Discussion :

[Patrick Ruiz]

Une femme se retrouve coincée dans un véhicule de marque Tesla pendant 40 minutes sous un soleil de plomb
En raison d’une mise à jour logicielle

Une femme s’est retrouvée coincée dans son véhicule Tesla Model 3 pendant 40 minutes sous un soleil de plomb. Motif : elle installait une mise à jour logicielle. La situation suscite un débat sur la question de savoir qui de l’entreprise ou du possesseur du véhicule est le fautif. A Tesla qui n’a pas pris en compte toutes les possibilités algorithmiques ou à Brianna Janel à qui l’entreprise peut opposer un manque de connaissance des conditions d’utilisation du véhicule ?

Les failles de Tesla dans la prise en compte des possibilités algorithmiques

Selon le manuel de l’utilisateur de Tesla, « les fonctions du véhicule, y compris certains systèmes de sécurité et l'ouverture ou la fermeture des portes ou des fenêtres, peuvent être limitées ou désactivées lorsque l'installation est en cours et vous risquez d'endommager le véhicule. »

Les mécanismes des portes des Tesla Model 3 et Model Y sont électriques et, en temps normal, s'ouvrent de l'intérieur à l'aide d'un simple bouton pour déverrouiller la porte. Si le véhicule n'est pas alimenté en électricité, ces modèles disposent de leviers de déverrouillage manuels auxiliaires, également situés sur le panneau de la porte, mais Tesla déconseille d'utiliser le mécanisme manuel, indiquant qu'il ne doit être utilisé que lorsque la voiture n'est pas alimentée en électricité.

Contrairement aux dispositions algorithmiques prises par Tesla, Lucid Motors exige que tous les occupants sortent du véhicule avant le début du processus d'installation, et le manuel d'utilisation du Lucid Air précise que les propriétaires ne pourront pas verrouiller ou déverrouiller les portes pendant la mise à jour. Le Lucid Air lance un compte à rebours de deux minutes lorsque le propriétaire choisit d'installer une mise à jour, ce qui lui laisse suffisamment de temps pour sortir du véhicule avant le début de la mise à jour.

Le manuel d'utilisation de Tesla indique que la voiture ne lancera pas de mise à jour logicielle si les modes Keep Climate, Dog Mode, Sentry Mode ou Camp Mode sont activés, mais il n'exige pas que les occupants du véhicule sortent de celui-ci avant le début du processus d'installation d’une mise à jour. Tesla recommande en sus aux propriétaires d'installer les mises à jour logicielles dès que possible, ce qui pourrait amener certains propriétaires à se sentir obligés de lancer une mise à jour dans un environnement hostile.

Brianna Janel : l’influenceuse qui exploite les failles logicielles dans le processus de mise à jour de son véhicule Tesla pour rechercher des vues sur les réseaux sociaux ?

🚘🇺🇸| Flash -  “Je suis coincée ici, à rôtir comme un poulet”

En lançant la mise à jour de son véhicule Tesla, une Tiktokeuse, Brianna Janel, s’est retrouvée enfermée pendant près de 40 minutes.

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— Le Flash Info (@FlashInfo365) April 23, 2024

Brianna Janel savait que les mécanismes des portes des Tesla Model 3 et Model Y sont électriques et, en temps normal, s'ouvrent de l'intérieur à l'aide d'un simple bouton pour déverrouiller la porte et qu’en cas de non-alimentation du véhicule en électricité, ces modèles disposent de leviers de déverrouillage manuels auxiliaires, également situés sur le panneau de la porte. Elle savait en sus que Tesla déconseille d’utiliser le mécanisme manuel, indiquant qu'il ne doit être utilisé que lorsque la voiture n'est pas alimentée en électricité.

Elle a choisi de tenir compte de l'avertissement de Tesla et n'a pas essayé d'ouvrir les portes ou les fenêtres pendant le processus d'installation, de peur d'endommager son véhicule. En d’autres termes, elle a opté pour la préservation du véhicule au détriment de sa santé et peut-être de sa vie. La publication de la vidéo sur son compte TikTok qui mobilise plus de 20 mille followers lui a valu des millions de vues et de clics.

Sources : Brianna Janel, Manuel de l’utilisateur Tesla

Et vous ?

Qui de Tesla ou de Brianna Janel est fautif ?
Partagez-vous les avis selon lesquels cette publication n'a pas pour objectif de mettre en avant un problème réel mais de rechercher des vues ?

