Discussion :

[Anthony]

Uber commence à vendre des trajets sans chauffeur à Austin, au Texas, en partenariat avec Waymo qui vend déjà des courses en véhicule autonome via son application à Phoenix, San Francisco et Los Angeles

Uber est passé à la vitesse supérieure à Austin, au Texas, lorsque son service de covoiturage a commencé à dépêcher des voitures autonomes pour prendre des passagers. L'option autonome est proposée dans le cadre d'un partenariat entre Uber et le pionnier du robotaxi Waymo, qui vend déjà des trajets en véhicule autonome via sa propre application à Phoenix, San Francisco et Los Angeles.

Depuis fin 2024, Waymo étend son service de covoiturage entièrement autonome au-delà de ses marchés initiaux. En novembre, la société a en effet mis son service de robotaxi Waymo One à la disposition des résidants de Los Angeles, éliminant la liste d'attente et proposant des trajets 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.

Waymo tente à présent de s'étendre à d'autres villes en s'associant avec Uber - une alliance qui a été annoncée en septembre 2024. Le partenariat a débuté à Austin et s'étendra, dans le courant de l'année, à Atlanta pour proposer des trajets en robotaxi.

Les robotaxis de Waymo sillonneront ainsi les rues d'Austin bien avant que le PDG de Tesla, Elon Musk, n'atteigne son objectif de lancer une flotte de voitures autonomes électriques dans le courant de l'année.

Le réseau de voitures avec chauffeur d'Uber continuera également à proposer des trajets à Austin, mais le fait d'exploiter les robotaxis de Waymo lui donnera un autre argument de vente qui pourrait être populaire auprès des passagers désireux d'essayer une technologie de pointe.

« Avec la technologie de Waymo et la plateforme éprouvée d'Uber, nous sommes prêts à vous offrir la course du futur, aujourd'hui », a déclaré Uber à propos des robotaxis qui arrivent à Austin.

Lyft, le rival de longue date d'Uber, prévoit également d'ajouter des robotaxis à son réseau à Atlanta plus tard cette année dans le cadre d'un partenariat avec May Mobility et espère commencer à déployer des voitures autonomes à Dallas dès l'année prochaine. Uber s'est également associé à Avride pour commencer à envoyer des robotaxis à Dallas l'année prochaine.

Bien qu'il n'y ait aucun moyen pour les passagers de garantir qu'un trajet commandé via l'application Uber à Austin sera assuré par l'un des robotaxis de Waymo, ils peuvent augmenter leurs chances d'obtenir un trajet en voiture autonome en allant dans leurs paramètres et en activant la préférence « véhicule autonome ».

Lorsqu'elle enverra une voiture Waymo pour prendre un passager, l'appli Uber enverra alors une notification indiquant que la course sera assurée par une voiture autonome tout en offrant la possibilité de basculer vers un véhicule avec chauffeur.

Lancé à l'origine comme un projet secret au sein de Google, Waymo a fait des percées majeures depuis que ses robotaxis ont commencé à faire payer les trajets à Phoenix il y a près de cinq ans. Les robotaxis de Waymo effectuent aujourd'hui en moyenne 200 000 trajets payants par semaine, contre environ 10 000 trajets hebdomadaires il y a deux ans, selon un récent message du PDG d'Alphabet, Sundar Pichai, qui dirige la société de Mountain View, en Californie, propriétaire de Google et de Waymo.

Après s'être étendu à Austin et Atlanta cette année dans le cadre du partenariat avec Uber, Waymo prévoit également de commencer à proposer des trajets à Miami l'année prochaine via sa propre application, à l'instar de ce qu'il fait déjà à Phoenix, San Francisco et Los Angeles.

Jusqu'à présent, Waymo n'a pas eu à déplorer d'accident de la route majeur ou d'autres problèmes de sécurité susceptibles de faire douter les autorités de régulation de l'opportunité d'autoriser ses robotsaxis à circuler sur les routes.

Le constructeur automobile General Motors a tenté de concurrencer Waymo à San Francisco avec un service de robotaxis exploité par sa filiale Cruise, mais a vu sa licence californienne suspendue en octobre 2023 après qu'une de ses voitures autonomes a traîné un piéton blessé sur une vingtaine de pieds avant de s'arrêter.

Uber a également conclu un accord l'année dernière pour déployer à terme les robotaxis de Cruise dans des villes qui n'ont jamais été identifiées avant que General Motors ne retire sa flotte de voitures autonomes.

L'expansion des services de voiture sans chauffeur ne s'est toutefois pas faite sans heurts. En janvier 2025, un robotaxi de Waymo a piégé un passager en tournant en rond sur le chemin de l'aéroport, tandis que son vol décollait. Bien que le passager ait contacté le service clientèle de Waymo, le problème n'a pas été résolu.

Alors que la concurrence s'intensifie dans le domaine du covoiturage autonome, Tesla se prépare également à faire son entrée sur ce marché. En mars dernier, Tesla a pris des mesures pour lancer un service de covoiturage en Californie, visant à rivaliser avec Uber, Lyft et Waymo. Toutefois, contrairement à ses concurrents, Elon Musk a l'intention de posséder et d'exploiter l'ensemble de la flotte, signalant ainsi une approche différente de l'évolution du secteur.

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[Mathis Lucas]

Après 80 millions de kilomètres, les robotaxis de Waymo ont beaucoup moins d'accidents que les conducteurs humains
mais des défaillances techniques persistantes remettent en cause leur sécurité

Une analyse suggère que les véhicules autonomes de Waymo sont plus sûrs et causent moins d'accidents que les conducteurs humains. Selon l'analyse, si l'on sélectionnait au hasard 80 millions de kilomètres de conduite humaine, soit environ 70 vies derrière le volant, les robotaxis de Waymo ont beaucoup moins d'accidents que les conducteurs humains. Toutefois, le nombre d'accidents est-il le meilleur indicateur de sécurité ou de performance ? Les robotaxis de Waymo sont en proie à de nombreuses défaillances techniques qui poussent parfois les véhicules à heurter violemment des objets (cycliste, barrière, etc.), ce qui soulève des questions en matière de sécurité.

