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Les entra�neurs de l�IA de conduite autonome de Tesla ne lui font pas confiance, d'apr�s une enqu�te

Patrick Ruiz — Mon, 01 Jun 2026 21:58:58 GMT

Enqu�te : Les entra�neurs de l�IA de conduite autonome de Tesla ne lui font pas confiance. 7 des 9 sp�cialistes de l'�tiquetage des donn�es admettent qu'ils ne monteraient pas � bord d'une Tesla en mode FSD

Reuters a interrog� neuf anciens �tiqueteurs de donn�es de Tesla et un ancien ing�nieur sp�cialis� dans la conduite autonome afin de conna�tre leur avis sur le mode Full Self-Driving (FSD) de Tesla. Sept de ces neuf sp�cialistes des donn�es ont d�clar� qu�ils ne monteraient pas � bord d�une Tesla fonctionnant en mode FSD. Les r�sultats de l�enqu�te, qui sont sujets � controverse, ravivent le d�bat en mati�re de comparaison entre les humains et les ordinateurs en tant que conducteurs de v�hicules.

� On a tous �t� t�moins du flop �, rapporte Reuters des propos des anciens �tiqueteurs de donn�es chez Tesla

Les �tiqueteurs de donn�es de Tesla ont une vision privil�gi�e des capacit�s du FSD lorsqu�ils examinent les images provenant des v�hicules �quip�s de huit cam�ras ext�rieures.

Ces anciens employ�s rapportent avoir r�guli�rement constat� que le FSD �chouait � des t�ches �l�mentaires, notamment s��carter pour laisser passer les v�hicules d�urgence et laisser suffisamment d�espace aux motocyclistes. Parfois, ils ont vu des v�hicules pilot�s par le FSD ne pas freiner sur les bretelles de sortie d�autoroute, notamment dans un cas o� une Tesla a percut� un mur en b�ton. Deux employ�s ont d�clar� que des extraits montraient que le FSD ne parvenait pas � �viter les zones de travaux. Lors d�un de ces incidents, une Tesla a p�n�tr� dans la zone, manquant de peu de heurter des ouvriers, a d�clar� l�un des �tiqueteurs.

Une �quipe charg�e de l'�tiquetage des donn�es se concentrait sur les quasi-collisions avec des pi�tons, d�apr�s le rapport de trois de ces employ�s. Connue officieusement sous le nom de � trauma team �, ces employ�s travaillaient � Palo Alto, en Californie, et disposaient d'autorisations sp�ciales pour visionner les images. Les ing�nieurs gardaient pr�cieusement les extraits de la � trauma team �, mais certaines images � filaient � parfois vers d'autres �quipes, a d�clar� l�un des �tiqueteurs des donn�es.

Ce dernier et un autre employ� d�clarent avoir vu des extraits vid�o montrant des conducteurs prendre manuellement le contr�le � la derni�re seconde lorsque le syst�me FSD ne parvenait pas � d�tecter des individus sur les passages pi�tons. Deux autres anciens employ�s se sont souvenus avoir vu l'ann�e derni�re des vid�os montrant des Tesla pilot�es par le syst�me FSD manquant de peu de percuter des enfants.

Cette personne et un autre employ� ont d�clar� avoir vu des extraits vid�o montrant des conducteurs prendre manuellement le contr�le � la derni�re seconde lorsque le syst�me FSD ne parvenait pas � d�tecter des pi�tons sur les passages pi�tons. Deux autres anciens employ�s se sont souvenus avoir vu l'ann�e derni�re des vid�os montrant des Tesla pilot�es par le syst�me FSD manquant de peu de percuter des enfants.

L'Autopilot de Tesla est ce que l'on appelle un syst�me d'aide � la conduite autonome. En termes simples, il s'agit d'une fonction qui permet � une Tesla de "voir" les voitures et la route qui l'entourent, et de se conduire elle-m�me dans une certaine mesure. Depuis 2016, Tesla commercialise une version co�teuse appel�e Full Self-Driving (FSD). Une personne raisonnable pourrait d�duire du nom que le progiciel permet � une voiture de se conduire enti�rement. Mais ce n'est pas le cas. En r�alit�, aucune voiture disponible � l'achat pour les consommateurs n'est actuellement capable de se conduire enti�rement de mani�re autonome. De pr�c�dents rapports pointent plut�t ce FSD comme �tant une escroquerie flagrante que les consommateurs doivent �viter. En droite ligne avec cet �tat de choses, Tesla a d� proc�der au retrait du terme � FSD � du nom de son logiciel de conduite en Chine.

Certains observateurs soulignent n�anmoins des aspects pour lesquels ils estiment que les r�sultats de l�enqu�te men�e par Reuters sont � prendre avec des pincettes

� L'enqu�te r�cente de Reuters et les articles qui la r�sument s'appuient sur des informations incompl�tes et une pr�sentation s�lective. Les anciens �tiqueteurs de donn�es ne constituent pas une source neutre ou repr�sentative. Leur r�le consiste � examiner et � annoter des s�quences vid�o d'interventions et d'�checs � ce sont les donn�es d'entra�nement qui leur sont fournies. De par la nature m�me de leur travail, ils ont acc�s � un �chantillon fortement biais� de probl�mes, et non � une vue d'ensemble des performances de la flotte. Citer neuf anciens �tiqueteurs (plus un ing�nieur) comme preuve que le FSD est globalement dangereux revient � ignorer ce biais fondamental et la taille minuscule de l'�chantillon par rapport aux milliers de personnes qui ont travaill� sur le programme �, souligne un observateur.

Les r�sultats de l�enqu�te ravivent le d�bat en mati�re de comparaison entre les humains et les ordinateurs en tant que conducteurs de v�hicules.

Une �tude publi�e par des chercheurs de l'universit� de Floride centrale conclut que la conduite autonome est g�n�ralement plus s�re que la conduite humaine dans des conditions normales. Cependant, l'�tude r�v�le �galement que les v�hicules autonomes sont plus susceptibles d'avoir des accidents dans certaines situations. Les risques d'accident sont tr�s �lev�s dans les virages ou en cas de faible luminosit�, notamment � l'aube et au cr�puscule. En outre, l'�quipe ajoute que la base de donn�es sur les accidents des v�hicules autonomes est encore petite et limit�e, ce qui signifie que leurs performances en mati�re de s�curit� sont � consid�rer avec pr�caution.

L'�quipe de recherche explique avoir analys� les donn�es d'accidents de 2 100 v�hicules autonomes et de 35 113 v�hicules conduits par des humains en Californie entre 2016 et 2022, o� les voitures autonomes sont courantes sur les routes. La recherche a r�v�l� que les v�hicules autonomes ou � conduite autonome pr�sentent des taux d'accidents inf�rieurs � ceux des humains dans les zones de travaux, les �v�nements de circulation et "les mouvements pr�alables � l'accident", comme le ralentissement et la poursuite de la route en ligne droite. Le rapport de l'�tude a �t� publi� dans la revue scientifique Nature.

Les chercheurs ont utilis� une m�thode d'appariement statistique pour trouver des paires d'accidents survenus dans des circonstances similaires, avec des facteurs partag�s tels que l'�tat de la route, les conditions m�t�orologiques, l'heure de la journ�e et le fait que l'incident ait eu lieu � une intersection ou sur une route droite. L'�quipe a concentr� son analyse d'appariement sur 548 accidents de v�hicules autonomes signal�s en Californie, sauf les v�hicules moins automatis�s ne disposant que de syst�mes d'aide � la conduite. L'�tude sugg�re que "les v�hicules autonomes sont g�n�ralement meilleurs dans la plupart des sc�narios".

Cependant, l'�tude r�v�le �galement que les v�hicules autonomes semblent plus sujets aux accidents dans des situations sp�cifiques. Dans des conditions de faible luminosit�, � l'aube ou au cr�puscule, les v�hicules autonomes sont cinq fois plus susceptibles d'avoir un accident que les v�hicules conduits par des humains. Le taux d'accident est presque deux fois plus �lev� que celui des conducteurs humains lorsque les v�hicules autonomes prenaient des virages. Il y a eu un certain nombre d'accidents tr�s m�diatis�s de voitures autonomes, poussant parfois les riverains � vandaliser, voire incendier, ces v�hicules dits "autonomes".

Source : Reuters

Et vous ?

:fleche: Est-il temps d�admettre que les voitures enti�rement autonomes ne sont pas pr�tes d�arriver ? Partagez-vous les avis selon lesquels ce ne sera jamais le cas ?
:fleche: Que pensez-vous des contre-arguments mis en avant par certains observateurs contre l�enqu�te de Reuters ? Les trouvez-vous pertinents ?
:fleche: Les r�sultats des �tudes qui arrivent � la conclusion que les ordinateurs sont plus s�rs que les humains en tant que chauffeurs sont-ils coh�rents avec la r�alit� dont vous �tes au fait ?

Voir aussi :

:fleche: 17 morts, 736 accidents : le bilan alarmant d'Autopilot et Full Self-Driving de Tesla indique-t-il une course � l'innovation au m�pris de la s�curit� ? Les statistiques de la NHTSA inqui�tent

:fleche: Le logiciel FSD de Tesla est tr�s impopulaire et rebute davantage de consommateurs qu'il n'en attire, d'apr�s une �tude qui questionne sur la valeur r�elle de la fili�re du v�hicule automobile

:fleche: Si l'Autopilot ne vous tue pas, �a sera les vitres : une milliardaire am�ricaine se noie dans une Tesla apr�s que les sauveteurs se sont battus avec les vitres renforc�es de la voiture

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Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis peinent avec les routes inond�es

Patrick Ruiz — Fri, 22 May 2026 19:54:12 GMT

Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis propuls�s par intelligence artificielle peinent avec les routes inond�es dans lesquelles ils se retrouvent coinc�s.

Waymo suspend son service � Atlanta car ses robotaxis peinent avec les routes inond�es dans lesquelles ils se retrouvent coinc�s. L�entreprise a donc d�sormais d�j� suspendu son service dans quatre villes en raison de d�faillances techniques de ses v�hicules dues aux fortes pluies et � leur impact sur les routes. Les incidents de circulation qui impliquent ces voitures autonomes sugg�rent que l�humain a encore pour longtemps dans la fili�re.

Selon les m�dias locaux, l'un des robotaxis de Waymo a �t� aper�u en milieu de semaine en train de circuler dans une rue inond�e � Atlanta, en G�orgie, avant de s�y retrouver coinc� pendant environ une heure. Le v�hicule a �t� r�cup�r� et �vacu� des lieux, d�apr�s les rapports y relatifs. Waymo pr�cise avoir suspendu son service dans la ville, comme elle l'a fait � San Antonio, au Texas, le temps de trouver une solution contre les fortes pluies et les routes inond�es qui mettent � mal ses v�hicules autonomes. Waymo a en sus suspendu ses services � Dallas et � Houston en raison des conditions m�t�orologiques extr�mes qui ont touch� le Texas cette semaine.

Waymo a admis ne pas avoir achev� la mise au point d�une � solution d�finitive � pour �viter les zones inond�es. L�entreprise indique avoir d�ploy� une mise � jour sur sa flotte qui impose � des restrictions � certains moments et � certains endroits o� le risque de rencontrer une chauss�e inond�e et � forte circulation est �lev� �, selon des documents publi�s par l�Agence nationale de la s�curit� routi�re (NHTSA). Mais m�me ces pr�cautions ne semblent pas avoir suffi � emp�cher le robotaxi Waymo de s'engager dans un carrefour inond� � Atlanta.

La situation sugg�re de jeter un �il sur les limites connues de la technologie de conduite autonome

Alors que la course � l'autonomie s'intensifie, les donn�es internes de Waymo montrent que ses courses co�tent plus cher que Lyft et Uber. Le prix moyen de Waymo pour des trajets comparables est sup�rieur de 6 dollars � celui de Lyft et de 5 dollars � celui d'Uber (soit respectivement 41 % et 31 % de plus). Pendant les heures de pointe, le prix moyen de Waymo �tait sup�rieur d'environ 11 dollars � celui de Lyft et de 9,50 dollars � celui d'Uber.

Les v�hicules Waymo sont �quip�s de nombreux capteurs co�teux et peuvent co�ter environ 200 000 dollars, soit suffisamment pour acheter cinq ou six voitures classiques. En mai 2025, seuls 1 500 v�hicules Waymo �taient en service sur l'ensemble de ses march�s.

Les gens sont apparemment pr�ts � payer pour la nouveaut�. Le directeur des recettes d'Obi a d�clar� que la diff�rence r�side dans l'enthousiasme des gens pour cette technologie et dans leur r�elle pr�f�rence pour voyager parfois dans une voiture sans conducteur.

Waymo semble encore �tre une nouveaut�, populaire aupr�s des touristes, mais qui peut s'av�rer peu pratique. Les v�hicules Waymo g�olocalis�s ne circulent que dans la p�ninsule de San Francisco, ce qui signifie qu'ils ne vous emm�neront pas � Oakland ou � l'a�roport. Ils �vitent �galement les autoroutes et certaines autres zones.

