qui provoque l�arr�t d�une Waymo lorsqu�un humain se trouve � proximit� est le m�me qui bloque les passagers � l�int�rieur lors d�une attaque contre le v�hicule autonome.

Le protocole � Stop-for-humans � de Waymo est au c�ur de son bilan en mati�re de s�curit�. Les donn�es de l�entreprise, cit�es dans des �tudes �valu�es par des pairs, montrent une r�duction d�environ 90 % des accidents entra�nant des blessures graves par rapport aux conducteurs humains sur des distances �quivalentes, selon KQED. Ces chiffres sont r�els et refl�tent la valeur d�un syst�me qui ne conduit jamais en �tat d�ivresse, n�envoie jamais de SMS et r�agit en quelques millisecondes. Mais l'incident de Fulop vient s'ajouter � une liste croissante de cas dans lesquels ce m�me protocole laisse des passagers en rade � non pas parce que la voiture fonctionne mal, mais parce qu'elle fonctionne exactement comme pr�vu.

Les rapports y relatifs font �tat de ce que Waymo a indiqu� aux passagers qu'il ne donnerait pas l'ordre � distance au v�hicule de d�marrer si quelqu'un se trouvait � proximit�, et que le logiciel du v�hicule ne permettait pas aux passagers de s'installer au volant pour prendre le contr�le du syst�me. La seule option dont disposait Fulop �tait de rester en ligne avec le service d'assistance de Waymo et d'attendre.

Un Waymo en San Francisco protegi� al pasajero Doug Fulop de un atacante que golpe� las ventanas, intent� levantar el veh�culo y grit� que quer�a matarlo por �darle dinero a un robot�. pic.twitter.com/yiu0kiNblG
— Diario฿itcoin (@DiarioBitcoin) March 23, 2026

Cette vuln�rabilit� n'est pas nouvelle. On observe depuis des ann�es une s�rie d'incidents bien document�s : en 2024, un homme a recouvert les capteurs d'un robotaxi alors que des passagers se trouvaient � l'int�rieur et a ainsi paralys� le v�hicule ; trois femmes se sont retrouv�es coinc�es tandis que des vandales taguaient leur taxi ; en f�vrier 2024, un Waymo � Chinatown a �t� encercl�, ses vitres bris�es, et un feu d'artifice allum� lanc� � l'int�rieur � bien que ce v�hicule, heureusement, f�t vide. Dans chaque cas, la r�action de la voiture face � la pr�sence humaine � proximit� de sa carrosserie a �t� la m�me : s'arr�ter et rester immobile.

L'attaque de janvier survient dans un contexte de tensions croissantes entre San Francisco et sa flotte de robotaxis. En d�cembre 2025, une panne d'�lectricit� � l'�chelle de la ville a provoqu� l'immobilisation de 1 593 v�hicules Waymo pendant au moins deux minutes sur les routes de la ville, selon les donn�es transmises par l'entreprise � la Commission des services publics de Californie. Le service municipal de gestion des urgences a pass� 31 appels � la ligne d'urgence de Waymo cet apr�s-midi-l� et s'est retrouv� sans cesse en attente. Soixante-quatre v�hicules ont d� �tre d�plac�s manuellement par des personnes. Lors d'une audience ult�rieure � la mairie, la conseill�re municipale Jackie Fielder a d�clar� sans d�tour : � L'innovation sans responsabilit�, c'est de l'imprudence. �

La question de la responsabilit� s�av�re complexe dans le cas d'un v�hicule sans conducteur. Lorsqu'un v�hicule Waymo a effectu� un demi-tour ill�gal � San Bruno en septembre 2025, juste devant un panneau interdisant cette man�uvre, la police locale n'a pas pu dresser de proc�s-verbal : il n'y avait pas de conducteur humain � verbaliser. Les enqu�teurs f�d�raux ont ouvert des enqu�tes distinctes apr�s que des v�hicules Waymo auraient d�pass� des bus scolaires � l'arr�t dont les feux de signalisation �taient activ�s � au moins 19 fois avant un rappel logiciel, avec d'autres incidents par la suite. Un projet de loi de l'�tat qui aurait donn� � San Francisco le pouvoir de limiter le nombre de robotaxis dans ses rues a �t� rejet� par le corps l�gislatif il y a deux ans.

Source : Seattle Times

Et vous ?

:fleche: Quel commentaire faites-vous de ce dilemme logiciel ? Quelle am�lioration entrevoyez-vous ?

Un hobbyiste fabrique un prototype de lanceur de missile � porter � l��paule

Patrick Ruiz — Fri, 20 Mar 2026 06:24:08 GMT

Un hobbyiste fabrique un prototype de lanceur de missile � porter � l��paule. Ce MANPADS � 96 $ fait maison avec une imprimante 3D int�gre un syst�me d'assistance � la vis�e et une cam�ra optionnelle de suivi.

La vid�o y relative pr�sente une d�monstration de faisabilit� d'un syst�me de d�fense a�rienne portable (MANPADS) � faible co�t, d�velopp� principalement � partir de pi�ces imprim�es en 3D et de composants �lectroniques grand public. Le projet s'articule autour d'une fus�e � stabilisation par canards � ailettes repliables, int�gr�e � un syst�me de lancement, dont le co�t total s'�l�ve � environ 96 dollars pour la fus�e et le lanceur. Ce prototype a �t� con�u dans le cadre d'un syst�me exp�rimental plus large visant � d�montrer comment des outils accessibles et le prototypage rapide peuvent permettre le d�veloppement de mat�riel a�rospatial de pointe en dehors des laboratoires traditionnels et bien financ�s.