Les véhicules Waymo causent moins d'accidents que les conducteurs humains

Waymo est une filiale du groupe Alphabet, la société mère de Google. Waymo est basé à Mountain View, en Californie, et est spécialisé dans les systèmes de conduite autonome. Il teste depuis quelques années ses robotaxis autonomes dans plusieurs villes aux États-Unis, notamment Phoenix, San Francisco, Los Angeles et Austin. Et des rapports indiquent que les robotaxis de Waymo sont plus sûrs que les conducteurs humains. Mais est-ce réellement le cas ?

Une nouvelle analyse publiée le 26 mars 2025 va dans le même sens. L'auteur de l'analyse, Timothy B. Lee, du média d'information technologique Ars Technica, a rapporté : « après 80 millions de kilomètres, les robotaxis de Waymo ont beaucoup moins d'accidents que les conducteurs humains ».

Depuis 2020, Waymo a signalé environ 60 accidents suffisamment graves pour déclencher un airbag ou causer une blessure. Mais ces accidents se sont produits sur plus de 80 millions de kilomètres d'opérations sans conducteur. Si l'on sélectionnait au hasard 50 millions de miles (environ 80 millions de kilomètres) de conduite humaine, soit environ 70 vies derrière le volant, on constaterait probablement beaucoup plus d'accidents graves que ce qu'a connu Waymo jusqu'à présent.

Il a analysé les accidents impliquant les robotaxis de Waymo entre juillet 2024 et février 2025. Au cours de cette période, la société a signalé 38 accidents suffisamment graves pour provoquer soit une blessure (présumée), soit un déclenchement d’airbag. Mais selon l'auteur, un seul de ces accidents était clairement imputable à Waymo ; Waymo a peut-être été responsable de trois autres accidents. Il n'y avait pas assez d'informations pour l'affirmer avec certitude.

« Je ne veux pas faire de déclarations catégoriques sur ces accidents parce que dans la plupart des cas, je n'ai que la version de Waymo. Mais il ne semble pas que Waymo n’ait été en faute dans aucun d'entre eux », a-t-il écrit. Toutefois, il a déclaré qu'il y a eu un accident où Waymo semblait clairement en tort : en décembre, un Waymo à Los Angeles a percuté une caisse en plastique, la poussant sur la trajectoire d'un scooter qui se trouvait sur la voie voisine.

Le scootériste a heurté la caisse et est tombé. Waymo ne sait pas si la personne qui conduisait le scooter a été blessée. En outre, il souligne que les données montrent « les robotaxis de Waymo sont impliqués dans beaucoup moins d'accidents graves que les véhicules conduits par des humains ».

Comment évaluer la sécurité des robotaxis de Waymo sur les routes publiques

Dans son analyse, Timothy Lee explique qu'une autre façon d'évaluer la sécurité des robotaxis de Waymo est de comparer leur taux d'accidents par kilomètre à celui des conducteurs humains. Waymo a régulièrement publié des données à ce sujet au cours des deux dernières années. La publication la plus récente a eu lieu la semaine dernière, lorsque Waymo a mis à jour son hub de données sur la sécurité pour couvrir les accidents jusqu'à la fin de 2024.

Waymo connaît le nombre d'accidents impliquant ces voitures. L'analyse de Waymo s'est concentrée sur les 44 millions de miles (environ 70 811 000 km) parcourus par ses robotaxis à Phoenix et San Francisco, ses deux plus grands marchés, en décembre, ignorant ses opérations plus petites à Los Angeles et Austin.

En se basant sur les données d'accidents humains, Waymo a estimé que les conducteurs humains circulant sur les mêmes routes auraient 78 accidents suffisamment graves pour déclencher un airbag. En comparaison, les véhicules sans conducteur de Waymo n'ont été impliqués que dans 13 accidents qui ont entraîné le déclenchement d'un airbag. Cela représente une réduction de 83 % des accidents avec airbag par rapport aux conducteurs humains typiques.

C'est un peu moins bien qu'en septembre 2024, lorsque Waymo avait estimé une réduction de 84 % des accidents avec airbag sur les 21 premiers millions de kilomètres parcourus par Waymo. Sur ces mêmes 44 millions de miles, Waymo estime que les conducteurs humains auraient été impliqués dans 190 accidents suffisamment graves pour causer des blessures. Waymo n'aurait été impliqué que dans 36 accidents causant des blessures sur ces deux marchés.

Cela représente une réduction de 81 % des accidents causant des blessures. Il s'agit d'une amélioration significative par rapport à septembre dernier, lorsque Waymo estimait que ses voitures avaient eu 73 % d'accidents corporels en moins au cours des 21 premiers millions de miles parcourus sans conducteur.

Les réclamations d'assurance à l'encontre de Waymo sont inférieures de 90 %

Selon Timothy Lee, les choses semblent encore meilleures pour Waymo si l'on se concentre sur les accidents dont la responsabilité a été établie par Waymo. Une étude réalisée par le géant de l'assurance Swiss Re a permis d'évaluer cela. L'étude s'est concentrée sur les accidents qui ont donné lieu à des réclamations d'assurance fructueuses contre Waymo. Le rapport de l'étude a été publié en décembre 2024, mais certaines des conclusions sont controversées.

L'étude affirme que les voitures autonomes de Waymo causent moins de dommages matériels et de blessures que les humains. Selon Timothy Lee, ces données semblent particulièrement crédibles, car ce sont des tiers, et non Waymo, qui décident quand un accident est suffisamment grave pour déposer une demande d'indemnisation. Et les experts en sinistres, et non Waymo, décident de tenir Waymo pour responsable d'un accident.

Mais l'un des inconvénients est qu'il faut quelques mois pour que les demandes d'indemnisation soient déposées. Le rapport de décembre s'est donc concentré sur les accidents survenus jusqu'en juillet 2024. Waymo avait parcouru 25 millions de miles sans conducteur en juillet 2024. Et à la fin du mois de novembre 2024, Waymo n'avait eu à faire face qu'à deux demandes d'indemnisation potentiellement fructueuses pour des dommages corporels.