Les donn�es sur les tarifs de Waymo sont surprenantes, �tant donn� que l'un des principaux arguments de vente des voitures sans conducteur est qu'elles r�duisent les co�ts de main-d'�uvre et, par extension, le co�t d'une course. Le co�t r�el d'un Waymo est, pour l'instant, sup�rieur � celui d'un Uber ou d'un Lyft, qui co�tent tous deux plus cher qu'auparavant. La question est de savoir si Waymo peut se d�velopper sans subventions suppl�mentaires et s'il y a de la place pour plus d'une entreprise de v�hicules autonomes sur un m�me march�.

Fait int�ressant, les incidents de circulation quotidiens, faciles � g�rer pour les humains, peuvent s'av�rer d�licats pour les voitures autonomes. Par exemple, un robotaxi autonome Waymo a tourn� en rond sur le chemin de l'a�roport alors que le vol du passager s'�loignait. Le passager a contact� le service client de Waymo par t�l�phone pour obtenir de l'aide, mais ils n'ont pas r�ussi � faire arr�ter le v�hicule. Un chauffeur Uber a notamment d�clar� que le meilleur moment pour prendre un Waymo est au milieu de la nuit, quand personne d'autre ne conduit.

Uber parie pourtant sur les robotaxis pour l'avenir de la mobilit� urbaine

En septembre 2024, Uber a annonc� qu'il s'associe � la soci�t� britannique d'IA Wayve pour d�velopper des v�hicules autopilot�s. La soci�t� de covoiturage indique qu'elle collaborera avec des constructeurs automobiles pour utiliser les solutions d'IA de la startup londonienne. Les v�hicules seront dot�s d'un syst�me de conduite autonome de niveau 4, qui sera ensuite utilis�e sur le r�seau Uber dans de nombreux march�s � travers le monde.

Selon la Society of Automotive Engineers (SAE) International, l'automatisation de niveau 4 permet � un v�hicule de contr�ler enti�rement la conduite dans certaines circonstances ou dans un lieu sp�cifique. Dans le cadre de cet accord, Uber a r�alis� un investissement strat�gique dans Wayve. Cet investissement s'est ajout� au financement de s�rie C de 1,05 milliard de dollars annonc�e en mai 2024, qui a �t� men� par la soci�t� japonaise SoftBank.

Parall�lement, Uber s'est associ� � Waymo pour proposer des trajets sans conducteur � Atlanta et Austin. Waymo exploite des robotaxis depuis plusieurs ann�es. Les premiers r�sultats de ce partenariat sugg�rent que les v�hicules autonomes sont plus efficaces que la plupart des conducteurs humains. Cependant, certains chauffeurs Uber ont d�clar� qu'ils ne sont pas trop inquiets. Ils ont remis en question la capacit� de cette technologie � g�rer les obstacles courants de la conduite, tels que les nids-de-poule.

Dara Khosrowshahi a d�clar� que l'IA cr�ait �galement de nouveaux emplois pour les entrepreneurs ind�pendants. Certaines de ces fonctions peuvent n�cessiter des comp�tences diff�rentes de celles requises pour le transport ou la livraison. Dara Khosrowshahi a d�clar� qu'Uber propose des emplois aux entrepreneurs ind�pendants, tels que l'�tiquetage et le traitement de donn�es pour former des mod�les d'IA, par l'interm�diaire de la branche � solutions IA � de l'entreprise.

� Nous nous d�veloppons �galement dans d'autres types de travail � la demande afin de pouvoir adapter le type de travail disponible aux personnes qui souhaitent gagner leur vie sur notre plateforme �, a-t-il d�clar�. Dara Khosrowshahi n'a toutefois pas �t� clair sur les t�ches sp�cifiques dont il s'agit.

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Voir aussi :

:fleche: Les trajets en robotaxis Waymo co�tent plus cher que ceux propos�s par Uber ou Lyft, mais les gens sont pr�ts � payer plus cher pour la nouveaut�, le confort et l'attrait de voyager seuls

:fleche: Pris au pi�ge par Waymo sur le chemin de l'a�roport : Le taxi autonome tourne en rond alors que le vol d'un passager s'�loigne "c'�tait comme un tour de Disneyland"

:fleche: Waymo publie des statistiques sur ses v�hicules autonomes : 64 accidents sur 22 millions de kms parcourus. Sur les 23 collisions les plus graves enregistr�es, 16 ont �t� caus�es par des conducteurs humains

Little Caesars vient d�entrer dans l�� histoire � avec la livraison par drone

Jade Emy — Tue, 12 May 2026 12:31:03 GMT

Little Caesars vient d�entrer dans l�� histoire � avec la livraison par drone : Vous pouvez d�sormais recevoir deux pizzas et des boissons en 4 minutes et demie, la cha�ne de pizzerias s�est associ�e � Flytrex

La cha�ne de pizzerias Little Caesars s�est associ�e � Flytrex, qui propose un service de livraison par drone, pour livrer par les airs des repas complets pour toute la famille. Historiquement, c�est la premi�re fois qu�une franchise de pizzas int�gre directement les commandes par drone dans son syst�me de cuisine. Selon un rapport, aucun livreur de pizzas ne va chercher les pizzas � l�int�rieur du magasin. � la place, le drone Sky2 r�cup�re la commande en bordure de trottoir et vole de mani�re autonome jusqu�� l�adresse du client dans un rayon de six kilom�tres. Le drone survole la zone de livraison et descend le colis � l'aide d'un c�ble. L'entreprise pr�voit de s'�tendre � l'�chelle nationale avec l�ambition de toucher � terme 100 millions de personnes.

Un drone de livraison est un v�hicule a�rien sans pilote (UAV) con�u pour transporter des articles tels que des colis, des m�dicaments, de la nourriture, du courrier postal et d�autres marchandises l�g�res. De grandes entreprises telles qu�Amazon, DHL et FedEx ont commenc� � utiliser des services de livraison par drone. L'utilisation des drones dans les services de livraison se caract�rise par une grande efficacit�, qui se traduit par une r�duction significative des d�lais de livraison et permet d'�viter les probl�mes g�n�ralement rencontr�s par les v�hicules de livraison traditionnels. Les drones de livraison peuvent �tre autonomes, semi-autonomes ou t�l�command�s.

R�cemment, Little Caesars a fait la une en livrant deux grandes pizzas et des boissons par drone en quatre minutes. Ce vol �tait historique : c�est la premi�re fois qu�une franchise de pizzas int�gre directement les commandes par drone dans son syst�me de cuisine. Lorsque des clients de Wylie, au Texas, passent commande via l�application Flytrex, la commande est achemin�e vers la caisse de Little Caesars comme n�importe quel autre ticket.

Aucun livreur de pizzas ne va chercher les pizzas � l�int�rieur du magasin. � la place, le drone Sky2 r�cup�re la commande en bordure de trottoir et vole de mani�re autonome jusqu�� l�adresse du client dans un rayon de six kilom�tres. Le drone survole la zone de livraison et descend le colis � l'aide d'un c�ble. Les drones sont en train de transformer le secteur de la livraison. Flytrex a effectu� plus de 200 000 livraisons � travers les �tats-Unis et a doubl� son volume au cours de l'ann�e derni�re. L'entreprise pr�voit de s'�tendre � l'�chelle nationale dans les 37 plus grandes agglom�rations, permettant ainsi � plus de 100 millions de personnes de b�n�ficier de la livraison par drone.

La cha�ne de pizzerias Little Caesars s�est associ�e � Flytrex pour livrer par les airs des repas

Flytrex, acteur de la livraison de repas par drone � la demande, et Little Caesars, une cha�nes de pizzerias, s�associent pour d�velopper la livraison par drone gr�ce � un nouveau mod�le capable de livrer le d�ner pour toute une famille. Gr�ce au nouveau drone Sky2 de Flytrex, le service permet d�sormais aux clients de recevoir deux grandes pizzas et des boissons gazeuses en une seule livraison par drone, une premi�re dans le domaine de la livraison de repas � la demande par voie a�rienne.

Le nouveau drone Sky2 de Flytrex rend ce partenariat possible en transportant jusqu'� 4 kg, soit la plus grande capacit� de charge de tous les drones de livraison de repas disponibles � ce jour. Avec une autonomie pouvant atteindre 6,4 km et la prise en charge des enl�vements � distance directement depuis les restaurants, les commandes sont r�cup�r�es plus rapidement et arrivent plus chaudes, le d�lai moyen entre le d�collage et la livraison �tant de 4,5 minutes.

� Flytrex s�attache tout particuli�rement � faire de la livraison de repas � la demande par drone une r�alit� pour les familles au quotidien �, a d�clar� Amit Regev, PDG et cofondateur de Flytrex. � Une grande partie du d�veloppement de ce march� consiste � s�assurer que les gens puissent obtenir les plats qu�ils souhaitent r�ellement, quand ils le souhaitent. Jusqu�� pr�sent, les drones n��taient tout simplement pas capables de livrer un repas complet pour toute une famille. Le Sky2 change la donne. Ce partenariat avec Little Caesars �largit les possibilit�s de la livraison par drone et r�pond mieux aux attentes des clients, ce qui favorisera une adoption r�elle et durable de cette technologie. �

Le premier restaurant Little Caesars � Wylie, au Texas, est op�rationnel et propose une int�gration directe unique en son genre avec les syst�mes de commande de Little Caesars, permettant aux commandes pass�es via l�application Flytrex d��tre directement transmises aux syst�mes de point de vente existants. � Chez Little Caesars, l�innovation a toujours �t� guid�e par un seul objectif : permettre aux clients de profiter plus facilement de nos pizzas �, a d�clar� Trish Heusel, vice-pr�sidente de l�innovation chez Little Caesars. � Notre partenariat avec Flytrex pour livrer des repas complets pour toute la famille par drone constitue un bond en avant majeur et illustre clairement comment nous repoussons les limites de la commodit�, de la rapidit� et de l�accessibilit� dans notre secteur. �

Pr�sentation du drone Sky2

Le Sky2 a �t� con�u autour d�une id�e centrale : faire progresser les capacit�s de livraison par drone afin de livrer des repas pour toute une famille. Ce drone est une plateforme de livraison enti�rement autonome, con�ue pour r�pondre aux normes de s�curit� les plus �lev�es tout en respectant la rentabilit� exigeante du march� de la livraison de repas � ce qui en fait l�un des syst�mes de livraison les plus s�rs et les plus rentables actuellement en service.

Parmi ses principales caract�ristiques, le Sky2 utilise une configuration en octocopt�re avec huit moteurs pour une redondance totale en vol, une architecture � double batterie et un syst�me GNSS avec RTK pour une pr�cision de navigation au centim�tre pr�s. Sa logique de vol bas�e sur l�IA surveille et g�re en permanence les op�rations de vol afin de garantir des performances s�res et fiables � chaque livraison. Le r�sultat est un nouveau drone qui offre : une capacit� de charge utile de 4 kg et un rayon de livraison �tendu � 6,4 km. En outre, le drone offre une prise en charge du retrait � distance, les commandes sont r�cup�r�es directement � l�ext�rieur des restaurants, ce qui simplifie les transferts et garantit que les plats arrivent chauds, froids ou frais comme pr�vu.

Le partenariat avec Little Caesars et le lancement du Sky2 constituent les derni�res �tapes marquantes d�une ann�e d�cisive pour Flytrex. Au cours des 12 derniers mois, l�entreprise a obtenu un investissement d�Uber dans le cadre d�un partenariat strat�gique visant � honorer les commandes Uber Eats ; s�est associ�e � DoorDash pour lancer la livraison par drone � Dallas ; a re�u l�autorisation de la FAA pour les op�rations � Beyond Visual Line of Sight � (BVLOS) ; et a collabor� avec Wing, une soci�t� de Google, pour devenir le premier op�rateur de drones commerciaux aux �tats-Unis � mettre en �uvre la coordination automatis�e des vols dans un espace a�rien partag�.

Depuis le COVID-19, la livraison par drone a connu une popularit� croissante. Par exemple, en 2024, Zipline, un service de livraison par drone bas� � San Francisco, a d�clar� avoir effectu� sa millioni�me livraison � des clients, et envisage des partenariats avec des restaurants pour sa prochaine phase de croissance. Selon le rapport, Zipline compte d�j� parmi ses clients plus de 4 700 h�pitaux, ainsi que de grandes marques comme Walmart. En outre, Zipline a d�clar� que ses drones � z�ro �mission avaient d�j� parcouru plus de 70 millions de kilom�tres commerciaux autonomes sur quatre continents et livr� plus de 10 millions de produits.

