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Pollen Robotics, filiale d'Hugging Face, ouvre les pr�commandes de son Microduck � 399 $

Anthony — Wed, 02 Sep 2026 12:33:23 GMT

Pollen Robotics, filiale d'Hugging Face, ouvre les pr�commandes de son Microduck � 399 $, un canard robot de 25 cm qui marche, fait du roller et ramasse des chaussettes, alors que Nvidia envisage d'acqu�rir Hugging Face

Pollen Robotics, une filiale de Hugging Face, a ouvert les pr�commandes pour le � Microduck �, un canard robot bip�de capable de marcher, de faire du roller et de ramasser de petits objets avec son bec, vendu 399 dollars. Les premi�res livraisons sont pr�vues avant No�l 2026 en Am�rique du Nord, en Europe et au Royaume-Uni. L'appareil, qui mesure 25 cm, est livr� avec une pile logicielle enti�rement open source, mais dont le mat�riel est ferm�. L'entreprise indique qu'elle continue de travailler sur l'autonomie du robot et souhaite que la communaut� contribue au d�veloppement de comportements autonomes tels que la reconnaissance vocale, la navigation et la pr�hension. Ce lancement intervient alors que Nvidia serait en train de n�gocier le rachat de Hugging Face.

Hugging Face, Inc. est une entreprise am�ricaine bas�e � New York qui d�veloppe des outils informatiques destin�s � la cr�ation d'applications utilisant l'apprentissage automatique. La biblioth�que � Transformers � de Hugging Face est con�ue pour les applications de traitement du langage naturel. La plateforme Hugging Face permet aux utilisateurs de partager des mod�les d'apprentissage automatique et des ensembles de donn�es, ainsi que de pr�senter leurs travaux.

Pour rappel, Nvidia s'est r�cemment engag� � racheter la plateforme d�IA open source Hugging Face pour 12,9 milliards de dollars, soit une valorisation pr�s de 85 fois sup�rieure au chiffre d�affaires annualis� de la soci�t� d'IA. Une telle acquisition permettrait � Nvidia de renforcer son influence sur l��cosyst�me open source, alors que des acteurs comme Anthropic et OpenAI cherchent � r�duire leur d�pendance aux processeurs graphiques du groupe en d�veloppant leurs propres puces.

Pollen Robotics, une entreprise bordelaise appartenant � la plateforme d'IA Hugging Face, a d�voil� un robot bip�de baptis� � Microduck �, propos� � un prix de lancement de 399 dollars hors taxes et frais de livraison. Cette nouvelle machine est dot�e d'un �il et de 15 moteurs, mesure 25 cm de haut et p�se moins de 800 g. Les pr�commandes ont d�but� le jeudi 27 ao�t et les premi�res livraisons sont pr�vues avant No�l 2026 en Am�rique du Nord, en Europe et au Royaume-Uni.

Le robot marche, s'accroupit, se rel�ve lorsqu'il tombe et ramasse de petits objets avec son bec. Les vid�os publi�es lors du lancement le montrent en train de ramasser des chaussettes et un marqueur. Un pack d'accessoires en option comprend des pieds � roulettes qui lui permettent de faire du roller, ainsi qu'une balle, une puce NFC et des �tiquettes, ainsi qu'un pointeur laser qu'il suit gr�ce � sa cam�ra.

� Microduck n'est pas un Reachy Mini dot� de pattes. Le Reachy Mini a �t� con�u autour de l'interaction. Il voit, �coute, parle et utilise sa t�te et son corps pour communiquer. Microduck aborde l'IA physique sous un autre angle : l'action �, a d�clar� Pollen Robotics dans un communiqu�. � C'est une plateforme id�ale pour les d�veloppeurs qui souhaitent entra�ner des comportements physiques, exp�rimenter l'apprentissage par renforcement et tester comment l'IA passe de la simulation au monde r�el. �

Microduck fonctionne sur un processeur Rockchip RK3566 �quip� d�un acc�l�rateur d�IA, de 1 Go de RAM et de 32 Go de stockage int�gr�. Il per�oit son environnement gr�ce � une cam�ra frontale et �value les distances � l�aide d�un LiDAR compact, une matrice � temps de vol de 8 � 8. Une unit� de mesure inertielle est int�gr�e au corps et une seconde � la t�te. Une boucle de d�cision � 50 Hz relie le mod�le embarqu� � ces capteurs et d�termine la prochaine action du robot. Microduck fonctionne par ailleurs avec une batterie NP-F550 amovible pour cam�ra, une batterie de 2 600 mAh couramment utilis�e dans les kits vid�o qui offre environ une heure d'autonomie.

Une pile logicielle ouverte sur un ch�ssis ferm�

L'ensemble de la pile logicielle du Microduck est disponible en open source et d�j� accessible. Le SDK et le logiciel du robot sont stock�s dans un d�p�t GitHub, tandis que les outils d'apprentissage par renforcement et de transfert simulation-r�alit� ont �t� h�berg�s dans un autre d�p�t plusieurs mois avant l'arriv�e du premier robot. Un d�veloppeur peut ainsi enseigner une comp�tence en mode simulation, puis la transf�rer sur la machine. Les entreprises europ�ennes de robotique travaillent de plus en plus souvent de cette mani�re et NEURA Robotics a m�me mis en place des � salles d'entra�nement � pour robots.

� [Microduck] est livr� avec des comportements pr�programm�s, ce qui vous permet de l'utiliser imm�diatement. Vous pouvez le faire marcher � l'aide d'une manette, lui faire suivre un point laser, d�clencher des mouvements ou le laisser r�agir � son environnement. L'objectif est de permettre une premi�re interaction imm�diate, m�me si vous n'�crivez jamais de code �, a d�clar� Pollen Robotics. � Ensuite, si vous souhaitez aller plus loin, ce m�me robot se transforme en une plateforme de d�veloppement compl�te. Sa pile logicielle open source couvre le contr�le du robot, la simulation, l'apprentissage par renforcement et le d�ploiement sim-to-real. �

En ce qui concerne le mat�riel, c'est une autre histoire, Pollen se montrant d'une franchise inhabituelle � ce sujet. Son dossier de presse informe les journalistes que la d�claration relative � l'open source ne concerne que la pile logicielle. Les fichiers de conception m�canique et �lectronique ne sont pas ouverts et l'entreprise demande aux journalistes de ne pas pr�senter le robot comme du mat�riel open source. Un repr�sentant de Pollen a par ailleurs d�clar� que la soci�t� n'avait pas l'intention de rendre le mat�riel open source.

Les acheteurs b�n�ficient d'une architecture ouverte sur un ch�ssis ferm�. Pollen utilise d�j� cette configuration pour le Reachy Mini, dont les ventes auraient d�pass� les 10 000 unit�s depuis son lancement l'ann�e derni�re.

Cl�ment Delangue, PDG de Hugging Face, a d�crit le Microduck comme � un minuscule robot open source � 399 dollars auquel on peut apprendre de nouveaux tours gr�ce � l�apprentissage par renforcement �. Sa publication sur X a �t� vue 4,4 millions de fois. Delangue a pass� l�ann�e derni�re � affirmer que les mod�les ouverts avaient le vent en poupe : � Bienvenue dans l��re des robots open source abordables, qui d�mocratisent l�IA physique et les mod�les du monde �, a-t-il �crit.

Le robot arrive � peine � soulever un savon

Santiago Pavon, de Pollen Robotics, a estim� la capacit� de levage du robot � environ 100 grammes. Cela correspond � peu pr�s au poids d�un savon. Le bec est articul� et la cam�ra permet de rep�rer un objet, mais Pavon admet que la pr�hension restera limit�e sur une machine de cette taille.

Pollen Robotics ne commercialise pas un assistant m�nager. Certains m�dias ont qualifi� Microduck de � banc d�essai bon march� � destin� � familiariser le grand public avec l�IA mat�rielle, l�apprentissage automatique et la robotique moderne. Il ne s�agit ni d�un majordome ni d�un agent d�entretien � domicile. Ce cadrage est important en cette ann�e o� les d�monstrations de robots ont pris le pas sur les machines elles-m�mes. L�humano�de qui a battu le record d�Usain Bolt � P�kin n�a pas impressionn� les roboticiens.

Le comportement autonome est la pi�ce manquante du puzzle

Ce qui manque � Microduck, c�est une finalit� propre. Pollen Robotics souhaite que les propri�taires d�veloppent des fonctionnalit�s de reconnaissance vocale, de navigation et de pr�hension � partir de cette plateforme. L�entreprise vise �galement la localisation et la cartographie simultan�es. Elle sollicite ainsi de l�aide plut�t que de promettre une feuille de route, ce qui en fait un pari sur une base d�utilisateurs qui n�existe pas encore.

� Nous continuons � travailler sur l�ajout d�un objectif et d�une autonomie au robot, et nous esp�rons que la communaut� prendra le relais et y contribuera �, a d�clar� Santiago Pavon. Il a d�crit le comportement autonome comme un objectif de la communaut� et a qualifi� cette id�e de passionnante. N�importe qui peut entra�ner de nouveaux comportements en simulation � l�aide de l�apprentissage par renforcement, a-t-il ajout�.

Selon Pollen, la r�ponse � la question de savoir ce que les gens devraient cr�er, c'est � plus de canards �. L'entreprise affirme que le robot est environ dix fois plus amusant lorsqu'il �volue en groupe. � Les courses, le football et les interactions entre les robots sont ce qui lui a donn� vie � nos yeux �, a d�clar� l'entreprise. Pour les d�veloppeurs, c'est un moyen peu co�teux de se familiariser avec le comportement multi-robots, sans avoir besoin d'une pi�ce remplie de mat�riel.

L'entreprise indique �galement qu'elle dispose d�j� d'une liste de comportements qu'elle souhaite d�velopper, mais que la liste la plus int�ressante proviendra de la communaut�.

� Qu'il s'agisse d'un nouveau style de marche, d'une meilleure strat�gie de r�cup�ration, d'une exp�rience en salle de classe ou de quelque chose auquel nous n'avons pas encore pens�, nous voulons que ces id�es soient faciles � reproduire, � modifier et � partager �, a d�clar� l'entreprise bordelaise. � C'est �galement l� que Hugging Face trouve tout naturellement sa place. Les mod�les sont utiles car ils permettent aux utilisateurs de s'appuyer sur les travaux des autres. Nous souhaitons que les comportements physiques deviennent tout aussi faciles � partager, ainsi que les environnements et les proc�dures d'entra�nement n�cessaires � leur reproduction. �

Pollen Robotics n'est pas la seule entreprise � chercher � normaliser la mani�re dont les mod�les d'IA sont d�ploy�s sur du mat�riel r�el. Anthropic a publi� une norme relative au mat�riel de laboratoire le jour m�me o� Microduck a �t� mis en pr�commande.

Chaque Microduck s'exprime diff�remment des autres

Microduck chante et chaque son est unique. Pollen Robotics explique que le robot communique par de petits sons et que chacun d'entre eux g�n�re sa propre identit� sonore d�s sa premi�re mise en marche. Cette � voix � accompagnera alors l�appareil tout au long de sa dur�e de vie.

� Microduck s'exprime de mani�re tr�s diff�rente de Reachy Mini. Il ne parle pas avec des mots. Il communique plut�t par de petits sons �tranges, qui le font davantage ressembler � une cr�ature qu'� un assistant. Chaque Microduck se voit attribuer sa propre identit� sonore lors de sa premi�re mise en marche ; celle-ci est li�e � ce robot en particulier, de sorte qu'il conserve la m�me voix toute sa vie �, a indiqu� l'entreprise.

Microduck fait ses d�buts alors que Nvidia envisage le rachat de Hugging Face

Hugging Face a rachet� Pollen Robotics en avril 2025 afin de d�velopper du mat�riel ouvert � bas prix. Les deux entreprises ont lanc� le Reachy Mini quelques mois plus tard. Ce robot de bureau est d�sormais disponible en deux versions : un mod�le � 499 dollars fonctionnant sur un Raspberry Pi, et une version � Lite � � 399 dollars fonctionnant sur un Mac ou un PC.

Le lancement du Microduck intervient en plein milieu d'une op�ration de rachat. Selon plusieurs rapports, Nvidia aurait accept� de racheter Hugging Face pour 12,9 milliards de dollars. Cette annonce fait suite � des informations parues quelques jours plus t�t, indiquant que les deux entreprises �taient en pourparlers en vue d'une vente. Une source proche du dossier a avanc� un chiffre sup�rieur � 13 milliards de dollars et pr�cis� que les deux parties n'avaient pas encore finalis� d'accord.

Des pr�occupations en mati�re de vie priv�e

Microduck est �quip� d'une cam�ra et d'un microphone, et Pollen Robotics pr�voit que les utilisateurs l'installeront chez eux. Selon l'entreprise, le robot dispose �galement d'un voyant d�di� � l'utilisation de la cam�ra, s'inspirant des voyants � REC � des anciens cam�scopes. Cette solution a �galement �t� adopt�e par Meta ce mois-ci pour ses lunettes connect�es, apr�s que des utilisateurs ont trouv� le moyen de masquer la LED.