Ces réclamations sont toujours en cours, et pourraient être résolues en faveur de Waymo. Les statistiques restent meilleures même si elles sont jugées comme étant de la faute de Waymo. Sur la base des dossiers du secteur de l'assurance, Waymo et Swiss Re estiment que les conducteurs humains à San Francisco et Phoenix généreraient environ 26 demandes d'indemnisation pour dommages corporels ayant abouti sur 25 millions de miles de conduite.

Ainsi, même si les deux réclamations en cours contre Waymo aboutissent, deux blessures représentent une réduction de plus de 90 % des réclamations pour dommages corporels ayant abouti par rapport aux conducteurs humains typiques. La réduction des réclamations pour dommages matériels est similaire.

Selon les données, les robotaxis de Waymo ont généré neuf réclamations pour dommages matériels réussies ou en attente sur ses 25 premiers millions de miles. Waymo et Swiss Re estiment que les conducteurs humains dans les mêmes zones géographiques auraient généré 78 réclamations pour dommages matériels. Waymo a donc généré 88 % de réclamations pour dommages matériels de moins que les conducteurs humains typiques.

Des défaillances techniques qui provoquent des comportements inattendus

En mai 2024, les États-Unis ont ouvert une enquête sur Waymo à propos d'un comportement inattendu de ses véhicules autonomes. Les robotaxis de Waymo avaient violé les lois sur la sécurité routière et avaient causé 22 incidents, dont 17 collisions. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a rapporté que dans certains cas, « les systèmes de conduite automatisée semblaient désobéir aux dispositifs de contrôle de la sécurité routière ».

Selon la NHTSA, certaines des collisions se sont produites peu de temps après que « les systèmes de conduite automatisée ont affiché un comportement inattendu à proximité des dispositifs de contrôle de la sécurité routière ». Plusieurs études affirment que les véhicules autonomes n'améliorent pas la sécurité.

En décembre 2024, des rapports ont souligné que certains passagers des robotaxis de Waymo étaient confrontés à des défis imprévus en matière de sécurité et à des situations menaçantes. Ils sont victimes de harcèlement public de la part de personnes enhardies par l'absence de conducteur humain.

Les victimes avaient rapporté à l'époque que ces situations étaient intimidantes et bouleversantes. Des passagers interrogés ont déclaré que leur expérience avec Waymo avait été généralement positive, mais que l'entreprise devrait améliorer la façon dont elle répond aux menaces à la sécurité personnelle des passagers. Ces incidents ont notamment soulevé la question de l'adaptation des protocoles d'intervention d'urgence aux véhicules autonomes.

L'été dernier, une étude publiée par des chercheurs de l'université de Floride centrale a conclu que la conduite autonome est généralement plus sûre que la conduite humaine dans des conditions normales. Mais elle révèle également que les véhicules autonomes sont plus susceptibles d'avoir des accidents dans certaines situations. Les risques d'accident sont très élevés dans les virages ou en cas de faible luminosité, notamment à l'aube et au crépuscule.

En outre, l'étude a ajouté que la base de données sur les accidents des véhicules autonomes est encore petite et très limitée, ce qui signifie que leurs performances en matière de sécurité sont à considérer avec précaution. Une remarque qui remet en question les affirmations de Waymo sur la sécurité de ses robotaxis.

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[Anthony]

Waymo d'Alphabet annonce 250 000 trajets hebdomadaires payants dans quatre villes américaines, et Sundar Pichai déclare que la propriété personnelle des véhicules sera une option à l'avenir

Waymo, la filiale d'Alphabet Inc., a annoncé avoir franchi le seuil des 250 000 trajets hebdomadaires payants en robotaxi dans quatre ville des États-Unis. Sundar Pichai, PDG d'Alphabet, a également indiqué que la propriété personnelle des véhicules sera une option à l'avenir.

Waymo LLC, anciennement connu sous le nom de Google Self-Driving Car Project, est une entreprise américaine de technologie de conduite autonome dont le siège se trouve à Mountain View, en Californie. Il s'agit d'une filiale d'Alphabet Inc. dirigée par Tekedra Mawakana et Dmitri Dolgov. L'entreprise a levé 5,5 milliards de dollars lors de multiples tours de financement extérieurs jusqu'en 2022 et a obtenu un financement de 5,6 milliards de dollars en 2024.

L'étape récemment franchie par Waymo fait suite à des années de tests et de collecte de données qui suggèrent que les véhicules autonomes de la société sont statistiquement plus sûrs que les conducteurs humains. Une analyse de Timothy B. Lee, du média d'information technologique Ars Technica, a en effet révélé que sur plus de 80 millions de kilomètres parcourus, les robotaxis de Waymo ont beaucoup moins d'accidents que les conducteurs humains.

Le 25 avril, Waymo a affirmé qu'elle proposait désormais des trajets payants entièrement autonomes dans des villes comme Austin, San Francisco, Los Angeles et Phoenix, dans une vidéo publiée sur la plateforme de médias sociaux X le jeudi 24 avril dernier.

Nous proposons aujourd'hui plus de 250 000 trajets payants entièrement autonomes chaque semaine. L'avenir des robotaxis est là, et il est alimenté par notre système généralisable Waymo Driver.

We’re now providing more than 250,000 fully autonomous paid rides each and every week. The robotaxi future is here, and it’s powered by our generalizable Waymo Driver 🤖🚘 pic.twitter.com/SZ5hat42CX

— Waymo (@Waymo) April 24, 2025

L'annonce coïncide avec la publication des résultats financiers du premier trimestre 2025 d'Alphabet. Lors de la conférence téléphonique avec les investisseurs, Sundar Pichai, PDG d'Alphabet, a apporté des éclaircissements sur les projets de l'entreprise. « Je suis enthousiasmé par les progrès réalisés par les équipes dans le cadre de divers partenariats », a-t-il déclaré.

Sundar Pichai a salué le partenariat entre Waymo et Uber Technologies Inc. et a révélé que Waymo proposera des trajets payants via Uber à Atlanta d'ici la fin de l'année.

Il a également partagé la façon dont Waymo pourrait également fournir la propriété personnelle des véhicules. « Il y a aussi des options futures autour de la propriété personnelle », a-t-il déclaré. Cependant, le PDG n'a pas fourni de calendrier à ce sujet.