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Voir aussi :

:fleche: La FAA autorise Zipline � livrer des colis commerciaux � l'aide de drones, afin de permettre, � termes, l'int�gration en toute s�curit� des drones dans le syst�me d'espace a�rien national

:fleche: Amazon d�voile un drone de livraison plus petit qui serait capable de voler sous la pluie, mais ces engins posent toujours des pr�occupations en mati�re de s�curit� humaine

:fleche: L'IA et les drones d�tourn�s de leur usage initial et convertis en armes destructrices : les �tats-Unis frappent l'Iran avec des armes qui sont des copies de ses propres drones kamikazes Shahed 136

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La Cor�e du Sud accueille son tout premier moine robot humano�de, Gabi

Alex — Thu, 07 May 2026 13:40:06 GMT

La Cor�e du Sud pr�sente son tout premier moine robot humano�de, baptis� Gabi, d�velopp� sur la plateforme chinoise Unitree G1, qui a pris part � une c�r�monie traditionnelle de pr�ceptes au temple Jogye

La Cor�e du Sud a pr�sent� son premier moine robot humano�de, baptis� Gabi. Ce moine robot a �t� d�voil� lors d'une c�r�monie bouddhiste � S�oul, marquant ainsi une nouvelle rencontre entre technologie et religion. Selon un rapport, le robot a pris part � une c�r�monie traditionnelle de pr�ceptes au temple Jogye, en amont des c�l�brations de l�anniversaire de Bouddha. Le robot de 130 centim�tres de haut, d�velopp� sur la plateforme chinoise Unitree G1, portait une robe bouddhiste grise et marron et a ex�cut� les gestes rituels aux c�t�s des moines. Gabi a suivi l�int�gralit� de la s�quence rituelle habituellement accomplie par les fid�les la�cs.

Hangzhou Yushu Technology Co., Ltd., op�rant sous le nom d'Unitree Robotics, est une entreprise de robotique bas�e � Hangzhou, en Chine. Fond�e par Wang Xingxing en mai 2016, Unitree s'est d'abord sp�cialis�e dans les robots quadrup�des destin�s au march� grand public. En 2024, l'entreprise s'est lanc�e dans la production de robots humano�des, dont le dernier mod�le G1 a �t� commercialis� au prix de 16 000 dollars am�ricains.

En 2024, Unitree avait pr�sent� le robot humano�de G1, dot� d'un casque et d'un visage �clair� (�quip� de capteurs LiDAR 3D et d'une cam�ra de profondeur), ainsi que de mains robotis�es semblables � celles d'un humain pour les exercices au sol et de pinces � trois doigts pour montrer ses comp�tences � la maison et sur le lieu de travail. Il est capable de � mouvements articulaires extra larges �. En outre, G1 est aliment� par l�intelligence artificielle (IA) et peut apprendre en observant et en imitant les actions humaines.

R�cemment, la Cor�e du Sud a pr�sent� son premier moine robot humano�de, baptis� Gabi, d�velopp� � partir de G1. Ce moine robot a �t� d�voil� lors d'une c�r�monie bouddhiste � S�oul, marquant ainsi une nouvelle rencontre entre technologie et religion. Selon un rapport, le robot a pris part � une c�r�monie traditionnelle de pr�ceptes au temple Jogye, en amont des c�l�brations de l�anniversaire de Bouddha.

Le robot de 130 centim�tres de haut, d�velopp� sur la plateforme chinoise Unitree G1, portait une robe bouddhiste grise et marron et a ex�cut� les gestes rituels aux c�t�s des moines. Gabi a suivi l�int�gralit� de la s�quence rituelle habituellement accomplie par les fid�les la�cs. Au cours de la c�r�monie, le robot s'est inclin�, a fait le tour d'une pagode et a re�u un chapelet de 108 perles. Il s'est �galement vu attribuer le nom de Dharma � Gabi �, d�riv� de r�f�rences � Siddhartha et du mot cor�en signifiant � mis�ricorde �.

Interrog� sur sa d�votion, le robot a d�clar� qu'il se consacrerait au bouddhisme. La c�r�monie a �t� organis�e par l�ordre Jogye, qui a d�clar� que cette initiative s�inscrivait dans le cadre d�efforts visant � se rapprocher des jeunes g�n�rations et � r�pondre � la p�nurie de moines dans les temples. Gabi devrait participer aux prochains d�fil�s de lanternes de l�anniversaire de Bouddha en tant que membre honoraire, ce qui illustre la mani�re dont les institutions religieuses explorent de nouvelles fa�ons d�int�grer la technologie dans les pratiques traditionnelles.

Les robots humano�des sortent peu � peu des laboratoires pour s�imposer dans les domaines de la culture, du sport et des institutions. Goldman Sachs estime que le march� mondial de ces syst�mes pourrait atteindre 38 milliards de dollars d�ici 2035, avec des applications dans l�industrie manufacturi�re, la logistique, la sant� et les services. En avril 2026, � Lightning �, le robot humano�de rouge vif d�Honor, a termin� le semi-marathon de Beijing E-Town en 50 minutes et 26 secondes, un temps plus rapide que l�actuel record mondial humain de 57 minutes et 20 secondes.

La Premi�re dame des �tats-Unis, Melania Trump, est �galement apparue aux c�t�s de Figure 03, un robot humano�de d�velopp� par Figure AI, lors d�un sommet sur la technologie destin� aux enfants organis� � la Maison Blanche. Le robot se d�pla�ait de mani�re autonome � ses c�t�s tandis qu�elle saluait les participants. Au CES 2026, Hyundai Motor Group a pr�sent� son robot humano�de Atlas, destin� � un d�ploiement industriel d�ici 2028, tandis que Tesla continue d�investir dans sa plateforme Optimus.

Au Japon, ils ont fait appel aux robots humano�des d'Unitree Robotics pour pallier la grave p�nurie de main-d'�uvre qui touche son a�roport le plus fr�quent�, celui de Tokyo-Haneda. Alors que le tourisme conna�t un essor fulgurant dans le pays et que la main-d'�uvre diminue, Japan Airlines teste actuellement des machines dot�es d'IA pour la manutention des bagages et du fret. Plut�t que de remplacer purement et simplement les employ�s, ces machines sont mises en service pour all�ger la charge de travail dans l'un des postes les plus exigeants physiquement du secteur a�rien.

Les observateurs sugg�rent que ces d�veloppements pourraient influencer les march�s du travail, les robots prenant en charge des t�ches r�p�titives ou � haut risque, tandis que de nouveaux r�les �mergent dans la conception, la maintenance et la programmation. Les gouvernements et les entreprises en Chine, en Cor�e du Sud, au Japon et aux �tats-Unis continuent d�investir dans ce domaine. � mesure que la robotique humano�de �volue, des �v�nements tels que les d�buts du moine robot Gabi refl�tent la pr�sence croissante de cette technologie dans les milieux culturels, sportifs et publics.

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Hyundai a exig� de sa filiale Boston Dynamics la livraison rapide de � dizaines de milliers � de robots Atlas

Mathis Lucas — Wed, 06 May 2026 10:59:45 GMT

Hyundai a exig� de sa filiale Boston Dynamics la livraison rapide de � dizaines de milliers � de robots Atlas pour �quiper ses usines
une pression qui a entra�n� des d�parts massifs et des perturbations

Des tensions apparaissent entre Hyundai et sa filiale Boston Dynamics sp�cialis�e dans la robotique. Le constructeur automobile sud-cor�en exige la fabrication de dizaines de milliers de robots Atlas pour �quiper ses usines, une ambition qui d�passe largement les capacit�s actuelles de Boston Dynamics. Cette pression a entra�n� des bouleversements au sein de la direction, marqu�s par le d�part du PDG et de plusieurs cadres sup�rieurs. Face � une concurrence internationale accrue, notamment de la part de Tesla d'Elon Musk, Hyundai commence � s'impatienter. La soci�t� tente de passer rapidement d'un mod�le de recherche � une production de masse.

En 2021, Hyundai a acquis une participation majoritaire dans Boston Dynamics pour 1,1 milliard de dollars dans le cadre d'un accord visant � tirer parti des atouts respectifs des deux entreprises dans les domaines de la fabrication, de la logistique, de la construction et de l'automatisation. Le but �tait de b�tir une cha�ne de valeur robotique int�gr�e, de la fabrication de composants aux solutions logistiques, tout en soutenant l'expansion de Boston Dynamics.

Environ cinq ans plus tard, Hyundai exige d�sormais une augmentation consid�rable des capacit�s de fabrication. Le groupe industriel fait pression pour obtenir des dizaines de milliers de robots destin�s � ses usines automobiles au cours des prochaines ann�es. Bien que Boston Dynamics ait annonc� lors du CES une capacit� de production th�orique de 30 000 robots Atlas par an gr�ce � une nouvelle usine, il n'en produirait actuellement que quatre par mois.

Instabilit� au sein de la direction et des d�parts strat�giques

Ces derniers mois, de nombreux cadres dirigeants de Boston Dynamics ont quitt� l�entreprise. Le moment est particuli�rement significatif : l�entreprise de robotique pr�pare son introduction en bourse et envisage l�ouverture de nouveaux sites de production. Peu de temps apr�s l'annonce fracassante au CES 2026, le PDG Robert Playter a pris sa retraite en f�vrier. Ce dernier a �t� suivi par le directeur des op�rations et le directeur de la strat�gie de la soci�t�.

Le directeur technique Aaron Saunders a rejoint Google DeepMind. D�autres chercheurs en robotique et des ing�nieurs seniors sont �galement partis. Alors que le fabricant de robots doit faire face � une concurrence accrue de la part de Tesla, les raisons officielles de ces d�parts restent encore inconnues.

D�anciens employ�s ont confi� � Semafor que ces cadres avaient �t� �cart�s par un conseil d�administration critique envers l�avance de plus en plus r�duite de l�entreprise sur ses concurrents. Ils ont d�clar� que l'entreprise subissait des pressions pour acc�l�rer la livraison de robots humano�des fonctionnels � Hyundai, qui a indiqu� vouloir en int�grer des dizaines de milliers dans ses propres usines de construction automobile au cours des prochaines ann�es.

� Ces changements visent � nous aider � pr�parer la prochaine �tape de Boston Dynamics, o� nous aurons besoin d�une structure capable de soutenir notre capacit� � produire des robots en s�rie et � nous d�velopper rapidement dans ce secteur �mergent �, a d�clar� un porte-parole. � Nous sommes actuellement en train de passer de la version prototype � la version de s�rie d�Atlas, et nous augmentons rapidement nos capacit�s de production �.

Une transition complexe vers un nouveau mod�le industriel

Boston Dynamics traverse une phase de transformation profonde afin de passer d'un laboratoire de recherche � un fabricant de produits commercialisables. La direction actuelle affirme que ces changements structurels sont n�cessaires pour pr�parer le prochain chapitre de l'entreprise. Dans une r�cente interview, Zachary Jackowski, responsable du projet Atlas, a �voqu� le d�part du PDG Robert Playter la mise hors service du robot Atlas, et d'autres sujets.

Lors de l'interview, Zachary Jackowski compare d'ailleurs l'�volution actuelle de la robotique humano�de � l'explosion logicielle g�n�r�e par les grands mod�les de langage (LLM), soulignant que l'avenir r�side dans la polyvalence de ces machines. Dans un langage qui rappelle celui d�un passionn� de productivit� d�Openclaw, il d�clare que les LLM repr�sentent � une v�ritable r�volution dans le domaine de l�ing�nierie logicielle et des logiciels en g�n�ral �.

Il a ajout� : � on observe le m�me ph�nom�ne en robotique. La magie r�side dans la polyvalence �. Boston Dynamics est sous pression pour acc�l�rer la livraison d�humano�des fonctionnels � Hyundai. Dans la communaut�, la situation au sein de Boston Dynamics fait l'objet de d�bat, Hyundai essuyant des critiques.

Le d�fi du passage � l'�chelle face � la rivalit� internationale

Les discussions sur la situation soulignent une certaine ironie : Hyundai, l'un des plus grands constructeurs automobiles mondiaux et un expert reconnu en production de masse, exige des milliers de robots d'une entreprise qui n'en produit actuellement que quatre par mois. Hyundai pourrait dicter cette cadence, mais il ne semble pas encore avoir pleinement partag� son expertise pour aider Boston Dynamics � franchir cette �tape complexe de mise � l'�chelle.

Si certains internautes consid�rent �galement les progr�s de Tesla dans ce domaine comme largement fictifs, d'autres craignent que Boston Dynamics ne soit d�j� distanc�e par des entreprises chinoises en vogue, jug�es plus agiles pour dominer le march� des robots humano�des. Unitree est l'une de ces entreprises.

Parall�lement, les critiques se multiplient concernant la gestion interne et la pertinence de cette strat�gie de production massive. Le d�part forc� de cadres historiques et la fuite de chercheurs de haut niveau sont interpr�t�s comme le signe d'une fracture profonde entre la culture de recherche fondamentale de Boston Dynamics et les exigences de rentabilit� imm�diate de Hyundai. Certains observateurs se disent sceptiques quant � l'avenir de la soci�t�.

Des doutes sont aussi �mis sur l'utilit� r�elle de robots humano�des polyvalents au sein d'usines automobiles d�j� optimis�es pour des robots industriels sp�cialis�s, certains critiques rappelant que Boston Dynamics n'a jamais r�ellement d�croch� de contrats commerciaux d'envergure malgr� ses vid�os virales. Enfin, la transition vers une main-d'�uvre enti�rement robotis�e suscite une opposition sociale au sein m�me des usines de fabrication de Hyundai.