Santiago Delangue a d�j� fait valoir que les robots fonctionnant avec des mod�les ouverts l'emportaient sur � un syst�me de type bo�te noire � contr�l� par une poign�e d'organisations, � surtout si le PDG de ces organisations n'est pas la personne la plus stable au monde �, a-t-il d�clar�. L'open source offre aux d�veloppeurs une tra�abilit�, mais ne garantit pas la confidentialit� des donn�es. Les utilisateurs installent des applications par-dessus le mod�le, et ces applications peuvent acc�der � la cam�ra et au microphone. Ce qu'elles en font d�pend de la mani�re dont le d�veloppeur les a con�ues.

Certaines caract�ristiques du robot sont encore � confirmer. Selon Pollen Robotics, la r�solution de la cam�ra, la port�e du LiDAR, les versions radio, les langages du SDK et toute recommandation d'�ge sont provisoires. Deux �l�ments permettront alors de d�terminer si ce projet tient la route. Le premier est de savoir si les appareils seront commercialis�s avant No�l 2026, date avanc�e par Pollen. Le second est de savoir si quelqu�un en dehors de l�entreprise proposera une fonctionnalit� qui vaille la peine d��tre install�e, car l�autonomie promise par Pollen repose en r�alit� sur un travail qu�elle a confi� � des tiers.

Le lancement du Microduck s�inscrit dans la vision plus large de Hugging Face qui pr�ne un �cosyst�me d�IA ouvert. Selon Cl�ment Delangue, la Chine est d�sormais en t�te de la course � l'IA et pourrait dominer le secteur d'ici la fin de l'ann�e 2026. Il attribue cet avantage � une collaboration plus ouverte entre les chinois, contrairement aux cr�ateurs de mod�les am�ricains qui, selon lui, travaillent davantage � en silos � et risquent de prendre du retard.

Source : Pollen Robotics

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Voir aussi :

:fleche: Hugging Face lance Reachy Mini, un robot � 299 dollars susceptible de bouleverser l'ensemble du secteur de la robotique, con�u pour rendre la robotique aliment�e par l'IA accessible � tous les d�veloppeurs

:fleche: Con�u en collaboration avec une soci�t� fran�aise, Hugging Face d�voile deux robots r�volutionnaires, HopeJR sera disponible en open source pour seulement 3 000 $

:fleche: 73 % des requ�tes sont � caract�re sexuel : la plateforme d'IA Hugging Face h�berge des outils permettant de cr�er des images intimes non consensuelles et des � deepfakes � de femmes et d'enfants nus

Images attach�es

Dans les coulisses de l'initiative de Meta visant � mettre des robots au travail dans ses centres de donn�es

Alex — Mon, 31 Aug 2026 15:44:41 GMT

Dans les coulisses de l'initiative de Meta visant � mettre des robots au travail dans ses centres de donn�es : les robots restent plus lents que les techniciens humains et fonctionnent sous supervision

Meta teste actuellement des robots d�velopp�s par Watney Robotics, Kinova et ABB pour des t�ches telles que le remplacement de c�bles r�seau, le red�marrage de serveurs, la r�installation de mat�riel et la coupure d�alimentation des �quipements. Cependant, la technologie pr�sente des limites �videntes. Les robots d�inventaire de Meta peuvent rencontrer des difficult�s avec les angles et les c�bles, tandis que leurs cam�ras en niveaux de gris ne parviennent pas � distinguer les voyants verts des voyants rouges des �quipements. Pour les employ�s, l'offensive de Meta dans le domaine de la robotique alimente les craintes que les centres de donn�es construits pour alimenter l'IA finissent par employer moins de personnel.

Meta Platforms, Inc. (op�rant sous le nom de Meta) est une multinationale am�ricaine du secteur des technologies dont le si�ge social est situ� � Menlo Park, en Californie. Meta d�tient et exploite plusieurs plateformes de r�seaux sociaux et services de communication de premier plan, notamment Facebook, Instagram, WhatsApp, Messenger et Threads. L�entreprise g�re �galement un r�seau publicitaire pour ses propres sites et pour des tiers ; en 2023, la publicit� repr�sentait 97,8 % de son chiffre d�affaires total. Meta est consid�r�e comme faisant partie du � Big Tech �.

En juin 2026, Meta a commenc� � �riger des esp�ces de tentes industrielles pour accueillir des serveurs surchauff�s, faute de centre de donn�es construits � temps. Les rapports font �tat de ce que Meta a opt� pour cette approche au vu de ce qu�on estime �tre une situation critique au sein de l�entreprise. Elle a donc commenc� � construire des centres de donn�es sous forme de tentes �quip�s de turbines � gaz mobiles.

Dans le cadre de son projet � Prometheus �, un campus de centres de donn�es d'une puissance de l'ordre du gigawatt situ� dans la banlieue de Columbus, dans l'Ohio, Meta a �rig� six immenses tentes industrielles r�sistantes aux intemp�ries afin d'acc�l�rer le d�ploiement de ses pr�cieuses puces d'IA. Chacune de ces � structures � d�ploiement rapide � mesure 11 613 m�tres carr�s et est aliment�e par une centrale �lectrique de 200 m�gawatts situ�e � proximit�, d�apr�s les donn�es � disposition.

Selon un nouveau rapport, Meta teste actuellement des robots d�velopp�s par Watney Robotics, Kinova et ABB pour des t�ches telles que le remplacement de c�bles r�seau, le red�marrage de serveurs, la r�installation de mat�riel et la coupure d�alimentation des �quipements. Selon un reportage de WIRED s�appuyant sur des entretiens avec des employ�s actuels et anciens de Meta, ces essais ont lieu dans plusieurs sites, notamment sur le campus de Meta � Altoona, dans l�Iowa, et dans son centre de donn�es Prometheus � New Albany, dans l�Ohio.

I didn't find evidence that Meta is pursuing humanoids for its data centers. But here's a look at some of the other robots it is trying as data center robotics heats uphttps://t.co/NEWWZ2BSq9 https://t.co/eylWuysyWx
— Paresh Dave (@peard33) August 28, 2026

Meta teste des robots au sein de ses centres de donn�es d�di�s � l�IA

� Altoona, Meta teste depuis juin 2025 deux robots Watney � deux bras pour des travaux de c�blage. Ces machines restent plus lentes que les techniciens humains et fonctionnent sous supervision. Un employ� de Meta a d�clar� qu�un syst�me de remplacement de c�bles performant pourrait � terme r�duire jusqu�� 80 % de la charge de travail dans certains postes. � Nous pensions que ceux d�entre nous qui effectuaient les t�ches physiques �taient � l�abri pendant un certain temps, mais ce n�est plus le cas. Malheureusement, cela va nous concerner tous �, a d�clar� cet employ�. Meta teste �galement un bras robotis� Kinova Gen3 pour le red�marrage des serveurs, tandis que des machines ABB sont utilis�es sur le site de l�Ohio pour r�installer des composants.

Les robots ne sont pas une nouveaut� absolue dans les centres de donn�es de Meta. L�entreprise avait d�j� pr�sent� des machines autonomes capables de d�placer de lourds racks de serveurs et de suivre les stocks. Ces syst�mes sont d�sormais op�rationnels sur plusieurs sites, selon des personnes proches des projets. Mais les derni�res exp�rimentations rapprochent l�automatisation de la maintenance proprement dite. Un simple dispositif peut actionner � distance le bouton d�alimentation d�un Mac Mini ou d�un �quipement similaire pour le red�marrer.

Les ambitions de Meta en mati�re de robotique ne sont pas non plus nouvelles. Eric Xu, responsable senior de la robotique chez Meta, a d�clar� lors d�une conf�rence l�ann�e derni�re, que l�int�gration de robots dans les centres de donn�es figurait parmi les objectifs � long terme de l�entreprise, notamment pour la gestion des incidents, la surveillance environnementale et la maintenance pr�ventive.

La technologie pr�sente des limites �videntes. Les robots d�inventaire de Meta peuvent rencontrer des difficult�s avec les angles et les c�bles, tandis que leurs cam�ras en niveaux de gris ne parviennent pas � distinguer les voyants verts des voyants rouges des �quipements. Les employ�s signalent �galement des temps d�arr�t li�s � la recharge des batteries et la n�cessit� de d�placer manuellement certaines machines d�un b�timent � l�autre. Les t�ches plus exigeantes restent �galement difficiles � r�aliser. Meta a reconnu en interne que les robots ne sont pas �quip�s pour le c�blage intensif requis par les syst�mes Nvidia GB300.

Les usines industrielles accueillent de plus en plus de robots

Nvidia et Alibaba d�veloppent �galement des syst�mes visant � am�liorer la formation des robots. En juin, Alibaba a d�voil� sa suite Qwen-Robot, comprenant des mod�les de navigation, de manipulation d�objets et de simulation physique, tandis que les chercheurs de Nvidia ont pr�sent� des agents IA charg�s de former des flottes de robots. Le manque de donn�es issues du monde r�el reste toutefois un obstacle � l�introduction des robots dans les entrep�ts. Wang Xiaogang, pr�sident d�ACE Robotics, a d�clar� que l�IA incarn�e � qui permet aux machines de percevoir et d�agir dans des environnements physiques � pourrait conna�tre un � moment ChatGPT � d�ici fin 2027.

Les entreprises testent �galement des robots en dehors des centres de donn�es. Bedrock Robotics a d�ploy� des engins de chantier autonomes, et Mercedes-Benz a test� des robots humano�des pour des t�ches r�p�titives en usine. Leurs d�veloppeurs invoquent la p�nurie de main-d��uvre et la s�curit� des travailleurs, tandis que les d�tracteurs mettent en garde contre le risque que l�automatisation ne supprime des emplois.

En mars 2026, BMW introduit un robot humano�de dans son usine en Allemagne, franchissant ainsi une nouvelle �tape vers la modernisation de la production automobile. Ce d�ploiement fait suite � un essai de pr�s d'un an dans l'usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Sud, o� un robot humano�de travaillait par roulement de 10 heures pour positionner des pi�ces en t�le en vue du soudage. BMW a cr�� un nouveau centre de comp�tences d�di� � l'IA physique dans la production afin d'�valuer et de superviser les d�ploiements dans ses usines.

En juin, General Motors avait �galement revu � la baisse ses ambitions en mati�re de v�hicules �lectriques et supprim� plus de 1 000 emplois dans son usine d�assemblage phare de D�troit, tout en installant 50 robots, ce qui a suscit� l�indignation des syndicats. Ces � robots collaboratifs �, ou � cobots �, ont �t� install�s sur la cha�ne de montage de l�usine Factory Zero de GM, dans le Michigan, dans un contexte de forte baisse de la demande pour ses mod�les de v�hicules �lectriques et de la volont� qui en d�coule de r�duire les co�ts.

En octobre 2025, un rapport a r�v�l� qu'Amazon acc�l�re les plans d'automatisation de ses entrep�ts. � terme, cela permettrait � Amazon de r�duire ses co�ts li�s � la main-d'�uvre humaine et de r�aliser des �conomies. Les documents divulgu�s ont r�v�l� que l'�quipe de robotique d'Amazon travaillait � l'automatisation de 75 % de l'ensemble des op�rations de l'entreprise. Amazon esp�re que les robots occuperont plus de 600 000 postes aux �tats-Unis qu'il aurait d� pourvoir d'ici � 2033. Cela permettrait d'�conomiser environ 30 cents sur chaque article stock� et livr� par Amazon � ses clients, les efforts d'automatisation devant permettre � la soci�t� d'�conomiser 12,6 milliards de dollars entre 2025 et 2027.

Un contexte social explosif : l'automatisation pourrait provoquer plus de licenciement ?

L'offensive de Meta dans le domaine de la robotique alimente les craintes que les centres de donn�es construits pour alimenter l'IA finissent par employer moins de personnel. Des employ�s ont confi� que l'automatisation pourrait r�duire la demande de techniciens exp�riment�s et confier les t�ches restantes � des employ�s moins bien r�mun�r�s, suivant des instructions g�n�r�es par l'IA. Pourtant, un porte-parole de Meta a d�clar� que l'entreprise continuait � embaucher et � former du personnel malgr� une p�nurie de main-d'�uvre qualifi�e. � Les �tats-Unis connaissent actuellement leur plus grand boom des infrastructures depuis la Seconde Guerre mondiale, et il y a une p�nurie majeure de travailleurs qualifi�s pour pourvoir ces postes ; nous avons besoin de plus de travailleurs, pas moins �, a d�clar� le porte-parole.

En se r�f�rant aux r�centes r�v�lations concernant Meta, ces craintes semblent naturelles. En effet, le 21 avril 2026, des m�mos internes ont r�v�l� que Meta d�ploie sur les ordinateurs professionnels de ses salari�s bas�s aux �tats-Unis un logiciel de surveillance baptis� Model Capability Initiative (MCI). L'outil capte les mouvements de souris, les frappes clavier et prend des captures d'�cran p�riodiques, dans le but d�clar� d'entra�ner des mod�les d'IA sur la fa�on dont les humains naviguent sur leurs ordinateurs au fil des t�ches quotidiennes.

Le m�mo indiquait que l'initiative visait � am�liorer les mod�les l� o� l'IA peine encore, notamment pour choisir dans des menus d�roulants et utiliser des raccourcis clavier. Ces d�tails, presque anodins en apparence, �clairent pourtant la nature profonde du projet : il ne s'agit pas de surveiller la productivit�, mais de capturer le savoir-faire implicite des travailleurs du savoir pour l'injecter dans des pipelines d'entra�nement.