Waymo, "la chose la plus excitante" chez Alphabet

Les mises à jour d’Alphabet concernant Waymo ont suscité des commentaires de Gene Munster, associé chez Deepwater Asset Management. Dans une publication sur X, Gene Munster a affirmé que Waymo était « la chose la plus excitante » chez Alphabet. Il a également partagé que Waymo devrait réduire considérablement les coûts pour concurrencer Tesla Inc.

La chose la plus excitante qui se passe chez $GOOG, c'est Waymo.

Merci à Mark Mahaney d'avoir demandé des indications sur la mise sur le marché de Waymo. Nous avons obtenu une réponse mitigée :

• Se concentrer sur la fabrication du meilleur conducteur.
• Différents modèles d'affaires peuvent en découler.
• Ils sont satisfaits de ce qu'ils voient avec Uber.
• Il existe également des opportunités dans le domaine de la propriété personnelle.

Ce que j'en pense : Ils doivent faire passer le coût du véhicule d'environ 100 000 dollars aujourd'hui (selon mes estimations) à 30 000 dollars pour concurrencer $TSLA.

The most exciting thing going on at $GOOG is Waymo.

Thank you Mark Mahaney for asking for direction on Waymo's go to market. We got a mixed answer:

• Focused on making the best driver.
• Different business models can come from that.
• Pleased with that they are seeing with…

— Gene Munster (@munster_gene) April 24, 2025

La concurrence s’intensifie dans le secteur des robotaxis

L'annonce de Waymo fait suite au développement rapide de l'écosystème du covoiturage autonome aux États-Unis, que l'entreprise domine actuellement avec une bonne marge.

Récemment, Tesla a annoncé qu'elle avait déployé ses services de robotaxi fonctionnant via la FSD supervisée dans le cadre d'une opération limitée pour ses employés à Austin ainsi que dans la région de la baie de San Francisco.

Tesla est prête à déployer complètement ses services de robotaxi à Austin en juin, dans moins de deux mois, selon la déclaration du PDG Elon Musk aux investisseurs lors de la conférence téléphonique sur les résultats de mardi soir.

Par ailleurs, l'administration Trump a également annoncé l'assouplissement des réglementations ainsi que des exemptions pour les fabricants nationaux de véhicules autonomes, ce qui pourrait donner un coup de pouce aux entreprises de conduite autonome aux États-Unis.

Malgré les progrès de Waymo, des problèmes opérationnels persistent. Lors d'un incident largement médiatisé, un véhicule Waymo a piégé un passager alors qu'il se rendait à l'aéroport. Le robotaxi a tourné à plusieurs reprises autour d'un parking au lieu de rejoindre le terminal, privant ainsi le passager de son vol. Ce dernier a contacté le service clientèle de Waymo pour obtenir de l'aide, mais l'entreprise n'a pas réussi à faire arrêter le véhicule.

Source : Waymo ; Sundar Pichai, PDG d'Alphabet

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[Anthony]

Le PDG d'Uber déclare que les robotaxis Waymo sur son application ont dépassé ses attentes, les 100 véhicules autonomes sont plus occupés que 99 % des conducteurs humains, une nouvelle victoire de l'IA

Le PDG d'Uber, Dara Khosrowshahi, est enthousiaste quant au projet pilote de l'entreprise avec Waymo. Dans ses remarques préparées pour le premier trimestre, il a déclaré que le lancement à Austin avait « dépassé nos attentes », notant que les 100 véhicules autonomes étaient plus occupés que 99 % des conducteurs humains de la ville. Les bonnes performances d'Uber l'amènent à envisager le prochain déploiement de Waymo à Atlanta.

La déclaration du PDG d'Uber fait suite à la récente étape franchie par Waymo avec 250 000 trajets hebdomadaires payants à travers quatre villes américaines, annoncée en avril. Sundar Pichai, PDG d'Alphabet, a également laissé entendre que l'entreprise pourrait à terme proposer la propriété personnelle de ses véhicules autonomes, signalant des ambitions plus larges que le covoiturage.

Mais Waymo n'est pas le seul partenaire autonome d'Uber. Quelques heures avant la publication des commentaires de Dara Khosrowshahi, Uber a annoncé un accord élargi avec WeRide, un rival mondial de Waymo. Les robotaxis de WeRide seront bientôt lancés dans 15 nouvelles villes en dehors des États-Unis et de la Chine.

Bien que Waymo soit le principal partenaire d'Uber aux États-Unis, le géant du covoiturage indique clairement qu'il ne s'appuiera pas sur un seul fournisseur de technologie de conduite autonome.

Uber multiplie les accords dans le domaine de la conduite autonome

Aux États-Unis, Waymo reste la force dominante en matière de robotaxis, surtout depuis la fermeture de Cruise. Les véhicules autonomes de Waymo circulent déjà à Austin et devraient être lancés à Atlanta. « Le bilan de Waymo en matière de sécurité et l'expérience des usagers, associés à l'envergure et à la fiabilité d'Uber sur le marché, ont fait en sorte que ces véhicules sont extrêmement occupés », a noté le PDG Dara Khosrowshahi dans ses remarques sur le premier trimestre.

Mais la relation Uber-Waymo n'a pas été exempte de frictions. Lorsque Waymo a annoncé une expansion à Miami sans Uber en décembre, l'action d'Uber a été impactée. En réponse, la société a dévoilé de nouveaux partenariats américains, d'abord avec Volkswagen en avril, puis avec May Mobility en juin.

Pendant ce temps, les investissements internationaux d'Uber dans la conduite autonome s'accélèrent. Juste avant les remarques de Dara Khosrowshahi, la société a annoncé un partenariat élargi avec WeRide, l'entreprise chinoise de robotaxis qui opère déjà avec Uber à Abou Dhabi. Le nouvel accord couvre 15 villes supplémentaires - intentionnellement en dehors des États-Unis et de la Chine - et comprend un investissement de 100 millions de dollars.