Sources : Hyundai, Semafor

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Le Japon construit des drones kamikazes en carton, co�tant environ 2 000 $

Jade Emy — Mon, 04 May 2026 12:07:38 GMT

Banzai ! Le Japon construit des drones kamikazes en carton : les drones AirKamuy, fabriqu�s en papier, co�tent environ 2 000 $, r�duisent la r�flexion radar et offrent des avantages en mati�re de furtivit�

Le Japon s'int�resse � des drones en carton � bas co�t qui pourraient �tre difficiles � d�tecter et destin�s � un usage militaire. Les drones en carton r�duisent la r�flexion radar, offrant ainsi des avantages en mati�re de furtivit� et un potentiel pour des missions de reconnaissance avec un risque r�duit d'�tre d�tect�s par l'ennemi. Ce concept s'inscrit dans une tendance plus large vers des syst�mes sans pilote �volutifs et jetables, alors que le Japon cherche � renforcer ses capacit�s de d�fense avec des solutions pratiques et rentables.

Les drones kamikazes occupent de plus en plus une place centrale sur les th��tres d'op�rations. La guerre en Ukraine a mis en lumi�re leur r�le croissant dans les conflits r�cents et a ouvert la voie aux armes autonomes l�tales. En mars 2026, le Pentagone a confirm� avoir frapp� des cibles iraniennes � l'aide d'armes qui sont des copies des drones kamikazes Shahed 136, fabriqu�s par l'Iran lui-m�me. Plusieurs pays ont intensifi� leurs efforts afin de d�velopper et d�int�grer des drones kamikazes au sein de leurs arsenaux. Cela met en �vidence la mani�re dont une technologie bon march� peut �tre d�tourn�e et convertie en un dispositif l�tal � fort pouvoir destructeur.

Au Japon, le pays explore des approches non conventionnelles en mati�re de technologie militaire, comme en t�moigne la rencontre entre son ministre de la D�fense et une start-up d�veloppant des drones en carton. La soci�t�, Air Kamui, a d�j� fourni ses drones � bas co�t � la Force d'autod�fense maritime japonaise pour qu'ils servent de cibles a�riennes, ce qui indique une adoption op�rationnelle pr�coce. Fabriqu�s � partir de carton ondul�, ces drones sont con�us pour �tre l�gers, peu co�teux et rapidement produits en grande quantit�.

Ce concept s'inscrit dans une tendance plus large vers des syst�mes sans pilote �volutifs et jetables, alors que le Japon cherche � renforcer ses capacit�s de d�fense avec des solutions pratiques et rentables. R�cemment, des �tudiants de l'universit� Penn State ont mis au point un drone de sauvetage �conomique dot� d'une cartographie 3D, permettant une navigation autonome dans des zones sinistr�es sombres et hors de port�e du GPS afin de localiser les victimes pi�g�es � l'int�rieur des b�timents.

Plusieurs start-ups ont mis au point des drones fabriqu�s principalement � partir de carton ondul� pour des missions � faible co�t et jetables. Le choix du mat�riau offre des avantages cl�s : les cellules sont l�g�res, peu co�teuses, biod�gradables et peuvent �tre produites rapidement en grandes quantit�s. Ces qualit�s les rendent particuli�rement adapt�es aux missions o� l'on s'attend � ce que les appareils soient perdus, comme les exercices d'entra�nement.

Au-del� des missions d'entra�nement, l'arm�e explore d'autres utilisations pour ces drones. Leur structure en carton r�duit la r�flexion radar par rapport au m�tal ou � la fibre de carbone, ce qui les rend plus difficiles � d�tecter. Cette faible observabilit� pourrait les rendre efficaces pour des missions de reconnaissance, permettant aux forces de localiser des cibles tout en restant moins visibles pour les capteurs ennemis.

Au c�ur des efforts japonais se trouve l'AirKamuy 150, d�velopp� par Air Kamui. Fabriqu� en carton ondul� recouvert d�un rev�tement r�sistant � l�eau, ce drone est l�ger, peu co�teux et peut �tre exp�di� � plat pour un assemblage rapide en cinq minutes environ. Vendu environ 2 500 dollars, il est bien moins cher que les drones � voilure fixe conventionnels. La Force d�autod�fense maritime japonaise a adopt� cette plateforme comme cible a�rienne, confirmant ainsi son utilit� op�rationnelle. Au-del� de la formation, sa faible r�flectivit� radar pourrait lui permettre de remplir � l'avenir des missions de reconnaissance o� une d�tectabilit� r�duite constitue un avantage.

Le Japon fait �voluer sa strat�gie de d�fense, passant de la simple acquisition de drones � une int�gration en profondeur des syst�mes sans pilote dans toutes les branches de l'arm�e. Cette approche met l'accent non seulement sur l'acquisition, mais aussi sur l'�laboration de doctrines, de cadres de formation, de r�seaux logistiques et sur un d�ploiement op�rationnel soutenu dans des conditions r�elles.

Le ministre de la D�fense, Shinjiro Koizumi, a expos� son ambition de positionner le Japon comme un leader mondial dans l'utilisation des drones. Dans le cadre de cet effort, la Force terrestre d'autod�fense japonaise a mis en place des bureaux d�di�s aux drones afin de faire progresser la planification op�rationnelle et l'int�gration. Ces initiatives s'inscrivent dans le concept plus large de � Synchronized, Hybrid, Integrated and Enhanced Littoral Defense � (SHIELD), qui envisage un r�seau � grande �chelle de syst�mes sans pilote abordables assurant une surveillance continue des �les du sud-ouest du Japon.

Les plateformes � faible co�t d�velopp�es par Air Kamui jouent d�j� un r�le dans cette transition. Actuellement utilis�s comme cibles a�riennes, ces drones jetables permettent aux unit�s navales de mener des entra�nements de tir et de d�fense antimissile plus fr�quents et plus r�alistes � moindre co�t, am�liorant ainsi leur �tat de pr�paration sans n�cessiter d'op�rations de r�cup�ration.

Le projet japonais � Shiraha � met en avant les efforts visant � mettre en place une cha�ne d'approvisionnement en drones enti�rement nationale. En avril 2026, la start-up locale JISDA a d�voil� l'ACM-01 Shiraha, un drone � bas co�t dot� d'un fuselage en bois et vendu environ 450 dollars. Con�u avec des composants enti�rement d'origine locale, il r�duit la d�pendance vis-�-vis des mat�riaux �trangers. Soutenue par le minist�re japonais de la D�fense, cette plateforme s'inscrit dans une strat�gie visant � d�ployer un grand nombre de drones jetables pouvant �tre rapidement remplac�s en cas de perte.

Cette initiative s'inscrit dans le cadre d'une expansion plus large de la d�fense japonaise et d'une augmentation des d�penses militaires, influenc�es en partie par les le�ons tir�es de la guerre en Ukraine. Au-del� de l'usage militaire, des technologies de drones similaires sont � l'�tude pour les interventions en cas de catastrophe, notamment pour l'�valuation rapide des d�g�ts et les missions de recherche, soulignant ainsi leur valeur � double usage.

Dans le m�me temps, les d�fenses contre ces drones progr�ssent �galement. D�but avril, le Royaume-Uni a acc�l�r� le d�ploiement de son arme laser DragonFire, confirmant ainsi son intention d'�quiper les destroyers de type 45 de la Royal Navy de cette arme � �nergie dirig�e d�s 2027. Ce syst�me, capable d'abattre des drones volant � plus de 640 km/h pour environ 13 dollars par tir, t�moigne de l'urgence croissante pour le pays de contrer les menaces a�riennes � faible co�t et � fort volume. Le laser viendra compl�ter les syst�mes de missiles existants du navire de guerre, offrant une couche de d�fense �nerg�tique et �conomique, con�ue pour permettre des engagements prolong�s sans d�pendre de stocks de munitions limit�s.

Source : Air Kamui

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Le Japon adopte les robots IA d'Unitree Robotics pour la manutention des bagages � l'a�roport de Tokyo-Haneda

Anthony — Wed, 29 Apr 2026 10:15:13 GMT

Le Japon se tourne vers les robots humano�des dot�s d'IA d'Unitree Robotics pour la manutention des bagages et du fret afin de pallier la grave p�nurie de main-d'�uvre qui touche son a�roport de Tokyo-Haneda

Le Japon a fait appel aux robots humano�des d'Unitree Robotics pour pallier la grave p�nurie de main-d'�uvre qui touche son a�roport le plus fr�quent�, celui de Tokyo-Haneda. Alors que le tourisme conna�t un essor fulgurant dans le pays et que la main-d'�uvre diminue, Japan Airlines teste actuellement des machines dot�es d'intelligence artificielle (IA) pour la manutention des bagages et du fret. Cette initiative marque une �volution plus g�n�rale vers l'automatisation dans des secteurs qui ont longtemps repos� sur la pr�cision et la rigueur humaines.

Hangzhou Yushu Technology Co., Ltd., op�rant sous le nom commercial Unitree Robotics, est une entreprise de robotique bas�e � Hangzhou, en Chine. Fond�e par Wang Xingxing en mai 2016, Unitree s'est d'abord sp�cialis�e dans les robots quadrup�des destin�s au march� grand public. En 2024, l'entreprise s'est lanc�e dans la production de robots humano�des, dont le dernier mod�le a �t� commercialis� au prix de 16 000 dollars am�ricains.

Cette exp�rimentation s�inscrit dans un contexte o� les robots humano�des gagnent en accessibilit� et en maturit� technique. En juillet 2025, Unitree a pr�sent� son robot humano�de R1, propos� � partir de 5 900 dollars, soit un prix nettement inf�rieur � celui de son pr�d�cesseur, le G1. Pesant 25 kg et dot� de 26 articulations, le R1 int�gre un mod�le d'IA multimodal capable de traiter simultan�ment la parole et l'image. Cette combinaison de capacit�s techniques et de r�duction des co�ts illustre une �volution rapide vers une adoption plus large des robots humano�des dans des environnements op�rationnels, notamment dans les secteurs confront�s � des p�nuries de main-d'�uvre.

Plus r�cemment, sur le tarmac de l�un des a�roports les plus fr�quent�s au monde, une petite silhouette humano�de pousse prudemment des bagages vers un tapis roulant, puis s�arr�te, non pas par fatigue, mais parce qu�elle a besoin de se recharger.

Il ne s'agit pas d'un aper�u d'un avenir lointain, mais d'un essai d�j� en cours � l'a�roport Haneda de Tokyo, o� des robots sont test�s en tant que coll�gues aux c�t�s des bagagistes humains. Cette exp�rience refl�te un changement profond dans l'approche japonaise du travail, alors que les pressions d�mographiques et l'essor du tourisme se heurtent.

Plut�t que de remplacer purement et simplement les employ�s, ces machines sont mises en service pour all�ger la charge de travail dans l'un des postes les plus exigeants physiquement du secteur a�rien.

Des robots humano�des � l'a�roport de Tokyo-Haneda

Japan Airlines (JAL) pr�voit de d�ployer des robots humano�des � titre exp�rimental � partir du mois de mai, dans le cadre d'un programme qui s'�tendra jusqu'en 2028. Cette initiative, mise en place en partenariat avec GMO Internet Group, vise � assister le personnel au sol charg� du transport des bagages et du fret.

Ces robots, fabriqu�s par la soci�t� chinoise Unitree Robotics, mesurent environ 130 cm de haut et sont capables d'effectuer des t�ches r�p�titives et physiquement exigeantes sur l'aire de trafic de l'a�roport. Lors des d�monstrations, les robots ont �t� vus en train de mettre du fret en place et d'aider aux op�rations de chargement.

Bien qu'ils puissent fonctionner en continu pendant deux � trois heures, leur r�le reste limit�. Les responsabilit�s essentielles, telles que les contr�les de s�curit� et la supervision des op�rations, restent fermement entre les mains des humains.

Selon Yoshiteru Suzuki, responsable des services au sol chez JAL, l'objectif n'est pas l'automatisation totale, mais la r�duction de la charge physique pesant sur les employ�s. Dans un secteur o� la pr�cision et la s�curit� sont primordiales, l'�quilibre entre le jugement humain et l'assistance robotique est soigneusement pr�serv�.

L'essor du tourisme au Japon et le vieillissement de la population stimulent l'automatisation des a�roports

Le Japon conna�t une forte augmentation du nombre de visiteurs internationaux, avec plus de 7 millions d'arriv�es enregistr�es rien qu'au cours des deux premiers mois de 2026. Cette hausse fait suite � un nombre record de 42,7 millions de touristes l'ann�e derni�re, ce qui exerce une pression consid�rable sur les infrastructures telles que l'a�roport de Haneda, qui accueille plus de 60 millions de passagers par an.

Dans le m�me temps, le pays est confront� � une main-d'�uvre en d�clin et vieillissante. Selon certaines estimations, le Japon pourrait avoir besoin de plus de 6,5 millions de travailleurs �trangers d'ici 2040 pour soutenir sa croissance �conomique, alors m�me que le climat politique � l'�gard de l'immigration devient de plus en plus prudent.