Le timing de ce d�ploiement n'est pas anodin. Le mouvement de protestation a �clat� � quelques jours � peine de la suppression annonc�e de 8 000 postes pr�vue pour le 20 mai, une mesure qualifi�e � d'initiative d'efficacit� � li�e aux d�penses en IA. Quelque 6 000 postes ouverts ne seront pas pourvus. Pour une partie du personnel, l'�quation est brutale : on leur demande de former leurs successeurs algorithmiques tout en sachant qu'ils figurent peut-�tre sur la prochaine liste de licenciements.

Cela ne signifie pas n�cessairement que des suppressions d�emplois massives sont imminentes. Les robots restent plus lents, limit�s et d�pendants des humains. Meta affirme �galement avoir besoin de plus de travailleurs qualifi�s et a lanc� des programmes de formation visant � former chaque ann�e des milliers de techniciens en �lectricit�, en m�canique et en plomberie. L��volution la plus int�ressante r�side dans le fait que l�automatisation d�passe d�sormais le cadre des t�ches logicielles. Les exp�riences men�es par Meta sugg�rent que les prochains gains de productivit� li�s � l�IA pourraient provenir non seulement de l�automatisation des d�cisions � l��cran, mais aussi de machines assurant la maintenance physique de l�infrastructure qui alimente l�IA elle-m�me.

Sources : Meta, Wired

Et vous ?

:fleche: Pensez-vous que ce rapport est cr�dible ou pertinent ?
:fleche: Pensez-vous que la robotisation devrait alimenter les craintes des employ�s ?
:fleche: Quel est votre avis sur le sujet ?

Voir aussi :

:fleche: Jensen Huang met en garde : � Vous n'avez aucune id�e de ce qui vous attend en 2026 �. Robots, p�nurie de main-d'�uvre et automatisation totale, le futur du travail selon le PDG de NVIDIA

:fleche: 28 centres de donn�es ne suffisent pas � Mark Zuckerberg : Meta est tellement avide de puissance IA qu'elle ach�te pour 10 milliards de dollars de services cloud � son concurrent Google

:fleche: L'immense centre de donn�es IA de Meta a contamin� le r�seau d'eau potable d'une ville avec des bact�ries mortelles, ce qui a attis� la col�re du public � l'�gard des centres de donn�es IA

Quelle strat�gie adopter pour int�grer Rust dans les nouveaux projets syst�mes et embarqu�s ?

devmael — Thu, 06 Aug 2026 20:19:33 GMT

Salut � toute la communaut� des d�veloppeurs, ing�nieurs, chefs de projets et passionn�s de technologie. �tant moi-m�me un grand passionn� de programmation syst�me, d'embarqu� et de langages de programmation bas niveau, je viens humblement solliciter vos retours d'exp�rience.Je me pose plusieurs questions concernant le d�marrage de nouveaux projets :
Comment int�grer efficacement Rust dans l'architecture de nouveaux projets syst�mes et embarqu�s ?
Faut-il imp�rativement tout coder en Rust, ou une approche hybride est-elle pr�f�rable ?
est ce mieux de faire cohabiter au mieux le C, le C++, Rust ou m�me Zig au sein d'un projet ?
Plus globalement, quelles sont les tendances industrielles actuelles dans ces domaines et comment adopter la d�marche la plus pragmatique possible sur le terrain ?
Merci d'avance pour vos partages et vos pr�cieux conseils !

[PIC] Programme Basic � modifier

Prisme55 — Mon, 03 Aug 2026 13:41:11 GMT

Bonjour,
Je suis d�butant, j'ai r�cup�rer sur Elektor, un programme pour r�aliser un thermostat universel.
Celui-ci fonctionne correctement, mais je souhaiterais r�aliser quelques modifications au niveau de l'affichage.
Je ne poss�de pas de logiciel en Basic, il me faudrait aussi pouvoir compiler le programme pour le PIC.
Pourriez-vous m'aider dans ma d�marche ?
Cordialement,
Alain

La Chine accueille la toute premi�re comp�tition d�UFC opposant des robots humano�des au monde

Mathis Lucas — Mon, 20 Jul 2026 10:18:10 GMT

La Chine accueille la premi�re comp�tition d�UFC entre robots humano�des : l'inauguration a vu un robot appel� � Matador � poursuivre le combat m�me apr�s avoir �t� d�capit� par son adversaire

La soci�t� chinoise EngineAI a r�cemment organis� la toute premi�re ligue de combat libre pour robots humano�des grandeur nature. La comp�tition a mis en sc�ne le mod�le T800, une machine sophistiqu�e de 173 cm con�ue initialement pour la logistique industrielle. L'�v�nement a marqu� les esprits lorsqu'un robot humano�de appel� � Matador � a continu� � porter des coups malgr� une d�capitation spectaculaire provoqu�e par un coup de pied adverse. Outre le divertissement, ces affrontements servent de tests de r�sistance en conditions r�elles pour �valuer la robustesse et la modularit� des composants de ces machines avant une production de masse.

En juillet 2026, la chine a inaugur� la toute premi�re comp�tition de combat libre pour robots humano�des de taille humaine, nomm�e Ultimate Robot Knock-out Legend (URKL). Cet �v�nement, organis� � Shenzhen par l'entreprise EngineAI, rassemble 32 �quipes finalistes issues d'universit�s prestigieuses du monde entier, telles que Stanford, Berkeley ou encore Tsinghua. Le prix est une ceinture en or estim�e � environ 1,48 million de dollars.

Pour concourir, toutes les �quipes doivent utiliser un mod�le de robot humano�de standardis� fourni par l'organisateur, le T800. Les �quipes ont la mission d'optimiser ce mod�le en d�veloppant des armures personnalis�es et des am�liorations techniques. L'objectif officiel d'EngineAI avec ce tournoi est de promouvoir � l'innovation technologique et la collaboration mondiale � tout en offrant une plateforme de d�veloppement pour la robotique.

Les robots � combattants � sont �valu�s par des juges sur la base de crit�res tels que le contr�le des mouvements, les algorithmes d��quilibre, la perception, la prise de d�cision, les syst�mes de propulsion et la protection structurelle. Plus de 200 �quipes �taient initialement inscrites, en provenance de 10 pays.

Un affrontement spectaculaire marqu� par une d�capitation

La phase finale a d�but le 16 juillet 2026. Lors de la soir�e d'ouverture, l'attention s'est focalis�e sur un affrontement impressionnant entre deux machines nomm�es White Eagle et Matador. Au cours du combat, White Eagle a ass�n� un coup de pied au cr�ne de son adversaire, ce qui a partiellement d�tach� la t�te de Matador. �tonnamment, les deux robots ont continu� � �changer des coups alors que la t�te de Matador pendillait dans le vide.

Matador a fini par chuter, �crasant sa t�te au sol, et lorsqu'il a tent� de se relever, celle-ci s'est compl�tement s�par�e de son corps. Il a tout de m�me continu� � se battre, ce qui sugg�re que les composants informatiques vitaux et la source d'alimentation se trouvent vraisemblablement dans le torse du robot. Apr�s sa victoire par d�capitation, White Eagle a effectu� une danse de c�l�bration en imitant la contraction de ses biceps devant la foule.

L'acteur Donnie Yen �tait pr�sent dans le public et s'est montr� visiblement choqu� par la pr�cision de cette attaque. Le robot a r�ussi � r�aliser un impressionnant coup de pied saut�, mieux que Conor McGregor, qui s��tait bless� lors de l�UFC 329 en tentant un coup de pied bien moins exigeant physiquement.

Certains critiques ne semblent toutefois pas impressionn�s par cette d�monstration. � Ils ont prouv� que les robots savaient bien danser et donner des coups de poing. Aucune de ces deux choses n�a de valeur commerciale. Et si on montrait qu�ils sont capables d�effectuer des t�ches utiles sur le plan commercial qui n�cessitent de la dext�rit� manuelle ? Comme assembler un iPhone� ou faire de la plomberie, par exemple �, a comment� un critique.

Les prouesses technologiques sous-tendant le mod�le T800

Le T800, la machine au c�ur de cette comp�tition, est un robot humano�de initialement pens� par EngineAI pour des applications logistiques et industrielles, avec un co�t unitaire avoisinant les 40 500 dollars. D'une taille d'environ 173 centim�tres pour un poids compris entre 75 et 85 kilogrammes, le robot humano�de T800 poss�de 29 articulations mobiles lui permettant de reproduire une vaste gamme de mouvements humains � complexes �.

Selon EngineAI, sa conception inclut des panneaux en alliage d'aluminium de qualit� a�ronautique, des capteurs LiDAR et un radar omnidirectionnel � 360 degr�s. En outre, le T800 est �quip� d'un syst�me de refroidissement actif et d'une batterie robuste qui lui garantissent une autonomie pouvant atteindre quatre heures d'activit� intense, ce qui est indispensable pour ex�cuter des frappes et des man�uvres d'arts martiaux tr�s exigeantes.

Ce syst�me embarqu� (capteurs LiDAR, cam�ras st�r�o et RGB, radar omnidirectionnel � 360 degr�s...) est capable d'effectuer un traitement des donn�es environnementales � la milliseconde pr�s. La force physique du T800 est remarquable, affichant un couple articulaire pouvant atteindre 450 newtons-m�tres.

C'est la combinaison de cette robustesse et de ces technologies de pointe qui permet au T800 d'ex�cuter des actions complexes inspir�es des arts martiaux, incluant des combinaisons de coups de poing, des coups de pied circulaires et des coups de pied saut�s. � C'est troublant � voir, surtout quand ils se rel�vent. Il a �t� pens� pour des applications logistiques et industrielles, mais ne sera-t-il pas d�tourn� pour la guerre, s'interroge un critique.

Un banc d'essai visant � pr�parer une production en masse

Au-del� du simple divertissement sportif, la nouvelle ligue URKL fonctionne comme un v�ritable laboratoire de test en conditions extr�mes pour ces prototypes de robot. Les chocs violents subis par les robots fournissent � EngineAI des donn�es inestimables pour am�liorer la modularit�, renforcer les fixations et perfectionner les algorithmes de r�cup�ration apr�s une chute, dans l'optique d'une utilisation future dans des entrep�ts logistiques.

EngineAI a pour ambition de lancer la production en s�rie de ces machines d'ici la mi-2026. Dans un communiqu� de presse en mai dernier, il a annonc� la cr�ation d�un site de production de 12 000 m�tres carr�s et vise � doter ce site d�une capacit� de production de 10 000 unit�s de son robot phare, le T800.

Zhao Tongyang, fondateur et PDG d'EngineAI, a r�v�l� la vitesse � laquelle son entreprise, fond�e en 2023, se d�veloppe dans le domaine des robots humano�des : � de notre premier prototype en 2024 � la production � petite �chelle de plusieurs centaines d�unit�s PM01 en 2025, en passant par le bond qualitatif vers une capacit� de livraison de 10 000 unit�s, nous entrons dans une nouvelle phase d�industrialisation et de commercialisation �.

Le PM01 susmentionn� a �t� le premier robot � r�ussir un saut p�rilleux avant. M�me si l�UFC robotis� ne remplacera probablement pas les sports de combat r�els entre �tres humains dans un avenir proche, les capacit�s de ces robots humano�des ne cessent de s�am�liorer � mesure que le secteur se d�veloppe, ce qui pourrait inqui�ter ceux qui se m�fient d�une technologie aussi puissante, notamment un d�tournement de leur usage initial.

Selon certains critiques, cet �v�nement sert de vitrine commerciale � une technologie � double usage. Le combat en cage est pr�sent� comme du divertissement, mais il valide en conditions r�elles la stabilit�, l'�quilibre et la r�sistance aux chocs des robots humano�des. Ces capacit�s sont directement transf�rables � des applications militaires ou polici�res. L'Ukraine et la Russie utilisent d�j� massivement des robots dans la guerre qui les oppose.

Et vous ?

:fleche: Quel est votre avis sur le sujet ?
:fleche: Que pensez-vous des caract�ristiques techniques du robot T800 d'EngineAI ?
:fleche: Que vous inspire cette comp�tition de combat entre robots humano�des ? La trouvez-vous utile ?

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[MicroPython]Polices Truetype Micropython pour afficheurs matriciels

naute — Mon, 20 Jul 2026 09:17:34 GMT

Bonjour � tous :D,

J'ai le plaisir de vous proposer le tutoriel

Polices Truetype Micropython pour afficheurs matriciels

portant sur la manipulation des polices Truetype ou Opentype avec MicroPython pour l'affichage sur �crans matriciels pilot�s par microcontr�leur.

Citation:

MicroPython impl�mente la classe FrameBuffer pour g�rer l�affichage sur les �crans matriciels tels que les �crans OLED, LCD ou TFT. Cette classe fournit, entre autres, une fonction destin�e � afficher du texte sur ces �crans.
Pour afficher du texte, cette fonction doit disposer d�une fonte au format bitmap. FrameBuffer fournit donc une fonte de ce type. Cette fonte est � chasse fixe et chaque caract�re est dessin� dans une matrice de 8�8 pixels. Si, compte tenu des dimensions courantes des �crans, elle permet un remplissage optimal de la zone d�affichage, elle pr�sente malgr� tout trois inconv�nients majeurs :
� sa taille est insuffisante pour assurer un confort de lecture correct ;
� elle n�est actuellement pas modifiable, et rien ne laisse penser qu�elle le sera dans un avenir proche ;
� elle ne dispose que du sous-ensemble imprimable des caract�res ASCII, donc cod�s sur 7 bits, s��tendant de 32 � 126, ce qui interdit notamment l�affichage des signes diacritiques utilis�s dans la langue fran�aise.
Dans ce tutoriel, nous allons voir comment g�n�rer des fontes bitmap � partir des fontes Truetype vectorielles et comment les utiliser pour r�aliser un affichage digne de ce nom, dans les limites, bien s�r, des contraintes li�es au mat�riel.
Nous verrons �galement comment optimiser l�utilisation de la RAM en pr�-compilant les fichiers.