La même semaine, Uber a annoncé un accord élargi avec Pony.ai, une autre entreprise chinoise de véhicules autonomes. Bien que l'accord exclue les opérations en Chine et aux États-Unis, il élargit considérablement leur collaboration au Moyen-Orient. Quelques jours plus tôt, Uber a également annoncé un nouveau partenariat avec Momenta pour un déploiement en Europe.

À ce jour, Uber a conclu des accords avec 18 entreprises de conduite autonome. Waymo est peut-être encore le plus gros pari d'Uber aux États-Unis, mais à l'échelle mondiale, le géant du covoiturage se couvre rapidement.

Qui devrait mener la révolution du robotaxi ?

Il n'y a pas si longtemps, Uber espérait produire des robotaxis, et pas seulement les commander. La société a investi plus d'un milliard de dollars dans sa propre technologie de conduite autonome. Mais en 2020, elle a mis fin à ses activités en vendant son unité de véhicules autonomes à Aurora, dont le PDG Dara Khosrowshahi est aujourd'hui membre du conseil d'administration.

Uber n'est pas la seule entreprise américaine à ne pas avoir réussi à percer dans le domaine de la conduite autonome. Lyft a également abandonné ses ambitions en matière de conduite autonome. Cruise, la division robotaxi de General Motors, a fermé ses portes après qu'un de ses véhicules a traîné un piéton sur une vingtaine de mètres. Tesla continue de vanter les mérites de son logiciel Full Self-Driving (FSD), mais le robotaxi promis par Elon Musk n'est toujours pas arrivé.

Waymo reste donc le principal - mais pas le seul - concurrent américain dans la course au robotaxi. Pendant ce temps, des entreprises chinoises comme WeRide, Pony.ai et Momenta se développent rapidement. Uber est sur le point de jouer un rôle majeur sur ce marché mondial en pleine expansion, en proposant des trajets autonomes à sa base d'utilisateurs fidèles. Pour l'instant, Uber ne choisit pas un seul cheval, mais parie sur l'ensemble du peloton.

Malgré les résultats prometteurs obtenus à Austin, le bilan plus général de Waymo reste mitigé. Si ses robotsaxis ont parcouru plus de 80 millions de kilomètres avec moins d'accidents que les conducteurs humains, des dysfonctionnements techniques persistants - notamment des incidents liés à des collisions avec des cyclistes et des barrières - continuent de soulever des questions sur la sécurité et la fiabilité réelles des systèmes de conduite autonome.

Ces doutes sont amplifiés par des dysfonctionnements très médiatisés, notamment lorsqu'un robotaxi de Waymo a tourné en rond sur le chemin de l'aéroport faisant rater son vol au passager du véhicule. Les tentatives pour arrêter le véhicule par l'intermédiaire de l'assistance clientèle ont échoué, faisant écho à des défaillances similaires et alimentant le scepticisme quant à la capacité de la technologie à être déployée à grande échelle.

Source : Dara Khosrowshahi, PDG d'Uber

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Les taxis sans chauffeur Waymo effectuent désormais plus de 50 000 trajets par semaine, dans seulement trois villes, a annoncé la filiale d'Alphabet anciennement connue sous le nom de Google Self-Driving Car

[Anthony]

Waymo déclare avoir atteint 10 millions de trajets en robotaxi, soit le double en cinq mois, la société détenue par Alphabet ayant précédemment déclaré effectuer plus de 250 000 trajets payants par semaine

La codirectrice générale de Waymo, Tekedra Mawakana, a déclaré que la société de covoiturage détenue par Alphabet avait atteint 10 millions de trajets, soit un doublement au cours des cinq derniers mois.

Il s'agit d'une progression notable alors que Waymo a annoncé en avril dernier qu'elle effectuait plus de 250 000 trajets hebdomadaires payants en robotaxi dans quatre villes américaines. L'annonce, qui est intervenue lors de la publication des résultats financiers du premier trimestre 2025, a également permis à Sundar Pichai, PDG d'Alphabet, d'indiquer que la propriété personnelle des véhicules sera une option à l'avenir.

S'exprimant lors de la récente conférence des développeurs Google I/O, Tekedra Mawakana a déclaré que les 10 millions de trajets « sont tous des trajets payants, et ils représentent des gens qui intègrent vraiment Waymo Driver dans leur vie quotidienne ». Le chiffre comprend les trajets effectués à Austin, Los Angeles, San Francisco et dans la région de Phoenix.

Waymo effectue plus de 250 000 trajets payants en robotaxi par semaine, a indiqué Alphabet dans son rapport sur les résultats du mois d'avril. Lundi, Waymo a déclaré avoir obtenu l'autorisation d'étendre son service de covoiturage autonome à d'autres parties de la région de la baie de San Francisco, notamment à San Jose.

La société de robotaxis fait partie de l'unité « Autres paris » d'Alphabet. Le chiffre d'affaires de la catégorie globale a chuté de 9 % au premier trimestre par rapport à l'année précédente, pour atteindre 450 millions de dollars, et la perte d'exploitation a augmenté de 1,23 milliard de dollars, contre 1,02 milliard de dollars il y a un an.

Bien que ces chiffres incluent un certain nombre d'entreprises, Tekedra Mawakana a confirmé que Waymo n'est pas encore rentable, mais que la société est « super concentrée sur la construction d'une entreprise durable ».

« Nous prouvons qu'il peut s'agir d'une entreprise rentable », a-t-elle déclaré. « Il y a un chemin vers la rentabilité ».

Waymo est confronté à la concurrence potentielle de Tesla, qui a promis de lancer son service de robotaxi à Austin en juin. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que le plan était toujours en bonne voie et que l'entreprise commencerait avec une dizaine de véhicules et s'étendrait rapidement à des milliers si les débuts se passaient bien, sans incident.

Elon Musk a déclaré que Tesla a pour objectif d'apporter ses robotaxis à Los Angeles et San Francisco après le lancement prévu à Austin. Il a précédemment affirmé que l'approche « généralisée » de Tesla en matière de robotaxis était plus ambitieuse que celle de Waymo. Tesla s'appuie principalement sur des systèmes basés sur des caméras et sur la vision par ordinateur au lieu d'utiliser des capteurs sophistiqués, notamment des lidars et des radars, dans ses véhicules.