Principaux composants et architecture du syst�me

Le syst�me de lancement est contr�l� par un microcontr�leur ESP32. Il s�appuie sur une s�rie de capteurs : boussole QMC 5883L (donn�es de cap), module GPS Neo6m (positionnement) et capteur barom�trique BMP180 (estimation de l'altitude). Il comprend des indicateurs d'�tat tels que des LED et un buzzer pour le d�bogage et le retour d'information. Il cr�e un r�seau Wi-Fi pour la surveillance t�l�m�trique (�tat du syst�me, angle de roulis, vitesse de roulis, r�ponse des servomoteurs). La communication avec la fus�e s'effectue via un cordon comportant des lignes s�rie TX/RX.

Le syst�me de fus�e pour sa part contient un microcontr�leur ESP32 coupl� � une unit� de mesure inertielle MPU6050. Il utilise une boucle de contr�le proportionnelle-d�rivative (PD) pour stabiliser les ailerons canards en fonction de l'orientation et de la vitesse angulaire en temps r�el. Les ailerons canards repliables se d�ploient au lancement. Le syst�me d'allumage est activ� �lectriquement via un interrupteur commandant un allumeur.

La propulsion quant � elle s�appuie sur un moteur-fus�e � propergol solide compos� de nitrate de potassium et de sucre dans un rapport de 65 pour 35. Le propergol est fondu et coul� dans un bo�tier en PVC. La tuy�re imprim�e en 3D est coll�e � l'�poxy dans l'ensemble moteur. Des essais de combustion statique ont �t� r�alis�s pour v�rifier la fiabilit� de l'allumage et la pouss�e.

Flux op�rationnel

La fus�e est ins�r�e dans le lanceur ; les syst�mes embarqu�s sont connect�s. L'activation de l'interrupteur principal alimente le lanceur et initialise la t�l�m�trie Wi-Fi. Le deuxi�me interrupteur arme la fus�e en alimentant sa batterie interne. L'IMU embarqu�e mesure l'orientation en roulis par rapport au sol et calibre automatiquement la logique de contr�le des ailettes. Le syst�me permet le tir en maintenant la g�chette enfonc�e pendant une seconde, ce qui envoie une commande pour allumer le moteur. Les ailettes canards repliables stabilisent la fus�e en vol gr�ce � des ajustements continus des commandes.

Suivi et ciblage

Le projet explore l'int�gration � un r�seau distribu� de n�uds de cam�ras de suivi. Plusieurs n�uds de cam�ras effectuent une triangulation de la cible a�rienne afin de g�n�rer des coordonn�es XYZ en temps r�el. Ces coordonn�es sont transmises au lanceur, qui utilise les donn�es GPS et celles du compas pour calculer l'orientation optimale de lancement. Apr�s le lancement, les n�uds de cam�ras suivent � la fois la fus�e et la cible, en mettant � jour les donn�es de position. Ces donn�es transitent par le lanceur vers l'ordinateur de bord de la fus�e, permettant ainsi un calcul continu de la position relative entre la fus�e et la cible. L'objectif est de d�montrer comment des capteurs � faible co�t, un suivi distribu� et de petits v�hicules autonomes peuvent �tre combin�s pour former des syst�mes de d�fense �volutifs et accessibles.

Processus de conception et de fabrication

La conception a�rodynamique a d'abord �t� �labor�e et analys�e dans Open Rocket, en mettant l'accent sur : le centre de pression, le centre de gravit� et la stabilit� en vol. L�assemblage m�canique a �t� con�u dans Fusion 360 pour �tre compatible avec l'impression 3D grand public. Les pi�ces structurelles ont fait l�objet d�impression en PLA et ont ensuite �t� assembl�es � l'aide d�inserts filet�s chauffants, vis � m�taux et de ressorts de torsion sur mesure fabriqu�s � partir de cordes � piano. Plusieurs it�rations de conception ont permis d'affiner en particulier le m�canisme des ailettes repliables afin de garantir un fonctionnement constant et fiable.

Conclusion

Ce projet met en �vidence la mani�re dont l'�lectronique grand public d�mocratise l'acc�s aux technologies de pointe dans les domaines de l'a�rospatiale et de la d�fense. Le faible co�t et la modularit� de ce syst�me illustrent comment les barri�res li�es � la pr�cision et aux capacit�s s'effondrent, permettant ainsi un acc�s plus large � de puissants outils de d�fense. Cette diffusion de la technologie remet en cause les monopoles institutionnels traditionnels sur les syst�mes de pointe et red�finit les acteurs capables de d�velopper et de d�ployer de telles technologies. C�est probablement pour encadrer la fili�re qu�un nouveau projet de loi exige que les imprimantes 3D soient approuv�es par les autorit�s judiciaires et int�grent un m�canisme logiciel qui bloque l'impression d'armes � feu ou leurs composants.

Et vous ?

:fleche: Que pensez-vous de ce prototype de lanceur de missile � porter sur l��paule ? Partagez-vous les avis selon lesquels les autorit�s doivent encadrer avec plus de fermet� afin d��viter les d�rives ?