Bonne lecture,
amicalement,
naute

Images attach�es

Une voiture autonome de Waymo a livr� � la police des adolescents qui se comportaient mal

Anthony — Wed, 08 Jul 2026 12:58:11 GMT

Une voiture Waymo livre � la police des adolescents qui se comportaient mal, apr�s qu'un employ� de Waymo a alert� les forces de l'ordre et immobilis� le v�hicule � un endroit o� les agents ont pu proc�der � l'arrestation

Un v�hicule autonome de Waymo a livr� deux adolescents � la police de San Mateo, en Californie, apr�s qu�un employ� de l�entreprise, qui travaillait � distance, a d�tect� un comportement dangereux � l�int�rieur du v�hicule sans conducteur. �g�s de 15 ans, les deux adolescents auraient bu de l�alcool et tir� des billes Orbeez sur d�autres v�hicules � l�aide d�un pistolet jouet. L'employ� de Waymo a alert� les forces de l'ordre, puis a immobilis� le v�hicule � distance dans un endroit s�r afin de permettre aux agents de proc�der � l'arrestation des passagers en toute s�curit�.

Le r�le jou� par l�op�rateur de Waymo dans cet incident s�inscrit dans un d�bat de fond sur le degr� d'autonomie r�el des robotaxis et sur la place de la supervision humaine dans leur fonctionnement. Quelques mois auparavant, Waymo avait reconnu devant le S�nat am�ricain que ses v�hicules autonomes s'appuient r�guli�rement sur des op�rateurs humains bas�s aux Philippines pour assister certaines situations. Cette d�claration a aliment� le d�bat sur la d�finition m�me des � voitures autonomes � et a soulev� plusieurs questions techniques, s�curitaires et g�opolitiques.

Waymo vous surveille en permanence, c'est ce que deux adolescents en vacances d'�t� ont d�couvert cette semaine. Le lundi 6 juillet 2026, en d�but d'apr�s-midi, ces adolescents de 15 ans se trouvaient � bord d'une voiture autonome sans conducteur dans les environs de San Mateo, en Californie. Ils avaient consomm� de l'alcool � l'int�rieur du taxi Waymo et tir� des billes Orbeez avec un pistolet jouet sur d'autres v�hicules.

Un employ� de Waymo, qui surveillait le v�hicule � distance, a r�ussi � leurrer les adolescents indisciplin�s, ont indiqu� les autorit�s. Il a expliqu� aux jeunes passagers que le v�hicule rencontrait des probl�mes m�caniques et devait s'arr�ter. � l'insu des adolescents, l'employ� de Waymo avait �galement appel� la police de San Mateo pour signaler qu'un coup de feu avait �t� tir� depuis la voiture.

� Ils ont aper�u dans le v�hicule ce qu�ils ont d�crit comme une arme � feu, de couleur noire, et ont � un moment donn� pens� que les passagers faisaient feu �, a d�clar� Jeanine Luna, porte-parole de la police de San Mateo.

La voiture Waymo s'est arr�t�e sur le parking d'un centre commercial situ� � proximit� d'El Camino Real et de l'autoroute 92, o� cinq policiers l'attendaient.

� Nous avons proc�d� � un contr�le routier � haut risque. Waymo a immobilis� le v�hicule � un endroit o� nous avons pu nous installer en toute s�curit�. � ce moment-l�, nous les avons fait sortir du v�hicule, nous avons proc�d� � une fouille du v�hicule, puis nous avons trouv� ce que nous avons identifi� comme �tant des Orbeez �, a d�clar� Jeanine Luna.

Les passagers, �g�s de 15 ans, ont �t� interpell�s par la police puis remis � leurs parents. La police a transmis le dossier au parquet afin qu�il examine la possibilit� de poursuites, notamment pour consommation d�alcool par des mineurs et comportement mena�ant.

� Parents, savez-vous o� se trouvent vos adolescents ? Waymo, lui, le sait ! �, a �crit la police.

� Ce que les adolescents peuvent consid�rer comme un divertissement inoffensif peut avoir de r�elles cons�quences �, a expliqu� la porte-parole de la police de San Mateo. � �a n�a rien de dangereux tant qu�on ne s�en sent pas menac�. Ce qu�on constate, c�est que des gens prennent des petits pistolets, des pistolets-jouets ou des pistolets � eau, et les peignent en noir pour qu�ils ressemblent � de vraies armes � feu. Et c�est l� le probl�me, car pour un �il non averti, on va croire que c�est une vraie arme. �

Alors que le recours � des op�rateurs humains continue d'alimenter le d�bat sur les robotaxis, Waymo d�fend publiquement l'id�e qu'une gestion transparente des risques li�s � cette technologie est essentielle lors du d�ploiement des v�hicules autonomes. En octobre 2025, la co-PDG de Waymo, Tekedra Mawakana, a d�clar� que la soci�t� finirait par accepter la possibilit� d'un d�c�s caus� par un robotaxi, � condition que les entreprises communiquent ouvertement sur leurs performances en mati�re de s�curit�. Cette position illustre les d�fis auxquels le secteur est confront� pour concilier innovation, responsabilit� et confiance du public.

Sources : Service de Police de San Mateo, Publication de la police de San Mateo

Et vous ?

:fleche: Quel est votre avis sur le sujet ?
:fleche: Trouvez-vous cette initiative de Waymo cr�dible ou pertinente ?

Voir aussi :

:fleche: Un passager d'une voiture autonome Waymo saute hors du v�hicule apr�s qu'il se soit arr�t� sur une voie ferr�e pr�s d'un train en approche

:fleche: D�sesp�r�s de mettre fin aux d�tours inutiles des v�hicules autonomes Waymo et du bruit qu'ils font toute la nuit dans un quartier � San Francisco, des r�sidents ont essay� un c�ne orange avec un panneau

:fleche: Apr�s 80 millions de kilom�tres, les robotaxis de Waymo ont beaucoup moins d'accidents que les conducteurs humains, mais des d�faillances techniques persistantes remettent en cause leur s�curit�

Une femme de 76 ans a �t� tu�e apr�s qu�une Tesla Model 3 en Autopilot s�est encastr�e dans sa maison

Alex — Mon, 22 Jun 2026 11:25:40 GMT

Une femme de 76 ans a �t� tu�e apr�s qu�une Tesla Model 3 en mode Autopilot s�est encastr�e � � grande vitesse � dans sa maison au Texas

Une femme de 76 ans a trouv� la mort apr�s qu'une Tesla a fonc� dans une maison dans la r�gion de Katy, selon les autorit�s. Selon le bureau du constable du 5e district du comt� de Harris, la Tesla a percut� une maison situ�e dans le bloc 21300 de Rose Hollow Lane, pr�s de Park Brush Lane, � 20 h 30. Le conducteur a d�clar� aux enqu�teurs qu�il avait activ� l'Autopilot de la Tesla. Le bureau du sh�rif du comt� de Harris (HCSO) a indiqu� que le conducteur n�avait pas r�ussi � rester sur sa voie, avait quitt� la chauss�e et avait percut� la maison � grande vitesse.

Tesla est une multinationale am�ricaine sp�cialis�e dans l�automobile et les �nergies propres. Bas�e � Austin, au Texas, elle con�oit, fabrique et commercialise des v�hicules �lectriques � batterie (BEV), des syst�mes de stockage d'�nergie � batterie fixes (allant de l'�chelle domestique � celle du r�seau), des panneaux solaires et des tuiles solaires, ainsi que des produits et services connexes. Tesla est l�une des entreprises les plus valoris�es au monde en termes de capitalisation boursi�re.

Tesla a fait l'objet de poursuites judiciaires, de boycotts, d'une surveillance �troite de la part des pouvoirs publics et de critiques journalistiques, en raison d'all�gations concernant de multiples cas de repr�sailles � l'encontre de lanceurs d'alerte, de violations des droits des travailleurs telles que le harc�lement sexuel et des pratiques antisyndicales, de d�fauts de s�curit� ayant entra�n� des dizaines de rappels de v�hicules, de l'absence de service de relations publiques, ainsi que de d�clarations controvers�es de Musk, notamment des promesses exag�r�es concernant la technologie d'aide � la conduite de l'entreprise et les calendriers de lancement de ses produits.

D�but juin 2026, une enqu�te aupr�s de neuf anciens �tiqueteurs de donn�es de Tesla et un ancien ing�nieur sp�cialis� dans la conduite autonome a r�v�l� leur avis sur le mode Full Self-Driving (FSD) de Tesla. Sept de ces neuf sp�cialistes des donn�es ont d�clar� qu�ils ne monteraient pas � bord d�une Tesla fonctionnant en mode FSD. Les r�sultats de l�enqu�te, qui sont sujets � controverse, ravivent le d�bat en mati�re de comparaison entre les humains et les ordinateurs en tant que conducteurs de v�hicules.

Une enqu�te qui rappelle un test du cabinet de recherche automobile ind�pendant AMCI du FSD sur plus de 1600 kilom�tres. Au cours du processus d'examen, les conducteurs ont d� intervenir plus de 75 fois. Selon le test, le syst�me Full Self-Driving (FSD) supervis� peut fonctionner parfaitement des dizaines de fois dans le m�me sc�nario, jusqu'� ce qu'il se d�r�gle de mani�re inattendue et n�cessite l'intervention du conducteur. Un rapport qui confirme qu'on ne peut pas faire totalement confiance au syst�me de conduite autonome de Tesla.

R�cemment, une femme de 76 ans a trouv� la mort apr�s qu'une Tesla a fonc� dans une maison dans la r�gion de Katy, selon les autorit�s. Selon le bureau du constable du 5e district du comt� de Harris, la Tesla a percut� une maison situ�e dans le bloc 21300 de Rose Hollow Lane, pr�s de Park Brush Lane, � 20 h 30. Le conducteur a d�clar� aux enqu�teurs qu�il avait activ� l'Autopilot de la Tesla.

� Nous cherchons toujours � d�terminer ce qui a emp�ch� le conducteur de contr�ler la vitesse de son v�hicule juste avant l�accident �, a d�clar� le sergent A. Turman. � Nous avons interrog� des personnes connaissant bien les Tesla, ainsi que le conducteur impliqu� dans l�accident, afin de d�terminer dans quelle mesure le contr�le exerc� par le conducteur sur son v�hicule a jou� un r�le dans cet accident. �

Les autorit�s ont indiqu� que le conducteur de la Tesla avait �t� transport� � l�h�pital en ambulance, et que la femme �g�e, qui se trouvait � l�int�rieur de la maison, avait �t� �vacu�e par h�licopt�re vers l�h�pital Memorial Hermann. Selon le bureau du sh�rif du comt� de Harris, la femme a ensuite �t� d�clar�e d�c�d�e.

Bryan Diaz, un voisin, a expliqu� que lui et sa famille �taient dehors en train de f�ter un anniversaire lorsque l�accident s�est produit. � Les enfants avaient peur, tout comme ma m�re et mes oncles �, a d�clar� Diaz. � Ce qui vient de se passer est compl�tement fou, surtout que �a s�est pass� juste devant nous. � Diaz a d�clar� que la Tesla semblait rouler � vive allure sur la route avant que le v�hicule ne parvienne pas � s�arr�ter et percute la maison.

Le bureau du sh�rif du comt� de Harris (HCSO) a indiqu� que le conducteur n�avait pas r�ussi � rester sur sa voie, avait quitt� la chauss�e et avait percut� la maison � grande vitesse. � Elle a tout simplement fonc� droit dans leur maison, tout s�est pass� si vite �, a d�clar� Diaz. Les autorit�s ont pr�cis� que l�enqu�te �tait toujours en cours.

D�but janvier 2026, les chiffres d�finitifs des performances europ�ennes de Tesla pour 2025 ont montr� que les ventes se sont effondr�es de 27,8 %, passant de 326 000 unit�s � 235 322, certains pays comme l'Allemagne et la France affichant des r�sultats nettement moins bons (respectivement -48,4 % et -37,5 %). Le pionnier des v�hicules �lectriques (VE) est d�sormais confront� � de s�rieux d�fis pos�s par les nouveaux entrants chinois sur le march�, ainsi qu'� une aversion persistante pour les activit�s politiques de son PDG, Elon Musk.

Et vous ?

:fleche: Pensez-vous que ce rapport est cr�dible ou pertinent ?
:fleche: Quel est votre avis sur le sujet ?