Ce double d�fi oblige les industries � repenser leurs m�thodes de travail.

Tomohiro Uchida, de la division IA et robotique de GMO, fait remarquer que si les a�roports semblent tr�s automatis�s � premi�re vue, une grande partie de leurs op�rations en coulisses repose encore largement sur le travail manuel. La manutention des bagages, en particulier, reste une activit� � forte intensit� de main-d'�uvre et physiquement exigeante.

L'introduction de robots rel�ve donc moins de l'innovation pour l'innovation que d'une n�cessit�.

Pour l'avenir, Japan Airlines �tudie d�j� d'autres applications possibles pour ces machines, notamment le nettoyage des cabines d'avion et d'autres op�rations au sol. En cas de succ�s, cet essai pourrait servir de mod�le pour une adoption � plus grande �chelle dans les a�roports et au-del�.

Pour l'instant, la vue de robots humano�des travaillant sous les ailes d'avions de ligne illustre bien un pays � la crois�e des chemins, o� la tradition c�toie la technologie, et o� l'avenir du travail se redessine discr�tement, �tape par �tape.

Ces avanc�es r�centes en robotique humano�de t�moignent d�une acc�l�ration des capacit�s techniques qui d�passent les usages industriels traditionnels. Lors du gala du Nouvel An chinois, plus d�une vingtaine de robots humano�des ont ex�cut� une d�monstration d�arts martiaux avanc�s, illustrant des progr�s significatifs en mati�re de coordination et de motricit� par rapport � l�ann�e pr�c�dente.

Fruit d�une collaboration entre Unitree, Magiclab, Galbot et Noetix, cette d�monstration a mis en lumi�re les avanc�es rapides de la Chine dans l�ing�nierie des syst�mes humano�des. Au-del� de la performance sc�nique, les analystes y voient un signal strat�gique qui souligne l�ambition de P�kin de devenir un acteur majeur de la robotique, avec des r�percussions attendues sur l�automatisation industrielle, le march� du travail et l�int�gration de ces technologies dans la vie quotidienne.

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[�lectronique] Dans la famille Oscillo

Guesset — Sat, 11 Apr 2026 17:48:16 GMT

Bonjour,

Juste pour sourire.

Moi aussi, plus tard, j'aurai 4 voies !

Bon, m�me r�duite de moiti�, elle reste grande...

Salutations

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Un passager se retrouve pi�g� � l'int�rieur d'une voiture autonome pendant une attaque anti-robots

Patrick Ruiz — Tue, 24 Mar 2026 10:02:14 GMT

Dilemme conceptuel : le logiciel qui provoque l�arr�t d�une Waymo lorsqu�un humain se trouve � proximit� est le m�me qui bloque les passagers � l�int�rieur lors d�une attaque contre le v�hicule autonome

En janvier, un homme de San Francisco a pass� environ six minutes � frapper les vitres d�une Waymo � l�arr�t, � tenter de la soulever du sol et � prof�rer des menaces de mort � l�encontre des trois passagers � l�int�rieur. Selon Doug Fulop, l�un des passagers, qui a rapport� cet incident, la voiture est rest�e immobile tandis que des passants encourageaient l�agresseur. La voiture n'a finalement pu red�marrer qu'apr�s que l'homme se soit suffisamment �loign� du v�hicule pour que ses capteurs ne le d�tectent plus. Dilemme conceptuel : le logiciel qui provoque l�arr�t d�une Waymo lorsqu�un humain se trouve � proximit� est le m�me qui bloque les passagers � l�int�rieur lors d�une attaque contre le v�hicule autonome.

Le protocole � Stop-for-humans � de Waymo est au c�ur de son bilan en mati�re de s�curit�. Les donn�es de l�entreprise, cit�es dans des �tudes �valu�es par des pairs, montrent une r�duction d�environ 90 % des accidents entra�nant des blessures graves par rapport aux conducteurs humains sur des distances �quivalentes, selon KQED. Ces chiffres sont r�els et refl�tent la valeur d�un syst�me qui ne conduit jamais en �tat d�ivresse, n�envoie jamais de SMS et r�agit en quelques millisecondes. Mais l'incident de Fulop vient s'ajouter � une liste croissante de cas dans lesquels ce m�me protocole laisse des passagers en rade � non pas parce que la voiture fonctionne mal, mais parce qu'elle fonctionne exactement comme pr�vu.

Les rapports y relatifs font �tat de ce que Waymo a indiqu� aux passagers qu'il ne donnerait pas l'ordre � distance au v�hicule de d�marrer si quelqu'un se trouvait � proximit�, et que le logiciel du v�hicule ne permettait pas aux passagers de s'installer au volant pour prendre le contr�le du syst�me. La seule option dont disposait Fulop �tait de rester en ligne avec le service d'assistance de Waymo et d'attendre.

Un Waymo en San Francisco protegi� al pasajero Doug Fulop de un atacante que golpe� las ventanas, intent� levantar el veh�culo y grit� que quer�a matarlo por �darle dinero a un robot�. pic.twitter.com/yiu0kiNblG
— Diario฿itcoin (@DiarioBitcoin) March 23, 2026

Cette vuln�rabilit� n'est pas nouvelle. On observe depuis des ann�es une s�rie d'incidents bien document�s : en 2024, un homme a recouvert les capteurs d'un robotaxi alors que des passagers se trouvaient � l'int�rieur et a ainsi paralys� le v�hicule ; trois femmes se sont retrouv�es coinc�es tandis que des vandales taguaient leur taxi ; en f�vrier 2024, un Waymo � Chinatown a �t� encercl�, ses vitres bris�es, et un feu d'artifice allum� lanc� � l'int�rieur � bien que ce v�hicule, heureusement, f�t vide. Dans chaque cas, la r�action de la voiture face � la pr�sence humaine � proximit� de sa carrosserie a �t� la m�me : s'arr�ter et rester immobile.

L'attaque de janvier survient dans un contexte de tensions croissantes entre San Francisco et sa flotte de robotaxis. En d�cembre 2025, une panne d'�lectricit� � l'�chelle de la ville a provoqu� l'immobilisation de 1 593 v�hicules Waymo pendant au moins deux minutes sur les routes de la ville, selon les donn�es transmises par l'entreprise � la Commission des services publics de Californie. Le service municipal de gestion des urgences a pass� 31 appels � la ligne d'urgence de Waymo cet apr�s-midi-l� et s'est retrouv� sans cesse en attente. Soixante-quatre v�hicules ont d� �tre d�plac�s manuellement par des personnes. Lors d'une audience ult�rieure � la mairie, la conseill�re municipale Jackie Fielder a d�clar� sans d�tour : � L'innovation sans responsabilit�, c'est de l'imprudence. �

La question de la responsabilit� s�av�re complexe dans le cas d'un v�hicule sans conducteur. Lorsqu'un v�hicule Waymo a effectu� un demi-tour ill�gal � San Bruno en septembre 2025, juste devant un panneau interdisant cette man�uvre, la police locale n'a pas pu dresser de proc�s-verbal : il n'y avait pas de conducteur humain � verbaliser. Les enqu�teurs f�d�raux ont ouvert des enqu�tes distinctes apr�s que des v�hicules Waymo auraient d�pass� des bus scolaires � l'arr�t dont les feux de signalisation �taient activ�s � au moins 19 fois avant un rappel logiciel, avec d'autres incidents par la suite. Un projet de loi de l'�tat qui aurait donn� � San Francisco le pouvoir de limiter le nombre de robotaxis dans ses rues a �t� rejet� par le corps l�gislatif il y a deux ans.

Source : Seattle Times

Et vous ?

:fleche: Quel commentaire faites-vous de ce dilemme logiciel ? Quelle am�lioration entrevoyez-vous ?

Un hobbyiste fabrique un prototype de lanceur de missile � porter � l��paule

Patrick Ruiz — Fri, 20 Mar 2026 06:24:08 GMT

Un hobbyiste fabrique un prototype de lanceur de missile � porter � l��paule. Ce MANPADS � 96 $ fait maison avec une imprimante 3D int�gre un syst�me d'assistance � la vis�e et une cam�ra optionnelle de suivi.

La vid�o y relative pr�sente une d�monstration de faisabilit� d'un syst�me de d�fense a�rienne portable (MANPADS) � faible co�t, d�velopp� principalement � partir de pi�ces imprim�es en 3D et de composants �lectroniques grand public. Le projet s'articule autour d'une fus�e � stabilisation par canards � ailettes repliables, int�gr�e � un syst�me de lancement, dont le co�t total s'�l�ve � environ 96 dollars pour la fus�e et le lanceur. Ce prototype a �t� con�u dans le cadre d'un syst�me exp�rimental plus large visant � d�montrer comment des outils accessibles et le prototypage rapide peuvent permettre le d�veloppement de mat�riel a�rospatial de pointe en dehors des laboratoires traditionnels et bien financ�s.

Principaux composants et architecture du syst�me

Le syst�me de lancement est contr�l� par un microcontr�leur ESP32. Il s�appuie sur une s�rie de capteurs : boussole QMC 5883L (donn�es de cap), module GPS Neo6m (positionnement) et capteur barom�trique BMP180 (estimation de l'altitude). Il comprend des indicateurs d'�tat tels que des LED et un buzzer pour le d�bogage et le retour d'information. Il cr�e un r�seau Wi-Fi pour la surveillance t�l�m�trique (�tat du syst�me, angle de roulis, vitesse de roulis, r�ponse des servomoteurs). La communication avec la fus�e s'effectue via un cordon comportant des lignes s�rie TX/RX.

Le syst�me de fus�e pour sa part contient un microcontr�leur ESP32 coupl� � une unit� de mesure inertielle MPU6050. Il utilise une boucle de contr�le proportionnelle-d�rivative (PD) pour stabiliser les ailerons canards en fonction de l'orientation et de la vitesse angulaire en temps r�el. Les ailerons canards repliables se d�ploient au lancement. Le syst�me d'allumage est activ� �lectriquement via un interrupteur commandant un allumeur.

La propulsion quant � elle s�appuie sur un moteur-fus�e � propergol solide compos� de nitrate de potassium et de sucre dans un rapport de 65 pour 35. Le propergol est fondu et coul� dans un bo�tier en PVC. La tuy�re imprim�e en 3D est coll�e � l'�poxy dans l'ensemble moteur. Des essais de combustion statique ont �t� r�alis�s pour v�rifier la fiabilit� de l'allumage et la pouss�e.

Flux op�rationnel

La fus�e est ins�r�e dans le lanceur ; les syst�mes embarqu�s sont connect�s. L'activation de l'interrupteur principal alimente le lanceur et initialise la t�l�m�trie Wi-Fi. Le deuxi�me interrupteur arme la fus�e en alimentant sa batterie interne. L'IMU embarqu�e mesure l'orientation en roulis par rapport au sol et calibre automatiquement la logique de contr�le des ailettes. Le syst�me permet le tir en maintenant la g�chette enfonc�e pendant une seconde, ce qui envoie une commande pour allumer le moteur. Les ailettes canards repliables stabilisent la fus�e en vol gr�ce � des ajustements continus des commandes.

Suivi et ciblage

Le projet explore l'int�gration � un r�seau distribu� de n�uds de cam�ras de suivi. Plusieurs n�uds de cam�ras effectuent une triangulation de la cible a�rienne afin de g�n�rer des coordonn�es XYZ en temps r�el. Ces coordonn�es sont transmises au lanceur, qui utilise les donn�es GPS et celles du compas pour calculer l'orientation optimale de lancement. Apr�s le lancement, les n�uds de cam�ras suivent � la fois la fus�e et la cible, en mettant � jour les donn�es de position. Ces donn�es transitent par le lanceur vers l'ordinateur de bord de la fus�e, permettant ainsi un calcul continu de la position relative entre la fus�e et la cible. L'objectif est de d�montrer comment des capteurs � faible co�t, un suivi distribu� et de petits v�hicules autonomes peuvent �tre combin�s pour former des syst�mes de d�fense �volutifs et accessibles.

Processus de conception et de fabrication

La conception a�rodynamique a d'abord �t� �labor�e et analys�e dans Open Rocket, en mettant l'accent sur : le centre de pression, le centre de gravit� et la stabilit� en vol. L�assemblage m�canique a �t� con�u dans Fusion 360 pour �tre compatible avec l'impression 3D grand public. Les pi�ces structurelles ont fait l�objet d�impression en PLA et ont ensuite �t� assembl�es � l'aide d�inserts filet�s chauffants, vis � m�taux et de ressorts de torsion sur mesure fabriqu�s � partir de cordes � piano. Plusieurs it�rations de conception ont permis d'affiner en particulier le m�canisme des ailettes repliables afin de garantir un fonctionnement constant et fiable.