Tekedra Mawakana a indiqué que Waymo a emprunté ce qu'il considère comme la « voie la plus sûre ».

« Il y a probablement beaucoup de façons de procéder, mais nous sommes les seuls à l'avoir fait », a-t-elle déclaré. « Nous le faisons 24 heures sur 24 depuis près de cinq ans. Pour nous, il est donc très important de se concentrer sur la sécurité, et non pas sur la sécurité et ensuite sur les coûts - ni sur les coûts et ensuite sur la sécurité. »

Cette augmentation de l'utilisation des véhicules Waymo fait suite à un partenariat fructueux avec Uber, qui a intégré les véhicules de la société dans son application. Dara Khosrowshahi, le PDG d'Uber, a récemment déclaré que le lancement à Austin avait dépassé ses attentes, précisant que les 100 véhicules autonomes Waymo étaient plus actifs que 99 % des conducteurs humains. Il a ainsi laissé entendre qu'un déploiement plus large dans des villes comme Atlanta était envisageable.

Toutefois, les problèmes de sécurité persistent. Bien que les données montrent que les robotaxis Waymo enregistrent moins d'accidents que les conducteurs humains sur 80 millions de kilomètres, les critiques soulignent les défaillances techniques récurrentes des robotaxis Waymo. Certaines défaillances ont entraîné des collisions violentes avec des barrières ou des cyclistes, ce qui soulève des questions en matière de sécurité opérationnelle globale.

Source : Tekedra Mawakana, co-PDG de Waymo

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[Jade Emy]

Les trajets en robotaxis Waymo coûtent plus cher que ceux proposés par Uber ou Lyft, mais les gens sont prêts à payer plus cher pour la nouveauté, le confort et l'attrait de voyager seuls

Alors que la course à l'autonomie s'intensifie, les données montrent que Waymo, le service de Google, coûte plus cher qu'Uber et Lyft. Le prix moyen de Waymo pour des trajets comparables était supérieur de 6 dollars à celui de Lyft et de 5 dollars à celui d'Uber (soit respectivement 41 % et 31 % de plus), selon le rapport. La question est de savoir si Waymo peut se développer sans subventions supplémentaires et s'il y a de la place pour plus d'une entreprise de véhicules autonomes sur un même marché.

S'exprimant lors de la conférence des développeurs Google I/O, Tekedra Mawakana, codirectrice générale de Waymo, a déclaré que la société de covoiturage détenue par Alphabet avait atteint 10 millions de trajets, soit un doublement au cours des cinq derniers mois. Elle a déclaré que les 10 millions de trajets "sont tous des trajets payants, et ils représentent des gens qui intègrent vraiment Waymo Driver dans leur vie quotidienne". Le chiffre comprend les trajets effectués à Austin, Los Angeles, San Francisco et dans la région de Phoenix.

Récemment, de nouvelles données provenant de l'application de comparaison de covoiturage Obi confirment ce que de nombreux usagers de San Francisco savaient déjà : le service de transport sans conducteur Waymo de Google est plus cher que les services avec conducteur Lyft et Uber. Le prix moyen de Waymo pour des trajets comparables était supérieur de 6 dollars à celui de Lyft et de 5 dollars à celui d'Uber (soit respectivement 41 % et 31 % de plus), selon le rapport. Pendant les heures de pointe, le prix moyen de Waymo était supérieur d'environ 11 dollars à celui de Lyft et de 9,50 dollars à celui d'Uber.

Waymo, qui opère actuellement à San Francisco (et dans la Silicon Valley), à Los Angeles et à Austin, enregistre plus d'un quart de million de courses payantes par semaine. C'est bien sûr beaucoup plus que Tesla, qui affirme ne pas avoir de concurrence dans le domaine des courses autonomes, mais qui devrait proposer sa première course payante en robotaxi à Austin ce mois-ci. C'est également beaucoup moins qu'Uber, qui opère principalement avec des chauffeurs humains sur les marchés du monde entier et effectue environ 33 millions de trajets par jour, soit environ 230 millions de trajets par semaine.

Les véhicules Waymo sont équipés de nombreux capteurs coûteux et peuvent coûter environ 200 000 dollars, soit suffisamment pour acheter cinq ou six voitures classiques. En mai, seuls 1 500 Waymos étaient en service sur l'ensemble de ses marchés. Selon une estimation récente, Waymo, qui a été lancé commercialement à San Francisco il y a seulement deux ans, détient 27 % du marché du covoiturage de la ville, mais ces données ne prennent en compte que les trajets qui commencent et se terminent dans les zones où Waymo est présent, ce qui signifie que le chiffre réel est inférieur.

Les gens sont apparemment prêts à payer pour la nouveauté. Le directeur des recettes d'Obi a déclaré que la différence réside dans l'enthousiasme des gens pour cette technologie et dans leur "réelle préférence pour voyager parfois dans une voiture sans conducteur". Waymo semble encore être une nouveauté, populaire auprès des touristes, mais qui peut s'avérer peu pratique. Les Waymos géolocalisés ne circulent que dans la péninsule de San Francisco, ce qui signifie qu'ils ne vous emmèneront pas à Oakland ou à l'aéroport. Ils évitent également les autoroutes et certaines autres zones.

Au début de l'existence d'Uber et de Lyft, les clients pouvaient compter sur ce qu'on appelait la "I" pour pouvoir se permettre de voyager avec eux. Ces entreprises, inondées de capital-risque, offraient d'énormes réductions aux utilisateurs afin de gagner des parts de marché, une stratégie qui les rendait largement non rentables, mais qui décimait également leurs concurrents, comme les taxis jaunes. Mais lorsque ces entreprises sont entrées en bourse et que la Silicon Valley s'est recentrée sur le profit ces dernières années, ces réductions ont disparu.

Les observateurs du secteur remarqueront peut-être que les données sur les tarifs de Waymo sont surprenantes, étant donné que l'un des principaux arguments de vente des voitures sans conducteur est qu'elles réduisent les coûts de main-d'œuvre et, par extension, le coût d'une course. Le coût réel d'un Waymo est, pour l'instant, supérieur à celui d'un Uber ou d'un Lyft, qui coûtent tous deux plus cher qu'auparavant. La question est de savoir si Waymo peut se développer sans subventions supplémentaires et s'il y a de la place pour plus d'une entreprise de véhicules autonomes sur un même marché.