Voir aussi :

:fleche: Le syst�me de � d�tection de d�gradation � du FSD de Tesla �choue � d�tecter les d�faillances ou � pr�venir les conducteurs en cas de visibilit� r�duite, provoquant plusieurs accidents, dont un mortel

:fleche: Tesla modifie la signification du terme � Full Self-Driving � et renonce � sa promesse d'offrir une conduite autonome sans surveillance, les probl�mes techniques persistent et le logiciel rebute les clients

:fleche: Une famille accuse l'Autopilot et la fonction de guidage automatique de sa Tesla d'avoir fait d�vier la voiture sur la trajectoire d'un camion venant en sens inverse, causant la mort de 4 proches

Gr�ce � l'IA et � une interface cerveau-ordinateur, un patient atteint de SLA est capable d'exercer un emploi

Patrick Ruiz — Thu, 18 Jun 2026 07:23:34 GMT

Gr�ce � l'IA et � une interface cerveau-ordinateur, un patient atteint de SLA et incapable de parler peut exercer un emploi � temps plein
Les interfaces BCI illustrent le dilemme entre utilit� et intrusivit�

Selon des chercheurs de l'universit� de Californie � Davis, une interface cerveau-ordinateur implant�e a permis � Casey Harrell, un patient atteint de SLA (scl�rose lat�rale amyotrophique) incapable de parler, de synth�tiser des phrases � partir de son activit� c�r�brale avec une pr�cision de 99 % lors de tests contr�l�s et d'environ 92 % dans la vie quotidienne. Des rapports font �tat de ce que le syst�me est utilis� � domicile depuis 2023, aidant ce dernier � communiquer naturellement, � contr�ler un ordinateur et � reprendre un travail � temps plein sans que les chercheurs aient besoin de superviser chaque session. Le syst�me ravive le d�bat sur le rapport entre utilit� et intrusivit� �tant donn� qu�il n�cessite une ouverture de la boite cr�nienne pour son insertion.

Une �quipe de scientifiques de l�Universit� de Californie � Davis a publi� un article d�taillant une �tude men�e sur plusieurs ann�es portant sur un syst�me d�interface cerveau-ordinateur (BCI) implant� chez un patient atteint de scl�rose lat�rale amyotrophique (SLA, �galement connue sous le nom de maladie de Lou Gehrig). Cette maladie d�truit les motoneurones et entra�ne une perte du contr�le moteur, puis une paralysie. Selon l��quipe, leur patient, Casey Harrell, vit depuis 2023 avec des implants c�r�braux qui continuent de fonctionner � date, lui permettant non seulement de contr�ler le curseur d�un ordinateur par la pens�e, mais aussi de parler. Le neurochirurgien de Davis, David Brandman, co-chercheur principal et co-auteur principal de l�article, ainsi que le chirurgien qui a pos� l�implant de Casey Harrell, d�crivent les r�sultats publi�s comme le franchissement d�un cap dans la technologie des implants c�r�braux : non seulement celui de Casey Harrell fonctionne bien au quotidien depuis 2023, mais il est �galement d�une pr�cision incroyable.

Lors de tests contr�l�s, le syst�me a r�ussi � synth�tiser des phrases � partir de l�activit� c�r�brale du patient avec une pr�cision de 99 % ; en dehors du laboratoire, dans le cadre d�une utilisation quotidienne, Harrell a tout de m�me estim� que le syst�me �tait pr�cis dans 92 % des cas. � Ce qui compte le plus � mes yeux, c�est que cela permette une communication quotidienne � un homme qui souhaite parler mais en est incapable �, a d�clar� Brandman lors d�une interview. � Bien qu�il soit paralys�, [Harrell] a repris le travail � temps plein et entretient des conversations enrichissantes avec sa fille, qui n�a jamais entendu le son de sa voix. �

Les travaux ant�rieurs dans le domaine de l�interface cerveau-ordinateur (BCI) exigeaient soit que les chercheurs soient pr�sents au domicile du patient chaque fois que celui-ci utilisait la technologie, soit que le patient se rende chez les chercheurs. Ce n�est pas le cas ici : le syst�me permet � l��quipe de soins � domicile de le connecter elle-m�me au dispositif, ce qui lui a permis de l�utiliser pendant plus de 3800 heures au cours des derni�res ann�es. D�apr�s la date de d�p�t de l��tude, cela signifierait que Harrell utilisait le dispositif en moyenne plus de cinq heures par jour. � C�est une vie plus riche en activit�s dynamiques, avec mes amis, ma famille et mes coll�gues, et c�est quelque chose qui me permet de communiquer de mani�re plus naturelle que n�importe quelle autre technologie que j�ai pu essayer �, a d�clar� Harrell � l�UC Davis via son syst�me d�interface cerveau-ordinateur (BCI).

Le dispositif vient allonger une longue liste de ceux � controverse en raison du dilemme entre leur potentielle utilit� et les dangers en lien avec leur utilisation.

En Su�de par exemple, on compte des milliers de personnes avec des puces RFID sous-cutan�es. C�est le genre de chose qu�on ne voit en principe que dans les films de science-fiction, mais depuis 2015, les Su�dois ont translat� cette pratique dans la r�alit�. Apr�s l�ouverture du bal par les employ�s de la startup scandinave Epicenter, on assiste pratiquement � un ph�nom�ne de mode dans le pays depuis 2018.

De fa�on bross�e, pour �tre transform�es en terminal de communication NFC, les puces �lectroniques sont inject�es entre le pouce et l�index pour 180 $. Il s�agit de bornes de communication en champ proche (CCP ou NFC en anglais) de la taille d�un grain de riz. Pour rappel, la technologie CCP permet des communications de proximit� (quelques centim�tres) entre un lecteur et n�importe quel terminal mobile (tag CCP), ou entre les terminaux eux-m�mes, et ce, � un d�bit de 424 kbit � la seconde. Concr�tement, l�humain (devenu tag CCP) peut communiquer avec un terminal par le biais d�un champ magn�tique.

Certains demandeurs sont issus du dynamique milieu des startups du pays, mais aussi de � gros � comme les compagnies de chemin de fer. Les usages sont multiples : stockage (des coordonn�es en cas d�urgence, de profils de r�seaux sociaux, de billets �lectroniques pour les �v�nements et les voyages, etc.), acc�s aux domiciles, bureaux, gymnases, etc. � Les puces sont con�ues pour acc�l�rer les op�rations de routine et simplifier la vie �, �crit NPR.

Les ordinateurs � ins�rer dans le cr�ne, sur lesquels travaille Neuralink d�Elon Musk, sont tout aussi sujets � controverse. En effet, la technologie est intrusive : elle demande d�ouvrir le corps humain pour son insertion. L�utilit� mise en avant par l�entreprise derri�re la technologie est pourtant noble : augmenter les capacit�s des humains dans le but de les pr�parer � une �re d�apocalypse durant laquelle les robots pourraient chercher � dominer sur les hommes.

Source : Udavis

Et vous ?

:fleche: Accepteriez-vous de recevoir un implant c�r�bral pour gagner en productivit� dans vos t�ches journali�res de d�veloppeur informatique ?
:fleche: Que pensez-vous d�un monde dans lequel les gens se baladeraient dans les rues en arborant de tels dispositifs ?

Voir aussi :

:fleche: Un mini-implant high-tech analyse en temps r�el le sang et signale via un smartphone l'approche d'une attaque cardiaque

:fleche: Le Pentagone met au point un prototype d'interface cerveau-machine ne n�cessitant pas de percer de trou dans la t�te du sujet

:fleche: Huit salari�s d'une soci�t� en Belgique se sont fait volontairement implanter sous la peau une puce �lectronique qui fait office de badge

Images attach�es

Les v�hicules autonomes et leurs IA parviendront-ils � mettre un terme aux embouteillages ?

Patrick Ruiz — Tue, 16 Jun 2026 17:15:07 GMT

Les v�hicules autonomes et leurs IA parviendront-ils � mettre un terme aux embouteillages ? Les donn�es � disposition sugg�rent qu�ils y contribuent en roulant � vide sur 40 % de leur trajet journalier

L'�re des robotaxis, longtemps r�serv�e � la science-fiction, est d�sormais une r�alit�, du moins dans quelques villes am�ricaines, europ�ennes ou chinoises. Les partisans de cette technologie, qui a attir� au moins 100 milliards de dollars d'investissements, affirment que les robotaxis seront plus s�rs que les v�hicules conduits par des humains. La s�curit� n'est pas le seul argument de vente : les v�hicules autonomes sont aussi attendus sur l�axe de la r�duction voire de la mise � terme des embouteillages. Les avis divergent sur cette perspective.

Des donn�es issues des rapports de Waymo � la Commission des services publics de Californie montrent que les robotaxis ne sont pas plus performants que les services de VTC tels que Lyft et Uber pour ce qui est de r�duire les embouteillages

Cette �tude, publi�e dans la revue Transport Findings analyse des donn�es couvrant la p�riode d�ao�t 2023 � d�cembre 2025, soit environ 1 000 jours. Au cours de cette p�riode, les robotaxis de Waymo ont effectu� 13,8 millions de trajets pour 19,3 millions de passagers, sur une distance totale parcourue de 86,3 millions de miles (138,8 millions de km), avec une croissance d�environ 15 % par mois. Elle avait pour objectif de d�terminer quelle proportion de ces trajets �tait effectu�e par des robotaxis vides � ce que l�on appelle les � trajets � vide � � et comment ce chiffre �voluait au fil du temps.

Au d�part, seuls 36 % des miles parcourus par Waymo l��taient avec un passager � bord. Mais � la fin de la p�riode �tudi�e, ce chiffre �tait pass� � environ 56 %, avant de se stabiliser, a constat� Abdelhalim. Ainsi, environ 44 % des miles parcourus par Waymo le sont avec des v�hicules �lectriques vides.

Des arguments similaires concernant la r�duction du trafic avaient d�j� �t� avanc�s � l��poque au sujet des services de VTC. En 2014, d�autres chercheurs du MIT avaient publi� une �tude affirmant que ces services pourraient r�duire le nombre de v�hicules en circulation et diminuer le trafic. Deux des auteurs sont par la suite revenus sur leurs conclusions apr�s que des donn�es ont montr� que les services de VTC augmentaient en r�alit� le trafic et les �missions de CO₂, en partie parce que leur faible co�t incitait les usagers � effectuer des trajets qu�ils n�auraient pas faits autrement. Ils ont fait remarquer que les robotaxis risquaient fort de tomber dans le m�me pi�ge. (Une �tude de 2018 a r�v�l� que pr�s de la moiti� de l�augmentation du nombre de miles parcourus � San Francisco �tait imputable aux services de VTC.)

Au total, environ 40 % de la distance totale parcourue par un chauffeur Lyft ou Uber se fait � vide, ce qui sugg�re qu�il y a peu de diff�rence en termes d�embouteillages, qu�il y ait ou non un humain au volant, du moins pour le moment. En gros, les v�hicules qu�ils soient autonomes ou avec chauffeurs humains, circulent une bonne partie de leur trajet global sans aucun passager pour se repositionner, aller chercher le prochain passager ou �viter les frais de stationnement urbain �lev�s.

Le volet logiciel fait partie des aspects pour lesquels certains observateurs sont d�avis que les v�hicules dits autonomes sont sceptiques sur la perspective selon laquelle les v�hicules autonomes parviendront � mettre un terme aux embouteillages

L�autonomie des v�hicules se d�finit selon des paliers :

Niveau 0 : c�est l�automobiliste qui reste ma�tre � bord ;
Niveau 1 : l�ordinateur peut intervenir pour g�rer la vitesse ou la direction (r�gulateur de vitesse, alerte distance de s�curit�) mais le conducteur garde le contr�le du v�hicule ;
Niveau 2 : la voiture peut � se conduire � temporairement, en se garant toute seule par exemple (park assist). Le conducteur reste responsable de la conduite ;
Niveau 3 : le conducteur peut d�l�guer la conduite � l�ordinateur dans certaines situations comme les bouchons. La fonction embouteillage du XC 90 de Volvo illustre parfaitement ce niveau. L�ordinateur peut aussi indiquer au conducteur quand il doit reprendre le v�hicule en main ;
Niveau 4 : plus besoin du conducteur dans certains cas pr�d�finis ; le v�hicule d�pose son conducteur, se gare seul et revient chercher son propri�taire ;
Niveau 5 : la voiture est totalement autonome et contr�le toutes les fonctions du v�hicule. Le conducteur peut �tre pr�sent ou non.

Mercedez Benz est devenue la premi�re entreprise automobile � obtenir un certificat de conformit� pour v�hicules autonomes de niveau 3. Les rapports ont fait �tat de ce qu�un v�hicule Waymo �tait �quip� d�un Advanded Driving Systems de niveau 4 lorsqu�il a �cras� un chien � San Francisco � mi-parcours de l�ann�e. Les d�bats portent d�sormais sur la possibilit� de l�atteinte du stade de v�hicules enti�rement autonomes, c�est-�-dire, le niveau 5. En attendant d�y �tre, les v�hicules autonomes pourront s�appuyer sur le r�seau V2X dont un plan de d�veloppement est paru en 2024. Ce dernier permet aux v�hicules de se parler et est donc susceptible de servir � l�un des objectifs vis�s qui est de r�duire les embouteillages.

Le V2X fournit une connectivit� par le biais de communications directes et en r�seau. Dans le cadre du V2X direct, les v�hicules �changent des messages fr�quents et structur�s par l'interm�diaire de dispositifs embarqu�s ou de seconde monte qui �changent en permanence la vitesse relative, la position et d'autres donn�es pertinentes. Cette forme de communication garantit une connaissance � 360 degr�s, m�me dans les situations o� la visibilit� est faible ou obstru�e, par exemple dans les virages ou dans un brouillard �pais.

D'autre part, le V2X en r�seau s'appuie sur les r�seaux mobiles conventionnels pour permettre aux v�hicules d'envoyer et de recevoir des messages. La communication V2X directe convient aux applications de s�curit� n�cessitant une faible latence, tandis que la communication V2X en r�seau est plus adapt�e au transport d'informations sur de longues distances, telles que des informations en temps r�el sur le trafic et l'�tat des routes.