Conclusion

Ce projet met en �vidence la mani�re dont l'�lectronique grand public d�mocratise l'acc�s aux technologies de pointe dans les domaines de l'a�rospatiale et de la d�fense. Le faible co�t et la modularit� de ce syst�me illustrent comment les barri�res li�es � la pr�cision et aux capacit�s s'effondrent, permettant ainsi un acc�s plus large � de puissants outils de d�fense. Cette diffusion de la technologie remet en cause les monopoles institutionnels traditionnels sur les syst�mes de pointe et red�finit les acteurs capables de d�velopper et de d�ployer de telles technologies. C�est probablement pour encadrer la fili�re qu�un nouveau projet de loi exige que les imprimantes 3D soient approuv�es par les autorit�s judiciaires et int�grent un m�canisme logiciel qui bloque l'impression d'armes � feu ou leurs composants.

Et vous ?

:fleche: Que pensez-vous de ce prototype de lanceur de missile � porter sur l��paule ? Partagez-vous les avis selon lesquels les autorit�s doivent encadrer avec plus de fermet� afin d��viter les d�rives ?

Des robots-chiens � 300 000 dollars s�curisent d�sormais certains des plus grands centres de donn�es

Patrick Ruiz — Thu, 19 Mar 2026 10:08:30 GMT

Des robots-chiens � 300 000 dollars s�curisent d�sormais certains des plus grands centres de donn�es qui alimentent nos IA
Ce qui ravive le d�bat sur la pertinence de remplacer l�humain par la machine

Un agent de s�curit� classique co�te 150 000 dollars l�an et a droit � des cong�s. Un robot-chien co�te entre 165 000 et 300 000 dollars � l'achat et fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, sans cong�s maladie, sans avantages sociaux et sans heures suppl�mentaires. Tous calculs faits, ces machines quadrup�des peuvent �tre rentabilis�es en 18 mois. En parall�le, l'essor des infrastructures d'intelligence artificielle engendre la cr�ation de milliers d'hectares d'installations n�cessitant une surveillance constante. Le tableau ravive le d�bat sur les tentatives de remplacement des humains par des machines dans divers secteurs d�activit�.

Avec 5000 centres de donn�es d�j� en service aux �tats-Unis et 1000 autres en cours de construction, les entreprises de robotique tiennent une opportunit� � saisir. L'Am�rique du Nord est en train de construire 35 gigawatts de nouvelle capacit� de centres de donn�es pour r�pondre � l'engouement pour l'informatique de l'IA, ce qui cr�e une demande sans pr�c�dent pour des solutions de s�curit� capables de s'adapter � la complexit� croissante des installations.

Robot dogs are standing guard for tech companies, patrolling the massive data centers across the country that power AI operations. https://t.co/RfldPYRIkX pic.twitter.com/9uk98MBNLH
— FORTUNE (@FortuneMagazine) March 17, 2026

Les usines et les zones � risque pour les humains comptent parmi les cas les plus pertinents de mise � contribution des robots

Les robots sont devenus des alli�s pr�cieux dans la gestion des sites nucl�aires contamin�s. A Fukushima Daiichi au Japon, la soci�t� Tokyo Electric Power Company Holdings (TEPCO), exploitante de la centrale nucl�aire, met � contribution un bras robotique pour des tests de ramassage des d�bris de combustible nucl�aire fondu. Ce cas d�utilisation d�un robot en lieu et place des humains est parmi les plus pertinents compte tenu de la dangerosit� des �missions radioactives. Les chiens robots font aussi l�objet de mise � contribution dans le cas des centrales nucl�aires pour les besoins de mesure de niveaux de radioactivit�.

Dans un cas comme dans l�autre, les robots effectuent des patrouilles sur des itin�raires pr�d�finis, surveillent les �quipements � la recherche d'anomalies et g�n�rent des registres d'incidents horodat�s dont la coh�rence serait impossible � �galer par des humains.

A robot dog used by Dubai Civil Defense to assist firefighters in high-risk fire zones.

pic.twitter.com/b7Cv4E2a4n
— Science girl (@sciencegirl) March 17, 2026

Ce sont les tentatives d�utilisation des robots dans des fili�res comme celles des relations amoureuses qui soul�vent le plus de d�bats contradictoires

� Shenzhen, Starpery Technology, un important producteur de poup�es sexuelles, est dans le processus de formation de ses produits gr�ce � l�intelligence artificielle. Ces poup�es sexuelles aux capacit�s in�dites - disponibles en version masculine ou f�minine - seront bient�t commercialis�es. La cible : les humains d��us par leur exp�rience des interactions avec des partenaires r�els de sexe oppos�.

� Nous d�veloppons une poup�e sexuelle de nouvelle g�n�ration capable d'interagir vocalement et physiquement avec les utilisateurs, dont les prototypes sont attendus pour le mois d'ao�t de cette ann�e.

Il reste des d�fis technologiques � relever, notamment pour parvenir � une interaction humaine r�aliste.
Si un simple dialogue est facile, la cr�ation de r�ponses interactives n�cessite le d�veloppement de mod�les complexes par des soci�t�s de logiciels sp�cialis�es.

La nouvelle g�n�ration de poup�es sexuelles, aliment�es par des mod�les d'IA et �quip�es de capteurs, peut r�agir � la fois par des mouvements et par la parole, ce qui am�liore consid�rablement l'exp�rience de l'utilisateur en mettant l'accent sur la connexion �motionnelle plut�t que sur les capacit�s de conversation de base �, indiquent les responsables de l�entreprise.

L'entreprise, qui s'est concentr�e sur le march� ext�rieur de la Chine, inclut d�sormais le march� chinois comme cible. Bien que la soci�t� chinoise soit largement conservatrice et r�ticente � aborder de tels le pays abrite le plus grand march� de poup�es sexuelles, d�passant les ventes combin�es des �tats-Unis, du Japon et de l'Allemagne.

La feuille de route de Starpery comprend le d�veloppement de robots capables d'effectuer des t�ches m�nag�res, d'aider les personnes handicap�es et de fournir des soins aux personnes �g�es. D'ici � 2030, ces robots pourraient prot�ger les personnes des t�ches dangereuses, selon le plan de l'entreprise.

Et vous ?

:fleche: Que pensez-vous de la mise � contribution des robots dans la soci�t� ? Quels sont selon vous les cas d�utilisation les plus pertinents ?

Voir aussi :

:fleche: Un expert en IA affirme que les b�b�s virtuels seront monnaie courante pour les couples � l'avenir, ajoutant que le m�tavers devrait permettre de r�duire les d�penses li�es � un vrai b�b�

:fleche: Elon Musk approche des chercheurs en IA pour cr�er son propre chatbot rival pour le monde entier, il semble que tous les g�ants de la technologie s'aventurent � lancer leurs chatbots respectifs

:fleche: Fortnite est peut-�tre un jeu virtuel, mais ses effets sont si r�els et dangereux que les enfants consultent des m�decins pour briser son emprise

:fleche: Xiaoice, le chatbot de Microsoft dot� d'intelligence �motionnelle, s�duit des millions d'hommes c�libataires en Chine, il enregistre �galement leurs d�sirs et leurs �motions les plus intimes

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Travis Kalanick lance une startup de robotique pour les secteurs de l'alimentation, des mines et du transport

Anthony — Mon, 16 Mar 2026 19:24:28 GMT

Travis Kalanick, cofondateur d'Uber, lance une nouvelle startup qui � se consacrera � la cr�ation de "robots employ�s de mani�re lucrative" pour les secteurs de l'alimentation, des mines et des transports �

Travis Kalanick, cofondateur d�Uber, a d�voil� Atoms, sa nouvelle start-up sp�cialis�e dans la robotique pour les secteurs de l�agroalimentaire, de l�exploitation mini�re et des transports. Atoms s'inscrit dans le prolongement de sa pr�c�dente entreprise, City Storage Systems, et vise � am�liorer la productivit� industrielle gr�ce � des robots con�us pour des t�ches sp�cifiques. Le dirigeant a affirm� qu'Atoms op�rait en secret avec des milliers d'employ�s depuis huit ans, et a soulign� que ses robots sp�cialis�s pourraient offrir une voie plus claire vers la rentabilit� en relevant les d�fis li�s � l'automatisation dans divers secteurs.

Cette initiative de Travis Kalanick intervient alors que les analyses sur l�impact de la robotisation et de l'automatisation sur l�emploi industriel se font de plus en plus pr�cises. Selon une �tude d'Oxford Economics publi�e en 2019, les robots pourraient remplacer jusqu�� 20 millions d�emplois dans le secteur manufacturier d�ici 2030, soit environ 8,5 % de la main-d��uvre. Le rapport indique que la robotisation a d�j� contribu� � la disparition d'environ 1,7 million d'emplois depuis 2000, avec un impact particuli�rement marqu� dans l'industrie automobile. Les travailleurs peu qualifi�s sont consid�r�s comme les plus vuln�rables, tandis que des secteurs comme les transports ou la construction pourraient �galement �tre touch�s.

Travis Cordell Kalanick est un homme d'affaires am�ricain surtout connu pour �tre le cofondateur et l'ancien directeur g�n�ral (PDG) d'Uber. Auparavant, il a travaill� pour Scour, une soci�t� sp�cialis�e dans les applications de partage de fichiers peer-to-peer, et a �t� cofondateur de Red Swoosh, un r�seau de diffusion de contenu peer-to-peer vendu � Akamai Technologies en 2007. Il est actuellement PDG d'Atoms, propri�taire de CloudKitchens, op�rateur de cuisines fant�mes. Kalanick occupe la 374e place du classement Forbes 400 des Am�ricains les plus riches, avec une fortune estim�e � 3,6 milliards de dollars.

Le vendredi 13 mars 2026, Travis Kalanick, cofondateur d'Uber, a lanc� une start-up baptis�e Atoms, sp�cialis�e dans la robotique industrielle destin�e � automatiser des t�ches dans les secteurs minier, des transports et de l'agroalimentaire. Atoms semble �tre la version �largie et rebaptis�e de l'entreprise existante de Kalanick, City Storage Systems, qui d�tient l'op�rateur de cuisines fant�mes CloudKitchens.

Avec Atoms, Travis Kalanick parie que les machines sp�cialis�es dans des t�ches sp�cifiques sont la cl� pour am�liorer la productivit� industrielle. La start-up sera divis�e en Atoms Food, qui fournira des infrastructures � l'industrie agroalimentaire, Atoms Mining, qui se concentrera sur l'augmentation de la productivit� mini�re, et Atoms Transport, ou � ch�ssis pour robots �, comme le d�crit Kalanick dans la d�claration de mission de 1 700 mots publi�e sur le nouveau site web d'Atoms.

Lors d'une intervention dans le podcast TBPN, le milliardaire du secteur technologique a ajout� qu'Atoms op�rait dans le plus grand secret depuis huit ans et comptait � des milliers d'employ�s �.

Cette annonce intervient alors que l'int�r�t pour l'intelligence artificielle (IA) physique et les robots humano�des polyvalents ne cesse de cro�tre. Cependant, ces robots sont confront�s � des d�fis tels que la mani�re d'apprendre aux machines � �voluer dans des environnements impr�visibles et � d�velopper des capacit�s de raisonnement sophistiqu�es.

Par ailleurs, les robots sp�cialis�s pourraient offrir une voie plus claire vers la rentabilit�, compte tenu de l'importance accord�e � l'automatisation dans des secteurs tels que les transports et la gestion des d�chets. Travis Kalanick a d�crit sa vocation apr�s Uber comme �tant la construction d'ordinateurs bas�s sur des atomes, qui seraient des syst�mes sp�cialis�s utilisant l'IA physique pour automatiser des t�ches dans le monde r�el.

Se disant le c�ur bris� apr�s son d�part d�Uber, Kalanick a �crit : � J�ai saign�, mais je n�ai pas p�ri. Je me suis relev� et je me suis battu pour revenir sur le ring, revenir � ma vocation. Revenir � la cr�ation. �

� Aujourd�hui, nous �tendons notre portefeuille de solutions informatiques pour le monde physique aux secteurs minier et des transports, et nous renommons l�entreprise Atoms. Chez Atoms, nous fabriquons des robots productifs � des robots sp�cialis�s occupant des emplois productifs qui apportent la prosp�rit� � leurs propri�taires et � la soci�t� dans son ensemble �, a-t-il ajout�.

Cette dynamique d�investissement et d�innovation dans la robotique et l'IA physique intervient toutefois dans un climat de scepticisme croissant quant aux promesses technologiques du secteur. Certains observateurs estiment que l�engouement actuel autour de l�IA et de l�automatisation pourrait s�inscrire dans une bulle technologique d�une ampleur comparable, voire sup�rieure, aux cycles sp�culatifs pr�c�dents.

Le cas du robot humano�de NEO, d�velopp� par 1X Technologies, illustre ces critiques. Pr�sent� comme largement autonome, la machine d�pend en r�alit� d�op�rateurs humains pour fonctionner, r�v�lant l��cart entre le marketing technologique et les capacit�s actuelles de l�IA. Pour certains analystes, ce d�calage souligne non seulement les limites techniques actuelles, mais aussi une dimension m�diatique qui alimente les attentes autour de l�automatisation.

Et vous ?