Voir aussi :


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[OrthodoxWindows]

Une femme s’est retrouvée coincée dans son véhicule Tesla Model 3 pendant 40 minutes sous un soleil de plomb. Motif : elle installait une mise à jour logicielle. La situation suscite un débat sur la question de savoir qui de l’entreprise ou du possesseur du véhicule est le fautif. A Tesla qui n’a pas pris en compte toutes les possibilités algorithmiques ou à Brianna Janel à qui l’entreprise peut opposer un manque de connaissance des conditions d’utilisation du véhicule ?

Qui de Tesla ou de Brianna Janel est fautif ?

D'abord Tesla, comme tous les constructeurs qui misent sur l'informatique embarqué à outrance dans les voitures, en total mépris de la sécurité.
Il ne devrait pas juste y avoir de "poignées de portes manuels auxiliaires" mais uniquement des poignées manuels. Une porte dans un bâtiment est manuel, il n'y a pas de raison à ce que se soit différent dans un véhicule.
Idem pour tous les éléments critiques du véhicule.

Partagez-vous les avis selon lesquels cette publication n'a pas pour objectif de mettre en avant un problème réel mais de rechercher des vues ?

Oui, mais si ça mets en avant un problème réel, tant mieux. Même si vu les très nombreux problèmes en ce moment avant l'informatique embarqué dans les voitures (parfois très graves, comme des problèmes de freins), cela ne changera pas l'avis de certains...

[Christophe]

Il n'y a pas de poignée manuelle à l'intérieur ?

Mais dans ce cas, il suffit de ne pas ferler la portière en cas de MàJ et au niveau informatique embarquée, il ne devrait pas faire de MàJ si au moins une des portières n'est pas ouverte.

[kmedghaith]

Il n'y a pas de poignée manuelle à l'intérieur ?

Si, il y a une poignée de secours dans chaque porte. Mais faire une vidéo qui fait le buzz est plus intéressant.

Aussi, les mises à jour se téléchargent par wifi, généralement celui de la maison. Ce qui veut dire que cette dame fort sympathique était probablement devant chez elle.

[Christophe]

Si, il y a une poignée de secours dans chaque porte. Mais faire une vidéo qui fait le buzz est plus intéressant.

Moi j'ai plutôt l'impression d'avoir à faire à une conne. Mais je suis peut-être un vieux con qui n'est pas de l'époque influenceur/ceuse.

[OrthodoxWindows]

Si, il y a une poignée de secours dans chaque porte. Mais faire une vidéo qui fait le buzz est plus intéressant.

Aussi, les mises à jour se téléchargent par wifi, généralement celui de la maison. Ce qui veut dire que cette dame fort sympathique était probablement devant chez elle.

C'est probablement pour faire le buzz en effet. Mais cela n'exclut pas que la poignée devrait être manuelle, point barre. Je ne voit pas d’avantage d'utilisation à une version électronique (ici c'est même une version commandé par l'ordinateur de bord).

[Patrick Ruiz]

Les propriétaires de Tesla installent des paracordes pour éviter d'être coincés dans leurs véhicules
Faute de poignées manuelles aisément accessibles que d'autres constructeurs offrent sur leurs produits

Pour ou contre l'utilisation de moyens électroniques pour le pilotage des portières de véhicules ? C’est une question qui revient beaucoup étant donné que les véhicules Tesla sont équipés de poignées manuelles d’ouverture difficilement accessible ou même pas du tout disponibles selon les retours des possesseurs : Comment les ouvrir surtout dans des situations d’urgence comme des accidents qui requièrent d’aller rapidement à la rescousse de personnes en détresse ? Le fait est que Tesla a opté pour une mise en avant d'une commande électronique en ce qui concerne la gestion de l’ouverture des portières au détriment de dispositifs de commande manuelle aisément accessibles . C’est la raison pour laquelle certains propriétaires installent désormais des espèces de paracordes pour éviter d’être coincés à l’intérieur de leurs véhicules.

Tesla Owners Are Installing Emergency Ripcords For Their Doors Well if Musk won’t install safety features the owners must $tsla $tslaq https://t.co/YSwHNIrVeW

— Commentator (@Commuternyc) May 22, 2025

Les failles de Tesla dans la prise en compte des possibilités algorithmiques

Selon le manuel de l’utilisateur de Tesla, « les fonctions du véhicule, y compris certains systèmes de sécurité et l'ouverture ou la fermeture des portes ou des fenêtres, peuvent être limitées ou désactivées lorsque l'installation est en cours et vous risquez d'endommager le véhicule. »

Les mécanismes des portes des Tesla Model 3 et Model Y sont électriques et, en temps normal, s'ouvrent de l'intérieur à l'aide d'un simple bouton pour déverrouiller la porte. Si le véhicule n'est pas alimenté en électricité, ces modèles disposent de leviers de déverrouillage manuels auxiliaires, également situés sur le panneau de la porte, mais Tesla déconseille d'utiliser le mécanisme manuel, indiquant qu'il ne doit être utilisé que lorsque la voiture n'est pas alimentée en électricité.