Les communications V2X peuvent fournir aux usagers de la route des informations beaucoup plus pr�cises sur les risques potentiels dans les situations de circulation. De ce fait, le V2X peut am�liorer la s�curit� des usagers de la route vuln�rables � mesure que les capacit�s de l'infrastructure augmentent. Le partage d'informations cl�s entre les diff�rentes parties du r�seau de transport permet de r�agir de mani�re � am�liorer la s�curit�, � pr�venir les accidents, � optimiser les performances du syst�me, � am�liorer la mobilit� et l'accessibilit� des voyageurs, � am�liorer l'efficacit� de la circulation des marchandises, � att�nuer les incidences n�gatives sur l'environnement et � rem�dier aux disparit�s en mati�re d'�quit� dans les transports.

Le d�ploiement � grande �chelle de cette technologie suscite n�anmoins des doutes, notamment le financement et surtout la s�curit� contre les cyberattaques ainsi que la protection de la vie priv�e.

Source : Donn�es waymo

Et vous ?

:fleche: Partagez-vous le scepticisme de certains acteurs quant � la perspective selon laquelle les v�hicules autonomes mettront un terme aux embouteillages ? Sinon, sur quels aspects vous basez-vous pour �tre d�avis qu�il faudrait plut�t �tre optimiste ?

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Un cambrioleur de San Francisco s'est enfui � bord d'un robotaxi Waymo

Alex — Tue, 09 Jun 2026 05:30:27 GMT

Un cambrioleur de San Francisco s'est enfui � bord d'un robotaxi Waymo et la police n'a toujours pas r�ussi � le retrouver. Elle qualifie cet incident de � cambriolage sans pr�c�dent � pour la ville

Un voleur s'est enfui � bord d'une Waymo lors d'un braquage sans pr�c�dent, selon la police de San Francisco. En janvier dernier, le suspect a r�ussi � s'enfuir avec une grande quantit� de marchandises vol�es au Hot 8 Yoga Studio, dans le quartier de Marina. Il a ensuite pris la fuite � bord d'une Jaguar blanche sans conducteur qui �tait gar�e devant le studio. La police qualifie cet incident de � braquage sans pr�c�dent � pour la ville, le suspect ayant utilis� ce v�hicule high-tech comme voiture de fuite. Apr�s avoir obtenu un mandat de perquisition pour r�cup�rer la vid�o et les informations sur le conducteur aupr�s de l'entreprise, les policiers n'ont toujours pas identifi� publiquement de suspect ni proc�d� � une arrestation.

Waymo LLC est une entreprise am�ricaine sp�cialis�e dans les technologies de conduite autonome dont le si�ge social est situ� � Mountain View, en Californie. Il s'agit d'une filiale d'Alphabet Inc., la soci�t� m�re de Google. En mars 2026, Waymo exploitait des services commerciaux publics de robotaxis dans 10 zones m�tropolitaines des �tats-Unis, comptait plus de 3 700 robotaxis en service, effectuait 500 000 courses payantes par semaine et avait parcouru 200 millions de kilom�tres en mode enti�rement autonome.

L'entreprise trouve ses origines dans la Stanford Racing Team, qui a particip� aux Grand Challenges 2005 et 2007 de la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA). Le d�veloppement de la technologie de conduite autonome par Google a d�but� en janvier 2009 et le projet a �t� d�voil� en octobre 2010. En d�cembre 2016, le projet a �t� rebaptis� Waymo et s'est s�par� de Google pour rejoindre Alphabet. En octobre 2020, Waymo est devenue la premi�re entreprise � proposer un service au public sans conducteur de s�curit�.

En janvier 2026, le National Transportation Safety Board et la National Highway Traffic Safety Administration ont ouvert des enqu�tes sur les robotaxis de Waymo suite � des incidents r�currents de d�passement ill�gal de bus scolaires � l'arr�t, et � un incident au cours duquel un robotaxi a percut� un enfant qui s'�tait pr�cipit� depuis l'arri�re d'un SUV gar� dans une zone scolaire. R�cemment, le service a suscit� l'attention losqu'un voleur s'est enfuit � bord d'une Waymo lors d'un braquage sans pr�c�dent, selon la police de San Francisco.

Un voleur de pantalons de yoga est toujours en fuite � San Francisco apr�s avoir r�ussi � s'�chapper des lieux du crime � bord d'un v�hicule autonome Waymo, a indiqu� la police. En janvier dernier, le suspect a r�ussi � s'enfuir avec une grande quantit� de marchandises vol�es au Hot 8 Yoga Studio, dans le quartier de Marina. Il a ensuite pris la fuite � bord d'une Jaguar blanche sans conducteur qui �tait gar�e devant le studio.

La police qualifie cet incident de � braquage sans pr�c�dent � pour la ville, le suspect ayant utilis� ce v�hicule high-tech comme voiture de fuite. Bien que toutes les voitures autonomes soient �quip�es de nombreuses cam�ras, la police a d�clar� six mois plus tard que, malgr� les images de vid�osurveillance obtenues, elle n'avait toujours pas identifi� le suspect. � Je pensais que ce serait plus facile � r�soudre avec une Waymo �, a d�clar� le sergent Tim Faye.

Apr�s avoir obtenu un mandat de perquisition pour r�cup�rer la vid�o et les informations sur le conducteur aupr�s de l'entreprise, les policiers n'ont toujours pas identifi� publiquement de suspect ni proc�d� � une arrestation. � Il est tout d�abord tr�s inhabituel qu�un Waymo soit utilis� par un suspect �, a d�clar� Faye. � Il �tait d�cevant que la vid�o interne n�ait pas permis d�identifier un suspect. �

Au moment o� la police a obtenu le mandat de perquisition pour les vid�os de l�int�rieur de la voiture, celles-ci n��taient plus disponibles et les images de l�ext�rieur du v�hicule ne montraient que des visages flout�s, au nom de la protection de la vie priv�e, selon le rapport. Un porte-parole de l�entreprise a d�clar� qu�� elle examine minutieusement les demandes des forces de l�ordre pour s�assurer de leur validit� juridique, et qu�elle s�y opposera ou demandera � la police d�en restreindre la port�e si n�cessaire, afin de prot�ger la vie priv�e des passagers �.

Le responsable du studio de yoga, qui a partag� les images du crime, a d�clar� que leur vid�o montrait la voiture sans conducteur d�poser le suspect, attendre que celui-ci commette le vol avant de l�emmener.

Si le vol � l�aide d�un taxi autonome est une nouveaut� dans la r�gion de la baie de San Francisco, ce n�est pas une id�e nouvelle chez les criminels et cela s�est d�j� produit ailleurs. En janvier 2025, un voleur utilisant un Waymo a tent� d��chapper � la police � bord de la voiture sans conducteur apr�s avoir cambriol� une �picerie � Los Angeles. Contrairement � ce qui s'est pass� dans la r�gion de la baie de San Francisco, le v�hicule high-tech a aid� les policiers � appr�hender le suspect et � d�jouer sa tentative de s'enfuir avec le butin. Ces v�hicules sont programm�s pour s'arr�ter s'ils d�tectent des gyrophares et des sir�nes de police, qui tournaient d�j� dans le quartier.

Il y a un an, un rapport a r�v�l� que Waymo, le service de Google, co�te plus cher qu'Uber et Lyft. Le prix moyen de Waymo pour des trajets comparables �tait sup�rieur de 6 dollars � celui de Lyft et de 5 dollars � celui d'Uber (soit respectivement 41 % et 31 % de plus), selon le rapport. L'une des raisons selon le rapport, les v�hicules Waymo sont �quip�s de nombreux capteurs co�teux. En outre, ils �vitent �galement les autoroutes et certaines autres zones.

Et vous ?

:fleche: Pensez-vous que cette rapport est cr�dible ou pertinent ?
:fleche: Quel est votre avis sur le sujet ?

Voir aussi :

:fleche: Waymo admet ce que Tesla cache : ses v�hicules autonomes font appel � des op�rateurs humains bas�s aux Philippines. � Robotaxis �, la plus grande arnaque s�mantique de la d�cennie Tech ?

:fleche: La police californienne arr�te un v�hicule autonome Waymo pour avoir effectu� un demi-tour ill�gal, mais elle ne peut pas lui infliger d'amende, car il n'y a pas de conducteur au volant

:fleche: Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis propuls�s par intelligence artificielle peinent avec les routes inond�es dans lesquelles ils se retrouvent coinc�s.

Les entra�neurs de l�IA de conduite autonome de Tesla ne lui font pas confiance, d'apr�s une enqu�te

Patrick Ruiz — Mon, 01 Jun 2026 21:58:58 GMT

Enqu�te : Les entra�neurs de l�IA de conduite autonome de Tesla ne lui font pas confiance. 7 des 9 sp�cialistes de l'�tiquetage des donn�es admettent qu'ils ne monteraient pas � bord d'une Tesla en mode FSD

Reuters a interrog� neuf anciens �tiqueteurs de donn�es de Tesla et un ancien ing�nieur sp�cialis� dans la conduite autonome afin de conna�tre leur avis sur le mode Full Self-Driving (FSD) de Tesla. Sept de ces neuf sp�cialistes des donn�es ont d�clar� qu�ils ne monteraient pas � bord d�une Tesla fonctionnant en mode FSD. Les r�sultats de l�enqu�te, qui sont sujets � controverse, ravivent le d�bat en mati�re de comparaison entre les humains et les ordinateurs en tant que conducteurs de v�hicules.

� On a tous �t� t�moins du flop �, rapporte Reuters des propos des anciens �tiqueteurs de donn�es chez Tesla

Les �tiqueteurs de donn�es de Tesla ont une vision privil�gi�e des capacit�s du FSD lorsqu�ils examinent les images provenant des v�hicules �quip�s de huit cam�ras ext�rieures.

Ces anciens employ�s rapportent avoir r�guli�rement constat� que le FSD �chouait � des t�ches �l�mentaires, notamment s��carter pour laisser passer les v�hicules d�urgence et laisser suffisamment d�espace aux motocyclistes. Parfois, ils ont vu des v�hicules pilot�s par le FSD ne pas freiner sur les bretelles de sortie d�autoroute, notamment dans un cas o� une Tesla a percut� un mur en b�ton. Deux employ�s ont d�clar� que des extraits montraient que le FSD ne parvenait pas � �viter les zones de travaux. Lors d�un de ces incidents, une Tesla a p�n�tr� dans la zone, manquant de peu de heurter des ouvriers, a d�clar� l�un des �tiqueteurs.

Une �quipe charg�e de l'�tiquetage des donn�es se concentrait sur les quasi-collisions avec des pi�tons, d�apr�s le rapport de trois de ces employ�s. Connue officieusement sous le nom de � trauma team �, ces employ�s travaillaient � Palo Alto, en Californie, et disposaient d'autorisations sp�ciales pour visionner les images. Les ing�nieurs gardaient pr�cieusement les extraits de la � trauma team �, mais certaines images � filaient � parfois vers d'autres �quipes, a d�clar� l�un des �tiqueteurs des donn�es.

Ce dernier et un autre employ� d�clarent avoir vu des extraits vid�o montrant des conducteurs prendre manuellement le contr�le � la derni�re seconde lorsque le syst�me FSD ne parvenait pas � d�tecter des individus sur les passages pi�tons. Deux autres anciens employ�s se sont souvenus avoir vu l'ann�e derni�re des vid�os montrant des Tesla pilot�es par le syst�me FSD manquant de peu de percuter des enfants.

Cette personne et un autre employ� ont d�clar� avoir vu des extraits vid�o montrant des conducteurs prendre manuellement le contr�le � la derni�re seconde lorsque le syst�me FSD ne parvenait pas � d�tecter des pi�tons sur les passages pi�tons. Deux autres anciens employ�s se sont souvenus avoir vu l'ann�e derni�re des vid�os montrant des Tesla pilot�es par le syst�me FSD manquant de peu de percuter des enfants.

L'Autopilot de Tesla est ce que l'on appelle un syst�me d'aide � la conduite autonome. En termes simples, il s'agit d'une fonction qui permet � une Tesla de "voir" les voitures et la route qui l'entourent, et de se conduire elle-m�me dans une certaine mesure. Depuis 2016, Tesla commercialise une version co�teuse appel�e Full Self-Driving (FSD). Une personne raisonnable pourrait d�duire du nom que le progiciel permet � une voiture de se conduire enti�rement. Mais ce n'est pas le cas. En r�alit�, aucune voiture disponible � l'achat pour les consommateurs n'est actuellement capable de se conduire enti�rement de mani�re autonome. De pr�c�dents rapports pointent plut�t ce FSD comme �tant une escroquerie flagrante que les consommateurs doivent �viter. En droite ligne avec cet �tat de choses, Tesla a d� proc�der au retrait du terme � FSD � du nom de son logiciel de conduite en Chine.