:fleche: Quel est votre avis sur le sujet ?
:fleche: Trouvez-vous cette initiative de Travis Kalanick cr�dible ou pertinente ?

Voir aussi :

:fleche: L'automatisation pourrait supprimer 12 millions d'emplois en Europe d'ici les 20 prochaines ann�es, selon une �tude de Forrester Research

:fleche: Boston Dynamics d�voile son nouveau robot humano�de Atlas pour r�volutionner l'industrie : � Notre nouveau Atlas est le robot le plus adapt� � la production que nous ayons jamais con�u �

:fleche: Les concepteurs de robots humano�des reconnaissent que le battage m�diatique en la mati�re devance la r�alit�, � la pertinence des robots r�side d'abord dans leur capacit� � seconder l'Homme �, d'apr�s Brooks

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ChatGPT, Gemini et d'autres chatbots ont aid� des � adolescents � � planifier des fusillades, selon une �tude

Mathis Lucas — Tue, 03 Mar 2026 10:21:18 GMT

L'IA et les drones d�tourn�s de leur usage initial et convertis en armes destructrices : les �tats-Unis frappent l'Iran avec des armes qui sont des copies de ses propres drones kamikazes Shahed 136

Les drones kamikazes occupent de plus en plus une place centrale sur les th��tres d'op�rations. La guerre en Ukraine a mis en lumi�re leur r�le croissant dans les conflits r�cents et a ouvert la voie aux armes autonomes l�tales. Le Pentagone vient de confirmer avoir frapp� des cibles iraniennes � l'aide d'armes qui sont des copies des drones kamikazes Shahed 136, fabriqu�s par l'Iran lui-m�me. Plusieurs pays ont intensifi� leurs efforts afin de d�velopper et d�int�grer des drones kamikazes au sein de leurs arsenaux. Cela met en �vidence la mani�re dont une technologie bon march� peut �tre d�tourn�e et convertie en un dispositif l�tal � fort pouvoir destructeur.

Le 28 f�vrier, les �tats-Unis ont lanc� l'op�ration � Epic Fury � contre l'Iran. La Task Force Scorpion Strike (TFSS), premi�re escadrille de drones � usage unique de l'arm�e am�ricaine bas�e au Moyen-Orient, a �t� engag�e dans les premi�res heures de l'op�ration. La Task Force Scorpion Strike a �t� annonc�e en d�cembre 2025, lorsqu'il a �t� annonc� qu'elle avait �t� form�e avec un escadron de drones LUCAS (Low-cost Unmanned Combat Attack System).

Selon le Commandement central am�ricain (CENTCOM), ces drones ont une grande autonomie et sont con�us pour fonctionner de mani�re autonome. Ils peuvent �tre lanc�s � l'aide de diff�rents m�canismes, dont des catapultes, des syst�mes de d�collage assist� par fus�e et des syst�mes mobiles au sol et embarqu�s.

Le CENTCOM, charg� de diriger les op�rations militaires au Moyen-Orient et en Asie centrale et du Sud, a r�v�l� la participation de cette unit� dans un communiqu� de presse. � Les premi�res heures de l'op�ration ont donn� lieu � des tirs de munitions de pr�cision depuis les airs, la terre et la mer. De plus, la Task Force Scorpion Strike du CENTCOM a utilis� pour la premi�re fois au combat des drones d'attaque � usage unique � faible co�t �, a-t-il d�clar�.

Transformer une technologie peu co�teuse en arme l�tale autonome

Selon un rapport de CNN, les drones LUCAS ont �t� d�velopp�s apr�s que des techniciens des forces am�ricaines ont proc�d� � une ing�nierie inverse d'un drone Shahed 136 iranien, captur� par les �tats-Unis il y a quelques ann�es. Chaque drone LUCAS co�terait environ 35 000 dollars, ce qui le rend nettement moins cher que d'autres armes am�ricaines longue port�e comme les missiles Tomahawk, dont le prix unitaire avoisine 1,3 million de dollars.

Le drone LUCAS mesure environ trois m�tres de long pour une envergure de 2,4 m�tres. Il aurait �t� d�velopp� par la soci�t� arizonaise SpektreWorks en coop�ration avec l'arm�e am�ricaine, et dispose d'une port�e de 444 miles nautiques (822,288 km) � une vitesse de croisi�re de 74 n�uds (137,048 km/h). SpektreWorks pr�sente sur son site Web un drone tr�s similaire, le FLM 136, avec les m�mes caract�ristiques en mati�re d'autonomie et de vitesse.

Ironiquement, les cibles iraniennes auront �t� d�truites � l'aide de drones presque identiques � ceux con�us par les ing�nieurs du pays. L'Iran a �galement export� ces drones vers la Russie afin qu'ils soient utilis�s contre les troupes ukrainiennes dans la guerre qui s�vit actuellement dans ce pays.

Eric Schmidt appelle � l'adoption des drones kamikazes dot�s d'IA

Lors de la conf�rence Future Investment Initiative (FII) en Arabie saoudite en 2024, Eric Schmidt, ancien PDG de Google, a d�clar� : � j'ai lu quelque part que les �tats-Unis avaient des milliers et des milliers de chars stock�s quelque part. Donnez-les. Achetez plut�t un drone �. L'ancien patron de Google est convaincu que les moments de gloire du char d'assaut et de l'artillerie sont derri�re eux. Pour lui, les drones dot�s d'IA sont l'avenir de la guerre.

Il a en effet une exp�rience avec les drones � usage militaire. D�but 2024, un rapport de Forbes a r�v�l� que le milliardaire est le fondateur de White Stork, une startup militaire qui construit un � drone kamikaze � con�u pour fl�ner sur le champ de bataille avant d'�tre envoy� pour d�truire sa cible. � White Stork � fait aussi r�f�rence � une esp�ce d'oiseau que l'on trouve couramment en Ukraine, o� Eric Schmidt contribue � l'effort de guerre contre la Russie.

White Stork aurait con�u un drone pouvant �tre produit en masse, qui utilise l'IA pour viser une cible m�me dans des endroits o� les communications ont �t� interrompues par le brouillage du GPS. Le rapport indique que les drones de White Stork sont utilis�s par l'arm�e ukrainienne pour repousser l'invasion russe. Il n'y a pas d'information sur l'efficacit� et le prix de ce drone, mais Eric Schmidt semble penser qu'il est meilleur et plus �conomique qu'un char.

Pour justifier sa d�claration lors de la conf�rence, l'ancien dirigeant de Google a d�clar� que la guerre entre la Russie et l'Ukraine avait montr� comment � un drone de 5 000 dollars peut d�truire un char d'assaut de 5 millions de dollars �. Selon Eric Schmidt, � les forces ukrainiennes ont r�ussi gr�ce au d�ploiement de drones, et ce malgr� le fait que la Russie dispose d'un avantage de 3 contre 1 en termes de soldats et de sup�riorit� a�rienne �.

Inqui�tudes li�es � la militarisation de l'IA et d'autres technologies

Eric Schmidt est un homme d'affaires am�ricain avec une fortune personnelle estim�e � plus de 35,5 milliards de dollars. Il a dirig� Google de 2001 � 2011 et est �galement connu pour avoir des positions tr�s controvers�es sur la technologie, notamment l'IA. En ao�t 2024, par exemple, s'adressant � des �tudiants, Eric Schmidt les a invit�s � ne pas avoir peur de voler les donn�es dont ils ont besoin pour entra�ner leurs grands mod�les de langage.

Il a pr�sid� la National Security Commission on Artificial Intelligence (NSCAI) du gouvernement am�ricain, une organisation qui conseille le pr�sident et le Congr�s sur les questions de s�curit� nationale et de d�fense relatives � l'IA. � Le co�t de l'autonomie diminue si rapidement que la guerre des drones, qui est l'avenir des conflits, permettra de se d�barrasser des chars, de l'artillerie et des mortiers �, a pr�dit � l'�poque l'ancien patron de Google.

Pourtant, dans un pass� tr�s r�cent, en juillet 2022, il d�clarait que � l'IA est aussi puissante et destructrice que la bombe atomique et r�clamait une sorte de trait� de dissuasion similaire � celui appliqu� pour l'utilisation des armes nucl�aires �. Le milliardaire avait en effet demand� � ce que l'IA soit davantage en phase avec les croyances et le comportement des personnes qu'elle sert et avait fait une all�gorie de l'IA et des armes nucl�aires.

Aujourd'hui, il travaille � militariser l'IA. Il a aussi laiss� entendre que � les progr�s de l'IA sont plus importants que la pr�servation du climat �. Il estime que nous devrions nous lancer � fond dans la construction de centres de donn�es d'IA, car � de toute fa�on, nous n'atteindrons jamais nos objectifs climatiques �.

L'arm�e de l'air am�ricaine envisage des essaims de drones dot�s d'IA

Un rapport publi� en mars 2024 a r�v�l� que l'arm�e de l'air am�ricaine envisage d'introduire 1 000 drones contr�l�s par l'IA pour am�liorer ses capacit�s de combat a�rien. Ces drones seront con�us pour accompagner et prot�ger les avions avec �quipage, comme les chasseurs F-35 et les bombardiers B-21. Ils pourront porter leurs propres armes, frapper d'autres a�ronefs et des cibles au sol, ainsi qu'effectuer des missions de reconnaissance.

Les v�hicules a�riens sans pilote auraient la capacit� d'accro�tre l'efficacit� op�rationnelle et la flexibilit� tactique, mais les experts avertissent que l'id�e de laisser l'IA trancher les questions de vie ou de mort constitue une fronti�re dangereuse. Malgr� cela, le Pentagone souhaite tirer parti de l'IA pour renforcer sa sup�riorit� a�rienne. Ces drones promettent d'all�ger les pressions budg�taires et de rationaliser les d�penses de formation des pilotes.

Parall�lement, la soci�t� d'analyse de donn�es Palantir, qui est un contractant du Pentagone, travaille �galement sur d'autres projets d'IA pour l'arm�e am�ricaine. Elle d�veloppe notamment le syst�me de station au sol TITAN dot� d'une IA. La soci�t� de Peter Thiel a vant� les m�rites de son nouveau syst�me.

Selon Palantir, TITAN est le premier v�hicule d�fini par l'IA et qui aidera l'arm�e am�ricaine � agir rapidement sur le champ de bataille. � TITAN propose des technologies qui changent la donne en mati�re de collecte, de traitement et de diffusion du renseignement sur le champ de bataille, ce qui nous donne un avantage d�cisif pour soutenir les op�rations multi domaines �, a d�clar� le colonel am�ricain Chris Anderson. Mais le syst�me est controvers�.

Conclusion

L'introduction de drones contr�l�s par l'IA annonce un changement de paradigme dans la guerre a�rienne, combinant l'innovation technologique et l'agilit� strat�gique. Cependant, elle soul�ve des pr�occupations. Des experts appellent � l'interdiction des armes autonomes l�tales. Mais leur appel reste jusque-l� sans r�ponse et les tentatives visant � �laborer des normes pour r�glementer ces d�veloppements sur le plan mondial ont �t� infructueuses.

Un rapport de 2023 a r�v�l� que les scientifiques du Pentagone discutent de la cr�ation de super-soldats cybern�tiques qui ne ressentent rien lorsqu'ils tuent, ce qui rapproche davantage d'un monde o� Skynet ne rel�verait plus de la science-fiction. Le super-soldat du Pentagone est d�crit comme le soldat du futur et sera inond� de stimulants antidouleur, am�lior� avec des implants c�r�braux, du sang synth�tique et d'autres �quipements technologiques.

D'autres grandes puissances militaires, telles que la Chine et la Russie, auraient d�j� leurs propres programmes de recherche dans le domaine des armes autonomes l�tales. Selon les experts, les conflits du futur seront essentiellement technologiques, car l'IA est en train de changer le visage de la guerre. Toutefois, alors que les poches de tensions se multiplient, les risques pour l'humanit� sont encore inconnus et font l'objet de tr�s peu de d�bats publics.

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Un bug logiciel a �teint les lumi�res, puis la voiture a eu un accident

Alex — Mon, 02 Mar 2026 14:13:35 GMT

Un bug logiciel a �teint les lumi�res, puis la voiture a eu un accident : un propri�taire a essay� d'�teindre les lumi�res int�rieures � l'aide d'une commande vocale, mais cela a plut�t �teint les phares

Un conducteur en Chine a d�couvert par inadvertance un bug dans les commandes vocales de sa voiture. Lorsqu'il a demand� d'�teindre les lumi�res int�rieures de la voiture, l'assistant vocal de la voiture a �teint les phares, ce qui aurait provoqu� un accident. Lynk & Co a publi� un correctif d'urgence, mais d'autres marques test�es par des propri�taires se sont av�r�es potentiellement affect�es par des vuln�rabilit�s similaires.