Fait intéressant, les incidents de circulation quotidiens, faciles à gérer pour les humains, peuvent s'avérer délicats pour les voitures autonomes. Par exemple, un robotaxi autonome Waymo a tourné en rond sur le chemin de l'aéroport alors que le vol du passager s'éloignait. Le passager a contacté le service client de Waymo par téléphone pour obtenir de l'aide, mais ils n'ont pas réussi à faire arrêter le véhicule. Ce n'est pas la première fois que ce genre d'évènement se produit. Un chauffeur Uber a notamment déclaré que le meilleur moment pour prendre un Waymo était au milieu de la nuit, quand personne d'autre ne conduit.


Source : "The Road Ahead: Pricing Insights On Waymo, Uber and Lyft"

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[Patrick Ruiz]

Les utilisateurs d'Uber annulent leurs courses avec des chauffeurs humains pour voyager dans les robotaxis Waymo
Les gens sont prêts à payer plus cher pour la nouveauté, le confort et l'attrait de voyager seuls

Uber a commencé à proposer des trajets dans les robotaxis Waymo aux utilisateurs d'Atlanta en mars. Des passagers déclarent avoir annulé à plusieurs reprises des courses avec des chauffeurs humains afin d'être mis en relation avec un robotaxi. En effet, de précédents rapports font état de ce que les gens sont prêts à payer plus cher pour la nouveauté, le confort et l'attrait de voyager seuls.

Galesic déclare avoir effectué environ 35 trajets dans ces voitures sans conducteur depuis qu'Uber a commencé à proposer des trajets dans des véhicules Waymo. À chaque fois, il a suivi un processus similaire, consistant à refuser les trajets avec des chauffeurs Uber humains jusqu'à ce que l'application lui attribue un robotaxi Waymo.

🤖 UBER USERS GAME SYSTEM TO RIDE IN WAYMO ROBOTAXIS $UBER $GOOGL $GOOG

Uber riders in Atlanta are going to great lengths to hail Waymo’s self-driving cars — sometimes canceling 20+ human drivers just to get matched.

🔹 Uber began offering Waymo rides in Atlanta in June via…

— CHItrader (@CHItraders) August 17, 2025

Le cas Galesic compte dans les 10 millions de trajet en robotaxi Waymo déclarés par l’entreprise elle-même

Il s'agit d'une progression notable étant donné que Waymo a annoncé en avril dernier avoir effectué plus de 250 000 trajets hebdomadaires payants en robotaxi dans quatre villes américaines. L'annonce, qui est intervenue lors de la publication des résultats financiers du premier trimestre 2025, a en sus permis à Sundar Pichai, PDG d'Alphabet, d'indiquer que la propriété personnelle des véhicules sera une option à l'avenir.

S'exprimant lors de la récente conférence des développeurs Google I/O, Tekedra Mawakana a déclaré que les 10 millions de trajets « sont tous des trajets payants, et ils représentent des gens qui intègrent vraiment Waymo Driver dans leur vie quotidienne ». Le chiffre comprend les trajets effectués à Austin, Los Angeles, San Francisco et dans la région de Phoenix.

Une série de rapports de défaillances techniques souligne néanmoins l’importance pour les utilisateurs d’opter pour ces véhicules avec des pincettes

En mai 2024, les États-Unis ont ouvert une enquête sur Waymo à propos d'un comportement inattendu de ses véhicules autonomes. Les robotaxis de Waymo avaient violé les lois sur la sécurité routière et avaient causé 22 incidents, dont 17 collisions. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a rapporté que dans certains cas, « les systèmes de conduite automatisée semblaient désobéir aux dispositifs de contrôle de la sécurité routière ».

Selon la NHTSA, certaines des collisions se sont produites peu de temps après que « les systèmes de conduite automatisée ont affiché un comportement inattendu à proximité des dispositifs de contrôle de la sécurité routière ». Plusieurs études affirment que les véhicules autonomes n'améliorent pas la sécurité.

En décembre 2024, des rapports ont souligné que certains passagers des robotaxis de Waymo étaient confrontés à des défis imprévus en matière de sécurité et à des situations menaçantes. Ils sont victimes de harcèlement public de la part de personnes enhardies par l'absence de conducteur humain.

Les victimes avaient rapporté à l'époque que ces situations étaient intimidantes et bouleversantes. Des passagers interrogés ont déclaré que leur expérience avec Waymo avait été généralement positive, mais que l'entreprise devrait améliorer la façon dont elle répond aux menaces à la sécurité personnelle des passagers. Ces incidents ont notamment soulevé la question de l'adaptation des protocoles d'intervention d'urgence aux véhicules autonomes.

L'été dernier, une étude publiée par des chercheurs de l'université de Floride centrale a conclu que la conduite autonome est généralement plus sûre que la conduite humaine dans des conditions normales. Mais elle révèle également que les véhicules autonomes sont plus susceptibles d'avoir des accidents dans certaines situations. Les risques d'accident sont très élevés dans les virages ou en cas de faible luminosité, notamment à l'aube et au crépuscule.

Sorry I’m late, my WAYMO did 37 laps in the roundabout 💁🏻♂️ pic.twitter.com/GSR4sqChV2

— Greggertruck (@greggertruck) December 11, 2024

En outre, l'étude a ajouté que la base de données sur les accidents des véhicules autonomes est encore petite et très limitée, ce qui signifie que leurs performances en matière de sécurité sont à considérer avec précaution. Une remarque qui remet en question les affirmations de Waymo sur la sécurité de ses robotaxis. Certains rapports indiquent néanmoins que les robotaxis de Waymo sont plus sûrs que les conducteurs humains.