Certains observateurs soulignent n�anmoins des aspects pour lesquels ils estiment que les r�sultats de l�enqu�te men�e par Reuters sont � prendre avec des pincettes

� L'enqu�te r�cente de Reuters et les articles qui la r�sument s'appuient sur des informations incompl�tes et une pr�sentation s�lective. Les anciens �tiqueteurs de donn�es ne constituent pas une source neutre ou repr�sentative. Leur r�le consiste � examiner et � annoter des s�quences vid�o d'interventions et d'�checs � ce sont les donn�es d'entra�nement qui leur sont fournies. De par la nature m�me de leur travail, ils ont acc�s � un �chantillon fortement biais� de probl�mes, et non � une vue d'ensemble des performances de la flotte. Citer neuf anciens �tiqueteurs (plus un ing�nieur) comme preuve que le FSD est globalement dangereux revient � ignorer ce biais fondamental et la taille minuscule de l'�chantillon par rapport aux milliers de personnes qui ont travaill� sur le programme �, souligne un observateur.

Les r�sultats de l�enqu�te ravivent le d�bat en mati�re de comparaison entre les humains et les ordinateurs en tant que conducteurs de v�hicules.

Une �tude publi�e par des chercheurs de l'universit� de Floride centrale conclut que la conduite autonome est g�n�ralement plus s�re que la conduite humaine dans des conditions normales. Cependant, l'�tude r�v�le �galement que les v�hicules autonomes sont plus susceptibles d'avoir des accidents dans certaines situations. Les risques d'accident sont tr�s �lev�s dans les virages ou en cas de faible luminosit�, notamment � l'aube et au cr�puscule. En outre, l'�quipe ajoute que la base de donn�es sur les accidents des v�hicules autonomes est encore petite et limit�e, ce qui signifie que leurs performances en mati�re de s�curit� sont � consid�rer avec pr�caution.

L'�quipe de recherche explique avoir analys� les donn�es d'accidents de 2 100 v�hicules autonomes et de 35 113 v�hicules conduits par des humains en Californie entre 2016 et 2022, o� les voitures autonomes sont courantes sur les routes. La recherche a r�v�l� que les v�hicules autonomes ou � conduite autonome pr�sentent des taux d'accidents inf�rieurs � ceux des humains dans les zones de travaux, les �v�nements de circulation et "les mouvements pr�alables � l'accident", comme le ralentissement et la poursuite de la route en ligne droite. Le rapport de l'�tude a �t� publi� dans la revue scientifique Nature.

Les chercheurs ont utilis� une m�thode d'appariement statistique pour trouver des paires d'accidents survenus dans des circonstances similaires, avec des facteurs partag�s tels que l'�tat de la route, les conditions m�t�orologiques, l'heure de la journ�e et le fait que l'incident ait eu lieu � une intersection ou sur une route droite. L'�quipe a concentr� son analyse d'appariement sur 548 accidents de v�hicules autonomes signal�s en Californie, sauf les v�hicules moins automatis�s ne disposant que de syst�mes d'aide � la conduite. L'�tude sugg�re que "les v�hicules autonomes sont g�n�ralement meilleurs dans la plupart des sc�narios".

Cependant, l'�tude r�v�le �galement que les v�hicules autonomes semblent plus sujets aux accidents dans des situations sp�cifiques. Dans des conditions de faible luminosit�, � l'aube ou au cr�puscule, les v�hicules autonomes sont cinq fois plus susceptibles d'avoir un accident que les v�hicules conduits par des humains. Le taux d'accident est presque deux fois plus �lev� que celui des conducteurs humains lorsque les v�hicules autonomes prenaient des virages. Il y a eu un certain nombre d'accidents tr�s m�diatis�s de voitures autonomes, poussant parfois les riverains � vandaliser, voire incendier, ces v�hicules dits "autonomes".

Source : Reuters

Et vous ?

:fleche: Est-il temps d�admettre que les voitures enti�rement autonomes ne sont pas pr�tes d�arriver ? Partagez-vous les avis selon lesquels ce ne sera jamais le cas ?
:fleche: Que pensez-vous des contre-arguments mis en avant par certains observateurs contre l�enqu�te de Reuters ? Les trouvez-vous pertinents ?
:fleche: Les r�sultats des �tudes qui arrivent � la conclusion que les ordinateurs sont plus s�rs que les humains en tant que chauffeurs sont-ils coh�rents avec la r�alit� dont vous �tes au fait ?

Voir aussi :

:fleche: 17 morts, 736 accidents : le bilan alarmant d'Autopilot et Full Self-Driving de Tesla indique-t-il une course � l'innovation au m�pris de la s�curit� ? Les statistiques de la NHTSA inqui�tent

:fleche: Le logiciel FSD de Tesla est tr�s impopulaire et rebute davantage de consommateurs qu'il n'en attire, d'apr�s une �tude qui questionne sur la valeur r�elle de la fili�re du v�hicule automobile

:fleche: Si l'Autopilot ne vous tue pas, �a sera les vitres : une milliardaire am�ricaine se noie dans une Tesla apr�s que les sauveteurs se sont battus avec les vitres renforc�es de la voiture

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Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis peinent avec les routes inond�es

Patrick Ruiz — Fri, 22 May 2026 19:54:12 GMT

Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis propuls�s par intelligence artificielle peinent avec les routes inond�es dans lesquelles ils se retrouvent coinc�s.

Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis peinent avec les routes inond�es dans lesquelles ils se retrouvent coinc�s. L�entreprise a donc d�sormais d�j� suspendu son service dans quatre villes en raison de d�faillances techniques de ses v�hicules dues aux fortes pluies et � leur impact sur les routes. Les incidents de circulation qui impliquent ces voitures autonomes sugg�rent que l�humain a encore pour longtemps dans la fili�re.

Selon les m�dias locaux, l'un des robotaxis de Waymo a �t� aper�u en milieu de semaine en train de circuler dans une rue inond�e � Atlanta, en G�orgie, avant de s�y retrouver coinc� pendant environ une heure. Le v�hicule a �t� r�cup�r� et �vacu� des lieux, d�apr�s les rapports y relatifs. Waymo pr�cise avoir suspendu son service dans la ville, comme elle l'a fait � San Antonio, au Texas, le temps de trouver une solution contre les fortes pluies et les routes inond�es qui mettent � mal ses v�hicules autonomes. Waymo a en sus suspendu ses services � Dallas et � Houston en raison des conditions m�t�orologiques extr�mes qui ont touch� le Texas cette semaine.

Waymo a admis ne pas avoir achev� la mise au point d�une � solution d�finitive � pour �viter les zones inond�es. L�entreprise indique avoir d�ploy� une mise � jour sur sa flotte qui impose � des restrictions � certains moments et � certains endroits o� le risque de rencontrer une chauss�e inond�e et � forte circulation est �lev� �, selon des documents publi�s par l�Agence nationale de la s�curit� routi�re (NHTSA). Mais m�me ces pr�cautions ne semblent pas avoir suffi � emp�cher le robotaxi Waymo de s'engager dans un carrefour inond� � Atlanta.

La situation sugg�re de jeter un �il sur les limites connues de la technologie de conduite autonome

Alors que la course � l'autonomie s'intensifie, les donn�es internes de Waymo montrent que ses courses co�tent plus cher que Lyft et Uber. Le prix moyen de Waymo pour des trajets comparables est sup�rieur de 6 dollars � celui de Lyft et de 5 dollars � celui d'Uber (soit respectivement 41 % et 31 % de plus). Pendant les heures de pointe, le prix moyen de Waymo �tait sup�rieur d'environ 11 dollars � celui de Lyft et de 9,50 dollars � celui d'Uber.

Les v�hicules Waymo sont �quip�s de nombreux capteurs co�teux et peuvent co�ter environ 200 000 dollars, soit suffisamment pour acheter cinq ou six voitures classiques. En mai 2025, seuls 1 500 v�hicules Waymo �taient en service sur l'ensemble de ses march�s.

Les gens sont apparemment pr�ts � payer pour la nouveaut�. Le directeur des recettes d'Obi a d�clar� que la diff�rence r�side dans l'enthousiasme des gens pour cette technologie et dans leur r�elle pr�f�rence pour voyager parfois dans une voiture sans conducteur.

Waymo semble encore �tre une nouveaut�, populaire aupr�s des touristes, mais qui peut s'av�rer peu pratique. Les v�hicules Waymo g�olocalis�s ne circulent que dans la p�ninsule de San Francisco, ce qui signifie qu'ils ne vous emm�neront pas � Oakland ou � l'a�roport. Ils �vitent �galement les autoroutes et certaines autres zones.

Les donn�es sur les tarifs de Waymo sont surprenantes, �tant donn� que l'un des principaux arguments de vente des voitures sans conducteur est qu'elles r�duisent les co�ts de main-d'�uvre et, par extension, le co�t d'une course. Le co�t r�el d'un Waymo est, pour l'instant, sup�rieur � celui d'un Uber ou d'un Lyft, qui co�tent tous deux plus cher qu'auparavant. La question est de savoir si Waymo peut se d�velopper sans subventions suppl�mentaires et s'il y a de la place pour plus d'une entreprise de v�hicules autonomes sur un m�me march�.

Fait int�ressant, les incidents de circulation quotidiens, faciles � g�rer pour les humains, peuvent s'av�rer d�licats pour les voitures autonomes. Par exemple, un robotaxi autonome Waymo a tourn� en rond sur le chemin de l'a�roport alors que le vol du passager s'�loignait. Le passager a contact� le service client de Waymo par t�l�phone pour obtenir de l'aide, mais ils n'ont pas r�ussi � faire arr�ter le v�hicule. Un chauffeur Uber a notamment d�clar� que le meilleur moment pour prendre un Waymo est au milieu de la nuit, quand personne d'autre ne conduit.

Uber parie pourtant sur les robotaxis pour l'avenir de la mobilit� urbaine

En septembre 2024, Uber a annonc� qu'il s'associe � la soci�t� britannique d'IA Wayve pour d�velopper des v�hicules autopilot�s. La soci�t� de covoiturage indique qu'elle collaborera avec des constructeurs automobiles pour utiliser les solutions d'IA de la startup londonienne. Les v�hicules seront dot�s d'un syst�me de conduite autonome de niveau 4, qui sera ensuite utilis�e sur le r�seau Uber dans de nombreux march�s � travers le monde.

Selon la Society of Automotive Engineers (SAE) International, l'automatisation de niveau 4 permet � un v�hicule de contr�ler enti�rement la conduite dans certaines circonstances ou dans un lieu sp�cifique. Dans le cadre de cet accord, Uber a r�alis� un investissement strat�gique dans Wayve. Cet investissement s'est ajout� au financement de s�rie C de 1,05 milliard de dollars annonc�e en mai 2024, qui a �t� men� par la soci�t� japonaise SoftBank.

Parall�lement, Uber s'est associ� � Waymo pour proposer des trajets sans conducteur � Atlanta et Austin. Waymo exploite des robotaxis depuis plusieurs ann�es. Les premiers r�sultats de ce partenariat sugg�rent que les v�hicules autonomes sont plus efficaces que la plupart des conducteurs humains. Cependant, certains chauffeurs Uber ont d�clar� qu'ils ne sont pas trop inquiets. Ils ont remis en question la capacit� de cette technologie � g�rer les obstacles courants de la conduite, tels que les nids-de-poule.

Dara Khosrowshahi a d�clar� que l'IA cr�ait �galement de nouveaux emplois pour les entrepreneurs ind�pendants. Certaines de ces fonctions peuvent n�cessiter des comp�tences diff�rentes de celles requises pour le transport ou la livraison. Dara Khosrowshahi a d�clar� qu'Uber propose des emplois aux entrepreneurs ind�pendants, tels que l'�tiquetage et le traitement de donn�es pour former des mod�les d'IA, par l'interm�diaire de la branche � solutions IA � de l'entreprise.

� Nous nous d�veloppons �galement dans d'autres types de travail � la demande afin de pouvoir adapter le type de travail disponible aux personnes qui souhaitent gagner leur vie sur notre plateforme �, a-t-il d�clar�. Dara Khosrowshahi n'a toutefois pas �t� clair sur les t�ches sp�cifiques dont il s'agit.

Et vous ?

:fleche: Est-il temps d�admettre que les v�hicules autonomes ne sont pas pr�ts d�arriver ?
:fleche: Partagez-vous les avis selon lesquels l'humain a encore pour longtemps dans la fili�re comme conducteur ?

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Little Caesars vient d�entrer dans l�� histoire � avec la livraison par drone

Jade Emy — Tue, 12 May 2026 12:31:03 GMT

Little Caesars vient d�entrer dans l�� histoire � avec la livraison par drone : Vous pouvez d�sormais recevoir deux pizzas et des boissons en 4 minutes et demie, la cha�ne de pizzerias s�est associ�e � Flytrex

La cha�ne de pizzerias Little Caesars s�est associ�e � Flytrex, qui propose un service de livraison par drone, pour livrer par les airs des repas complets pour toute la famille. Historiquement, c�est la premi�re fois qu�une franchise de pizzas int�gre directement les commandes par drone dans son syst�me de cuisine. Selon un rapport, aucun livreur de pizzas ne va chercher les pizzas � l�int�rieur du magasin. � la place, le drone Sky2 r�cup�re la commande en bordure de trottoir et vole de mani�re autonome jusqu�� l�adresse du client dans un rayon de six kilom�tres. Le drone survole la zone de livraison et descend le colis � l'aide d'un c�ble. L'entreprise pr�voit de s'�tendre � l'�chelle nationale avec l�ambition de toucher � terme 100 millions de personnes.