En 2024, les constructeurs automobiles europ�ens ont �t� encourag�s � ne plus utiliser d'�crans tactiles pour des fonctions de base telles que les clignotants et les essuie-glaces, afin de promouvoir une conduite plus s�re. Le directeur du d�veloppement strat�gique de l�Euro NCAP (New Car Assessment Program) avait d�clar� : � Ramenez les boutons physiques dans les v�hicules ! Euro NCAP �tait invit� sur le canap� du BBC Breakfast � Salford, sous le soleil, pour parler de la d�pendance excessive des �crans dans les voitures les plus r�centes. Nous travaillons donc avec les constructeurs pour encourager les voitures les plus s�res � ramener les boutons � leur place. Les accidents dus � la distraction sont en augmentation et les grands �crans tactiles encouragent la distraction au volant. Et comme chaque voiture est diff�rente, c'est comme si vous deviez r�apprendre � conduire. En 2026, Euro NCAP introduira de nouvelles �valuations de l'interface homme-machine des v�hicules et nous travaillons avec l'industrie pour rendre la conduite plus s�re �.

R�cemment, un incident a raviv� le d�bat sur la pertinence de remplacer les boutons physiques par les �crans tactiles au sein des v�hicules. Il existe de nombreuses fa�ons de provoquer accidentellement un accident de voiture. S'endormir, envoyer des SMS, mal �valuer les capacit�s de vos syst�mes d'aide � la conduite. Mais une voiture qui comprend mal une commande vocale et �teint les phares n'est pas une situation � laquelle la plupart des gens s'attendent.

C'est apparemment ce qui s'est produit en Chine, lorsque le conducteur d'une Lynk & Co Z20 aurait donn� une commande vocale qui a �teint les phares de la voiture pendant qu'elle roulait. Le conducteur affirme que cela l'a emp�ch� de voir le terre-plein central, provoquant un accident, et que tout a �t� film� par la cam�ra embarqu�e de la voiture.

Le syst�me aurait apparemment interpr�t� la demande en langage naturel d'�teindre les lampes de lecture int�rieures de la voiture comme une demande d'�teindre toutes les lumi�res de la voiture, y compris les phares. Le propri�taire aurait tent� de r�activer les phares � l'aide des commandes vocales, mais le syst�me aurait r�pondu au conducteur que � l'op�ration n'avait pas pu �tre effectu�e �. La voiture a alors percut� le terre-plein central.

On pourrait s'attendre � ce que la plupart des constructeurs automobiles mettent en place des mesures de s�curit� techniques pour emp�cher que cela ne se produise � partir des commandes centrales d'une voiture. Cependant, la programmation n'est pas une science parfaite, et il est clair que personne n'avait pr�vu ce probl�me.

Lynk & Co a r�agi rapidement � cet incident. Le directeur g�n�ral adjoint des ventes de la soci�t�, Mu Jun, a publi� sur le r�seau social chinois Weibo que la soci�t� avait proc�d� � une mise � jour d'urgence par voie hertzienne. Cette mise � jour corrigerait la logique afin d'emp�cher les phares d'�tre d�sactiv�s dans des conditions inappropri�es lors de l'utilisation des commandes vocales.

Le hic, c'est que Lynk & Co n'est pas la seule marque concern�e par ces commandes vocales. Un rapport montre que les propri�taires d'autres marques telles que Zeekr et Deepal ont test� si leurs v�hicules �taient affect�s par des demandes similaires adress�es � l'assistant vocal de la voiture. En utilisant des commandes g�n�rales telles que � �teindre toutes les lumi�res �, les propri�taires ont d�couvert qu'ils pouvaient eux aussi contourner les syst�mes de s�curit� int�gr�s et �teindre les lumi�res.

La Lynk & Co Z20 est vendue en Europe sous le nom de Lynk & Co 02. On ne sait pas si des voitures vendues hors de Chine sont concern�es, ni si des marques am�ricaines pr�sentent des vuln�rabilit�s similaires.

La conception traditionnelle de la s�curit� des v�hicules implique que les syst�mes critiques tels que l'�clairage sont �troitement li�s aux commandes embarqu�es. Il ne faut pas qu'une seule entr�e ambigu� soit mal interpr�t�e par l'IA et passe accidentellement outre les commandes techniques destin�es � prot�ger ces syst�mes critiques. Mais � l'�re du tout intelligent, ces petits probl�mes techniques sont in�vitables.

La bonne nouvelle, c'est qu'il ne s'agissait pas d'une catastrophe � grande �chelle et que le constructeur automobile a rapidement corrig� le probl�me. Que cela nous serve de rappel : lorsque votre voiture devient intelligente, elle h�rite �galement des probl�mes li�s aux appareils intelligents. Mais r�cemments, des plaintes des utilisateurs en lien avec des �crans tactiles et des �tudes comparatives ont commenc� � pousser les constructeurs automobiles � revenir aux boutons physiques dans les v�hicules. D�sormais, les autorit�s de r�gulations de divers pays de par le monde entrent dans la danse avec l�introduction de dispositions l�gales for�ant les constructeurs � revenir en priorit� aux boutons physiques.

Source : Post sur Weibo

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Des robots humano�des ex�cutent une d�monstration d'arts martiaux avanc�s lors du gala du Nouvel An chinois

Anthony — Thu, 19 Feb 2026 18:05:10 GMT

Des robots humano�des ex�cutent une d�monstration d'arts martiaux lors du gala du Nouvel An chinois : Unitree, Magiclab, Galbot et Noetix ont collabor� pour doter les robots de mouvements humains �tonnants

Le gala du Nouvel An chinois a marqu� une nouvelle �tape dans le domaine de la robotique humano�de. Lors de l'�v�nement, plus d'une vingtaine de robots ont ex�cut� une d�monstration d'arts martiaux avanc�s, marquant ainsi une �volution spectaculaire par rapport � la chor�graphie plus limit�e de l'ann�e derni�re. D�velopp�e gr�ce � la collaboration entre les entreprises Unitree, Magiclab, Galbot et Noetix, cette d�monstration met en �vidence les progr�s technologiques consid�rables r�alis�s par P�kin dans le domaine de l'ing�nierie robotique. Selon les analystes, il s'agit d'un message clair adress� par la Chine au monde entier concernant son ambition de devenir un leader dans le domaine des syst�mes humano�des, avec des implications qui d�passent le simple divertissement pour toucher l'automatisation industrielle, les march�s du travail et l'int�gration future de la robotique IA dans la vie quotidienne.

Cette d�monstration prolonge une s�rie d'exp�rimentations publiques chinoises destin�es � tester les capacit�s des robots humano�des dans des environnements r�els. En avril dernier, la Chine avait d�j� marqu� les esprits en opposant des robots humano�des � des humains lors du semi-marathon de Yizhuang, � P�kin. Con�us par des fabricants nationaux tels que DroidUP et Noetix Robotics, ces machines pr�sentaient des formats vari�s, allant de moins d'un m�tre vingt � pr�s d'un m�tre quatre-vingt, et certaines int�graient des caract�ristiques esth�tiques proches de celles d'un humain, allant jusqu'� reproduire des expressions faciales.

Plus r�cemment, le gala annuel chinois organis� la veille du Nouvel An lunaire a mis en avant les progr�s technologiques consid�rables r�alis�s par P�kin, avec des robots humano�des occupant le devant de la sc�ne pour pr�senter un num�ro commun d'arts martiaux comportant plusieurs premi�res. Le gala du Nouvel An chinois, diffus� le lundi 16 f�vrier sur la cha�ne publique CGTN, est devenu viral, attirant pr�s d'un demi-million de vues sur YouTube.

Deux douzaines de robots humano�des ont r�alis� le premier parkour continu au monde avec saut de table en freestyle, le premier saut p�rilleux a�rien, des sauts p�rilleux continus sur une jambe, un saut p�rilleux arri�re en deux temps assist� par un mur et le premier grand tour Airflare � 7,5 rotations, a rapport� CGTN. Cette performance contrastait fortement avec le spectacle de l'ann�e derni�re, o� les robots faisaient tournoyer des mouchoirs et effectuaient des mouvements simples.

Lors de cet �v�nement, quatre entreprises - Unitree, Magiclab, Galbot et Noetix - se sont associ�es au gala dans le cadre d'accords d'une valeur estim�e � environ 14 millions de dollars, selon le South China Morning Post.

Les premiers robots � faire leur apparition ont �t� les mod�les Bumi de Noetix, qui ont pr�sent� un sketch comique. Les robots d'Unitree ont ensuite fait une d�monstration d'arts martiaux aux c�t�s d'enfants artistes, avec notamment des sauts p�rilleux arri�re et des sauts sur trampoline, suivis par les humano�des de Magiclab dans un segment musical.

Ramesh Srinivasan, sp�cialiste des politiques en mati�re d'IA et ma�tre de conf�rences � l'universit� de Californie (UCLA), a d�clar� que P�kin envoyait un � message � clair au monde entier, et plus particuli�rement � ses rivaux am�ricains, sur ses capacit�s.

Cette performance a mis en �vidence les progr�s rapides r�alis�s par la Chine dans le domaine de la robotique humano�de, un secteur qui pr�sente un potentiel � long terme dans les applications industrielles et agricoles, alors que la population du pays ne cesse de diminuer.

Il y a quelques semaines, le magnat am�ricain de la technologie Elon Musk a d�clar� lors de son tout premier Forum �conomique mondial de Davos qu'il �tait convaincu que des robots humano�des seraient commercialis�s d'ici la fin de l'ann�e prochaine et qu'il y aurait bient�t plus de robots que d'humains.

� Qu'est-ce que cela va signifier ? �

Ces d�veloppements soul�vent des questions importantes.

� Que se passera-t-il lorsque l'IA sera int�gr�e � ces robots ? �, s'interroge Ramesh Srinivasan. � Quelles seront les cons�quences �conomiques pour les classes populaires ? Et qu'en sera-t-il de l'�mergence d'un nombre croissant de robots humano�des sur les champs de bataille ? �

Cette technologie va changer � notre avenir, sur le plan �conomique, militaire et m�me personnel, car les gens se tourneront vers les robots et l'IA pour en faire des th�rapeutes, des compagnons et m�me des partenaires potentiels �, a-t-il ajout�.

Selon M. Srinivasan, les questions fondamentales qui se posent sont les suivantes : � Est-ce vraiment ce que nous voulons ? � et � Quels sont les domaines appropri�s pour ces robots humano�des et ceux qui ne le sont pas ? �.

� Pour moi, il s'agit vraiment de r�investir dans la condition humaine et dans les fa�ons dont nous voulons travailler avec les technologies pour avoir un avenir prosp�re �, a d�clar� le chercheur de l'universit� de Californie. � Mais avant tout, tout le monde a besoin de se sentir plus en s�curit� et mieux pris en charge, car aux �tats-Unis, l'IA nous �loigne de plus en plus les uns des autres, et des recherches claires le d�montrent. �

Au-del� des d�monstrations collectives lors du gala du Nouvel An, l��cosyst�me chinois de la robotique explore �galement une autre fronti�re : celle du r�alisme biomim�tique et de I'IA incarn�e. Une start-up chinoise a r�cemment pr�sent� Moya, un robot biomim�tique dot� d�une IA, capable non seulement d'imiter l�apparence humaine, mais aussi de simuler certaines expressions �motionnelles.

D�velopp� par DroidUP, Moya s'inscrit dans le concept d'IA incarn�e, combinant perception sensorielle, raisonnement et action dans le monde physique. Dot� d'une peau synth�tique chaude au toucher, de cam�ras dissimul�es dans les orbites oculaires et d'une d�marche naturelle, le robot vise � franchir un nouveau seuil dans l'interaction homme-machine. Bien que son apparence demeure encore artificielle (texture cutan�e brillante, mouvements encore rigides), la perception du public met en �vidence le ph�nom�ne de la vall�e d�rangeante, qui pose le probl�me de l'anthropomorphisme des robots.

L��mergence croissante de robots humano�des au r�alisme troublant sugg�re n�anmoins que ces syst�mes s��loignent progressivement des laboratoires pour s�inscrire dans des usages sociaux et �conomiques plus larges.

Et vous ?

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:fleche: Trouvez-vous cette initiative de la Chine pertinente et coh�rente ?
:fleche: Selon vous, l�accent mis sur des prouesses physiques d�tourne-t-il l�attention des impacts sociaux et �conomiques potentiellement n�gatifs pour les travailleurs ?

Voir aussi :

:fleche: Boston Dynamics d�voile son nouveau robot humano�de Atlas pour r�volutionner l'industrie : � Notre nouveau Atlas est le robot le plus adapt� � la production que nous ayons jamais con�u �

:fleche: Les concepteurs de robots humano�des reconnaissent que le battage m�diatique en la mati�re devance la r�alit�, � la pertinence des robots r�side d'abord dans leur capacit� � seconder l'Homme �, d'apr�s Brooks

:fleche: La soci�t� chinoise Noetix Robotics lance un humano�de abordable et � adapt� aux familles � au prix de 1 400 $, mais les critiques affirment que ce n'est qu'un jouet et qu'il ne sert � rien de vraiment utile

:fleche: Il existe au moins 37 robots humano�des diff�rents en cours de d�veloppement. Gr�ce aux technologies libres et aux fabricants de composants sp�cialis�s, il est plus facile que jamais d'en fabriquer