Contrairement aux dispositions algorithmiques prises par Tesla, Lucid Motors exige que tous les occupants sortent du véhicule avant le début du processus d'installation, et le manuel d'utilisation du Lucid Air précise que les propriétaires ne pourront pas verrouiller ou déverrouiller les portes pendant la mise à jour. Le Lucid Air lance un compte à rebours de deux minutes lorsque le propriétaire choisit d'installer une mise à jour, ce qui lui laisse suffisamment de temps pour sortir du véhicule avant le début de la mise à jour.

Le manuel d'utilisation de Tesla indique que la voiture ne lancera pas de mise à jour logicielle si les modes Keep Climate, Dog Mode, Sentry Mode ou Camp Mode sont activés, mais il n'exige pas que les occupants du véhicule sortent de celui-ci avant le début du processus d'installation d’une mise à jour. Tesla recommande en sus aux propriétaires d'installer les mises à jour logicielles dès que possible, ce qui pourrait amener certains propriétaires à se sentir obligés de lancer une mise à jour dans un environnement hostile.

Agreed, although I'd never buy a Tesla even if he were a decent human being unless/until they get rid of the doors that don't open if the car loses power. People have actually died because of the lack of mechanical door handles, and I don't understand how it's legal. They should…

— The Dens 🇺🇲🇺🇦 (@FoxBrambleFarm) May 20, 2025

Certains rapports font en sus état de portières bloquées sur un CyberTruck qui a pris feu en novembre dernier

Le tableau n’est pas surprenant quand on sait que les CyberTruck s’appuient sur un bouton-poussoir pour les besoins de l’ouverture de la portière depuis l’extérieur. L’alternative que le constructeur laisse pour l’atteinte du même objectif est l’utilisation de l’application mobile dédiée. En gros, c’est du tout électronique qui vient avec l’inconvénient majeur d’être défaillant en cas d’absence d’énergie électrique fournie par les systèmes internes du véhicule.

Les tentatives de remplacement des boutons physiques par les écrans tactiles soulèvent de même la question de la pertinence du tout électronique dans les véhicules

Volkswagen est, au terme de l’année 2023, revenu sur sa décision de passer au tout tactile pour le contrôle des opérations à l’intérieur de ses véhicules. En d’autres termes, le constructeur automobile allemand est de retour aux racines avec des boutons à disposition des conducteurs. Et cela débute avec la présentation de la nouvelle Volkswagen iD.2 qui arrive dans un contexte de questionnements sur les avantages et les inconvénients des approches boutons et écrans tactiles.

Cela fait quelques années que Volkswagen tente de donner un nouveau visage à ses intérieurs. Sous la direction de l'ancien PDG Herbert Diess, le constructeur allemand a décidé de suivre les traces de Tesla et de centraliser une grande majorité de ses commandes sur l'écran d'infodivertissement. Il a également supprimé les boutons physiques de ses volants et les a remplacés par des boutons capacitifs tactiles. Le constructeur automobile a dû revenir sur cette décision suite à des plaintes des consommateurs.

Une rangée de boutons physiques rétroéclairés se trouve désormais directement accessible sous l'écran tactile du concept ID.2. Ces boutons permettent aux clients d'accéder facilement aux commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation les plus utilisées, ce qui, même si cela ne concerne pas toutes les commandes de la voiture, est un pas dans la bonne direction. La voiture sera en sus équipée d'un bouton de volume manuel et d'un grand bouton central qui fournit des commandes complémentaires pour d'autres aspects du véhicule.

Et vous ?

Pour quels cas de figure le recours au pilotage via des systèmes électroniques est-il utile au sein d'un véhicule ?

Voir aussi :

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L'unité de conduite autonome de General Motors voudrait déployer des véhicules sans volant, rétroviseurs ou pédales en 2023. Elle a déposé une demande auprès du régulateur NHTSA

Les États-Unis suppriment l'exigence de commandes manuelles pour les véhicules entièrement automatisés, les véhicules autonomes sans volant ni pédales sont désormais autorisés

Elon Musk déclare que Tesla espère produire un robotaxi sans volant ni pédales en 2024, et qu'un trajet en robotaxi Tesla coûtera moins cher qu'un ticket de bus subventionné

[gros_rougeot]

La poignée mécanique est suffisamment accessible pour que les passagers qui ne connaissent pas la voiture l'utilise au lieu d'appuyer sur le bouton d'ouverture.