Un drone de livraison est un v�hicule a�rien sans pilote (UAV) con�u pour transporter des articles tels que des colis, des m�dicaments, de la nourriture, du courrier postal et d�autres marchandises l�g�res. De grandes entreprises telles qu�Amazon, DHL et FedEx ont commenc� � utiliser des services de livraison par drone. L'utilisation des drones dans les services de livraison se caract�rise par une grande efficacit�, qui se traduit par une r�duction significative des d�lais de livraison et permet d'�viter les probl�mes g�n�ralement rencontr�s par les v�hicules de livraison traditionnels. Les drones de livraison peuvent �tre autonomes, semi-autonomes ou t�l�command�s.

R�cemment, Little Caesars a fait la une en livrant deux grandes pizzas et des boissons par drone en quatre minutes. Ce vol �tait historique : c�est la premi�re fois qu�une franchise de pizzas int�gre directement les commandes par drone dans son syst�me de cuisine. Lorsque des clients de Wylie, au Texas, passent commande via l�application Flytrex, la commande est achemin�e vers la caisse de Little Caesars comme n�importe quel autre ticket.

Aucun livreur de pizzas ne va chercher les pizzas � l�int�rieur du magasin. � la place, le drone Sky2 r�cup�re la commande en bordure de trottoir et vole de mani�re autonome jusqu�� l�adresse du client dans un rayon de six kilom�tres. Le drone survole la zone de livraison et descend le colis � l'aide d'un c�ble. Les drones sont en train de transformer le secteur de la livraison. Flytrex a effectu� plus de 200 000 livraisons � travers les �tats-Unis et a doubl� son volume au cours de l'ann�e derni�re. L'entreprise pr�voit de s'�tendre � l'�chelle nationale dans les 37 plus grandes agglom�rations, permettant ainsi � plus de 100 millions de personnes de b�n�ficier de la livraison par drone.

La cha�ne de pizzerias Little Caesars s�est associ�e � Flytrex pour livrer par les airs des repas

Flytrex, acteur de la livraison de repas par drone � la demande, et Little Caesars, une cha�nes de pizzerias, s�associent pour d�velopper la livraison par drone gr�ce � un nouveau mod�le capable de livrer le d�ner pour toute une famille. Gr�ce au nouveau drone Sky2 de Flytrex, le service permet d�sormais aux clients de recevoir deux grandes pizzas et des boissons gazeuses en une seule livraison par drone, une premi�re dans le domaine de la livraison de repas � la demande par voie a�rienne.

Le nouveau drone Sky2 de Flytrex rend ce partenariat possible en transportant jusqu'� 4 kg, soit la plus grande capacit� de charge de tous les drones de livraison de repas disponibles � ce jour. Avec une autonomie pouvant atteindre 6,4 km et la prise en charge des enl�vements � distance directement depuis les restaurants, les commandes sont r�cup�r�es plus rapidement et arrivent plus chaudes, le d�lai moyen entre le d�collage et la livraison �tant de 4,5 minutes.

� Flytrex s�attache tout particuli�rement � faire de la livraison de repas � la demande par drone une r�alit� pour les familles au quotidien �, a d�clar� Amit Regev, PDG et cofondateur de Flytrex. � Une grande partie du d�veloppement de ce march� consiste � s�assurer que les gens puissent obtenir les plats qu�ils souhaitent r�ellement, quand ils le souhaitent. Jusqu�� pr�sent, les drones n��taient tout simplement pas capables de livrer un repas complet pour toute une famille. Le Sky2 change la donne. Ce partenariat avec Little Caesars �largit les possibilit�s de la livraison par drone et r�pond mieux aux attentes des clients, ce qui favorisera une adoption r�elle et durable de cette technologie. �

Le premier restaurant Little Caesars � Wylie, au Texas, est op�rationnel et propose une int�gration directe unique en son genre avec les syst�mes de commande de Little Caesars, permettant aux commandes pass�es via l�application Flytrex d��tre directement transmises aux syst�mes de point de vente existants. � Chez Little Caesars, l�innovation a toujours �t� guid�e par un seul objectif : permettre aux clients de profiter plus facilement de nos pizzas �, a d�clar� Trish Heusel, vice-pr�sidente de l�innovation chez Little Caesars. � Notre partenariat avec Flytrex pour livrer des repas complets pour toute la famille par drone constitue un bond en avant majeur et illustre clairement comment nous repoussons les limites de la commodit�, de la rapidit� et de l�accessibilit� dans notre secteur. �

Pr�sentation du drone Sky2

Le Sky2 a �t� con�u autour d�une id�e centrale : faire progresser les capacit�s de livraison par drone afin de livrer des repas pour toute une famille. Ce drone est une plateforme de livraison enti�rement autonome, con�ue pour r�pondre aux normes de s�curit� les plus �lev�es tout en respectant la rentabilit� exigeante du march� de la livraison de repas � ce qui en fait l�un des syst�mes de livraison les plus s�rs et les plus rentables actuellement en service.

Parmi ses principales caract�ristiques, le Sky2 utilise une configuration en octocopt�re avec huit moteurs pour une redondance totale en vol, une architecture � double batterie et un syst�me GNSS avec RTK pour une pr�cision de navigation au centim�tre pr�s. Sa logique de vol bas�e sur l�IA surveille et g�re en permanence les op�rations de vol afin de garantir des performances s�res et fiables � chaque livraison. Le r�sultat est un nouveau drone qui offre : une capacit� de charge utile de 4 kg et un rayon de livraison �tendu � 6,4 km. En outre, le drone offre une prise en charge du retrait � distance, les commandes sont r�cup�r�es directement � l�ext�rieur des restaurants, ce qui simplifie les transferts et garantit que les plats arrivent chauds, froids ou frais comme pr�vu.

Le partenariat avec Little Caesars et le lancement du Sky2 constituent les derni�res �tapes marquantes d�une ann�e d�cisive pour Flytrex. Au cours des 12 derniers mois, l�entreprise a obtenu un investissement d�Uber dans le cadre d�un partenariat strat�gique visant � honorer les commandes Uber Eats ; s�est associ�e � DoorDash pour lancer la livraison par drone � Dallas ; a re�u l�autorisation de la FAA pour les op�rations � Beyond Visual Line of Sight � (BVLOS) ; et a collabor� avec Wing, une soci�t� de Google, pour devenir le premier op�rateur de drones commerciaux aux �tats-Unis � mettre en �uvre la coordination automatis�e des vols dans un espace a�rien partag�.

Depuis le COVID-19, la livraison par drone a connu une popularit� croissante. Par exemple, en 2024, Zipline, un service de livraison par drone bas� � San Francisco, a d�clar� avoir effectu� sa millioni�me livraison � des clients, et envisage des partenariats avec des restaurants pour sa prochaine phase de croissance. Selon le rapport, Zipline compte d�j� parmi ses clients plus de 4 700 h�pitaux, ainsi que de grandes marques comme Walmart. En outre, Zipline a d�clar� que ses drones � z�ro �mission avaient d�j� parcouru plus de 70 millions de kilom�tres commerciaux autonomes sur quatre continents et livr� plus de 10 millions de produits.

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Images attach�es

La Cor�e du Sud accueille son tout premier moine robot humano�de, Gabi

Alex — Thu, 07 May 2026 13:40:06 GMT

La Cor�e du Sud pr�sente son tout premier moine robot humano�de, baptis� Gabi, d�velopp� sur la plateforme chinoise Unitree G1, qui a pris part � une c�r�monie traditionnelle de pr�ceptes au temple Jogye

La Cor�e du Sud a pr�sent� son premier moine robot humano�de, baptis� Gabi. Ce moine robot a �t� d�voil� lors d'une c�r�monie bouddhiste � S�oul, marquant ainsi une nouvelle rencontre entre technologie et religion. Selon un rapport, le robot a pris part � une c�r�monie traditionnelle de pr�ceptes au temple Jogye, en amont des c�l�brations de l�anniversaire de Bouddha. Le robot de 130 centim�tres de haut, d�velopp� sur la plateforme chinoise Unitree G1, portait une robe bouddhiste grise et marron et a ex�cut� les gestes rituels aux c�t�s des moines. Gabi a suivi l�int�gralit� de la s�quence rituelle habituellement accomplie par les fid�les la�cs.

Hangzhou Yushu Technology Co., Ltd., op�rant sous le nom d'Unitree Robotics, est une entreprise de robotique bas�e � Hangzhou, en Chine. Fond�e par Wang Xingxing en mai 2016, Unitree s'est d'abord sp�cialis�e dans les robots quadrup�des destin�s au march� grand public. En 2024, l'entreprise s'est lanc�e dans la production de robots humano�des, dont le dernier mod�le G1 a �t� commercialis� au prix de 16 000 dollars am�ricains.

En 2024, Unitree avait pr�sent� le robot humano�de G1, dot� d'un casque et d'un visage �clair� (�quip� de capteurs LiDAR 3D et d'une cam�ra de profondeur), ainsi que de mains robotis�es semblables � celles d'un humain pour les exercices au sol et de pinces � trois doigts pour montrer ses comp�tences � la maison et sur le lieu de travail. Il est capable de � mouvements articulaires extra larges �. En outre, G1 est aliment� par l�intelligence artificielle (IA) et peut apprendre en observant et en imitant les actions humaines.

R�cemment, la Cor�e du Sud a pr�sent� son premier moine robot humano�de, baptis� Gabi, d�velopp� � partir de G1. Ce moine robot a �t� d�voil� lors d'une c�r�monie bouddhiste � S�oul, marquant ainsi une nouvelle rencontre entre technologie et religion. Selon un rapport, le robot a pris part � une c�r�monie traditionnelle de pr�ceptes au temple Jogye, en amont des c�l�brations de l�anniversaire de Bouddha.

Le robot de 130 centim�tres de haut, d�velopp� sur la plateforme chinoise Unitree G1, portait une robe bouddhiste grise et marron et a ex�cut� les gestes rituels aux c�t�s des moines. Gabi a suivi l�int�gralit� de la s�quence rituelle habituellement accomplie par les fid�les la�cs. Au cours de la c�r�monie, le robot s'est inclin�, a fait le tour d'une pagode et a re�u un chapelet de 108 perles. Il s'est �galement vu attribuer le nom de Dharma � Gabi �, d�riv� de r�f�rences � Siddhartha et du mot cor�en signifiant � mis�ricorde �.

Interrog� sur sa d�votion, le robot a d�clar� qu'il se consacrerait au bouddhisme. La c�r�monie a �t� organis�e par l�ordre Jogye, qui a d�clar� que cette initiative s�inscrivait dans le cadre d�efforts visant � se rapprocher des jeunes g�n�rations et � r�pondre � la p�nurie de moines dans les temples. Gabi devrait participer aux prochains d�fil�s de lanternes de l�anniversaire de Bouddha en tant que membre honoraire, ce qui illustre la mani�re dont les institutions religieuses explorent de nouvelles fa�ons d�int�grer la technologie dans les pratiques traditionnelles.

Les robots humano�des sortent peu � peu des laboratoires pour s�imposer dans les domaines de la culture, du sport et des institutions. Goldman Sachs estime que le march� mondial de ces syst�mes pourrait atteindre 38 milliards de dollars d�ici 2035, avec des applications dans l�industrie manufacturi�re, la logistique, la sant� et les services. En avril 2026, � Lightning �, le robot humano�de rouge vif d�Honor, a termin� le semi-marathon de Beijing E-Town en 50 minutes et 26 secondes, un temps plus rapide que l�actuel record mondial humain de 57 minutes et 20 secondes.

La Premi�re dame des �tats-Unis, Melania Trump, est �galement apparue aux c�t�s de Figure 03, un robot humano�de d�velopp� par Figure AI, lors d�un sommet sur la technologie destin� aux enfants organis� � la Maison Blanche. Le robot se d�pla�ait de mani�re autonome � ses c�t�s tandis qu�elle saluait les participants. Au CES 2026, Hyundai Motor Group a pr�sent� son robot humano�de Atlas, destin� � un d�ploiement industriel d�ici 2028, tandis que Tesla continue d�investir dans sa plateforme Optimus.

Au Japon, ils ont fait appel aux robots humano�des d'Unitree Robotics pour pallier la grave p�nurie de main-d'�uvre qui touche son a�roport le plus fr�quent�, celui de Tokyo-Haneda. Alors que le tourisme conna�t un essor fulgurant dans le pays et que la main-d'�uvre diminue, Japan Airlines teste actuellement des machines dot�es d'IA pour la manutention des bagages et du fret. Plut�t que de remplacer purement et simplement les employ�s, ces machines sont mises en service pour all�ger la charge de travail dans l'un des postes les plus exigeants physiquement du secteur a�rien.

Les observateurs sugg�rent que ces d�veloppements pourraient influencer les march�s du travail, les robots prenant en charge des t�ches r�p�titives ou � haut risque, tandis que de nouveaux r�les �mergent dans la conception, la maintenance et la programmation. Les gouvernements et les entreprises en Chine, en Cor�e du Sud, au Japon et aux �tats-Unis continuent d�investir dans ce domaine. � mesure que la robotique humano�de �volue, des �v�nements tels que les d�buts du moine robot Gabi refl�tent la pr�sence croissante de cette technologie dans les milieux culturels, sportifs et publics.

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:fleche: Il existe au moins 37 robots humano�des diff�rents en cours de d�veloppement. Gr�ce aux technologies libres et aux fabricants de composants sp�cialis�s. Il est plus facile que jamais d'en fabriquer

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:fleche: Des robots battent des records humains au semi-marathon de P�kin: le robot vainqueur, d�velopp� par la marque chinoise de smartphones Honor, a termin� la course en 50 minutes, devan�ant le recordman humain