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[Mathis Lucas]

Le PDG d'Uber affirme que les robotaxis pourraient remplacer les chauffeurs d'ici 10 à 15 ans et soulever « une question sociétale très importante »
l'entreprise explore de nouveaux emplois pour les humains

Dara Khosrowshahi, PDG d'Uber, a déclaré que les voitures autonomes finiront probablement par remplacer les chauffeurs humains. Il a ajouté que la perte massive d'emplois qui va en découler soulèvera « une question sociétale très importante ». Uber propose des trajets sans conducteur avec des véhicules Waymo à Atlanta et Austin. Les premiers résultats du partenariat entre Uber et Waymo suggèrent que les véhicules autonomes sont plus efficaces que la plupart des conducteurs humains. Mais des défis majeurs persistent. Les coûts des trajets sans conducteur sont très élevés et des défaillances techniques peuvent transformer les trajets en un cauchemar.

Dara Khosrowshahi s'est exprimé sur le sujet ce mois-ci lors d'un sommet organisé par le podcast « All-In », qui a publié une vidéo de la conversation récemment. Lors de l'événement, il a été interrogé sur les craintes que les travailleurs indépendants, qui ont joué un rôle clé dans le développement de l'entreprise, finissent par perdre leur emploi à mesure que les voitures autonomes se généralisent. Il a fait part de ses prédictions à court et à long terme.

Dara Khosrowshahi a déclaré qu'il s'attend à ce que les chauffeurs humains continuent à travailler aux côtés des voitures autonomes dans le réseau Uber dans les années à venir. Cependant, il pense que d'ici à dix ans, les robotaxis remplaceront massivement les chauffeurs indépendants de ce secteur d'activité.

« Au cours des 5 à 7 prochaines années, nous allons avoir davantage de chauffeurs et de livreurs humains, simplement parce que nous allons très vite. Cependant, je pense que dans 10 à 15 ans, cela va devenir un véritable problème », a-t-il déclaré à propos des chauffeurs indépendants qui perdent leur emploi. « C'est une question sociétale très importante à laquelle nous allons devoir faire face, et beaucoup d'autres vont également devoir y faire face ».

À mesure que l'utilisation de l'IA s'est développée, les inquiétudes concernant le remplacement des humains par la technologie dans différents secteurs se sont accrues. Cela inclut les personnes qui conduisent pour des applications telles qu'Uber et Lyft. Bien que l’essor de l’IA crée également de nouvelles formes de travail, par exemple dans l’étiquetage des données, cela ne se fait pas au rythme où les emplois sont supprimés par les entreprises.

Les données du cabinet de conseil en emploi Challenger, Gray and Christmas montrent une forte augmentation des licenciements en juillet 2025, près de la moitié d'entre eux étant liés à l'IA et aux « mises à jour technologiques ». Dans le secteur technologique, plus de 150 000 emplois ont été supprimés dans 549 entreprises en 2024. Depuis le début de cette année, plus de 80 000 travailleurs ont été victimes de réductions d'effectifs dans l'industrie.

Uber parie sur les robotaxis pour l'avenir de la mobilité urbaine

En septembre 2024, Uber a annoncé qu'il s'associe à la société britannique d'IA Wayve pour développer des véhicules autopilotés. La société de covoiturage indique qu'elle collaborera avec des constructeurs automobiles pour utiliser les solutions d'IA de la startup londonienne. Les véhicules seront dotés d'un système de conduite autonome de niveau 4, qui sera ensuite utilisée sur le réseau Uber dans de nombreux marchés à travers le monde.

Selon la Society of Automotive Engineers (SAE) International, l'automatisation de niveau 4 permet à un véhicule de contrôler entièrement la conduite dans certaines circonstances ou dans un lieu spécifique. Dans le cadre de cet accord, Uber a réalisé un investissement stratégique dans Wayve. Cet investissement s'est ajouté au financement de série C de 1,05 milliard de dollars annoncée en mai 2024, qui a été mené par la société japonaise SoftBank.

Parallèlement, Uber s'est associé à Waymo pour proposer des trajets sans conducteur à Atlanta et Austin. Waymo exploite des robotaxis depuis plusieurs années. Les premiers résultats de ce partenariat suggèrent que les véhicules autonomes sont plus efficaces que la plupart des conducteurs humains. Cependant, certains chauffeurs Uber ont déclaré qu'ils ne sont pas trop inquiets. Ils ont remis en question la capacité de cette technologie à gérer les obstacles courants de la conduite, tels que les nids-de-poule.

Dara Khosrowshahi a déclaré que l'IA créait également de nouveaux emplois pour les entrepreneurs indépendants. Certaines de ces fonctions peuvent nécessiter des compétences différentes de celles requises pour le transport ou la livraison. Dara Khosrowshahi a déclaré qu'Uber propose des emplois aux entrepreneurs indépendants, tels que l'étiquetage et le traitement de données pour former des modèles d'IA, par l'intermédiaire de la branche « solutions IA » de l'entreprise.

« Nous nous développons également dans d'autres types de travail à la demande afin de pouvoir adapter le type de travail disponible aux personnes qui souhaitent gagner leur vie sur notre plateforme », a-t-il déclaré. Dara Khosrowshahi n'a toutefois pas été clair sur les tâches spécifiques dont il s'agit.

Les limites connues de la technologie de conduite autonome

Alors que la course à l'autonomie s'intensifie, les données internes de Waymo montrent que ses courses coûtent plus cher que Lyft et Uber. Le prix moyen de Waymo pour des trajets comparables est supérieur de 6 dollars à celui de Lyft et de 5 dollars à celui d'Uber (soit respectivement 41 % et 31 % de plus). Pendant les heures de pointe, le prix moyen de Waymo était supérieur d'environ 11 dollars à celui de Lyft et de 9,50 dollars à celui d'Uber.

Les véhicules Waymo sont équipés de nombreux capteurs coûteux et peuvent coûter environ 200 000 dollars, soit suffisamment pour acheter cinq ou six voitures classiques. En mai 2025, seuls 1 500 véhicules Waymo étaient en service sur l'ensemble de ses marchés.

Les gens sont apparemment prêts à payer pour la nouveauté. Le directeur des recettes d'Obi a déclaré que la différence réside dans l'enthousiasme des gens pour cette technologie et dans leur réelle préférence pour voyager parfois dans une voiture sans conducteur.

Waymo semble encore être une nouveauté, populaire auprès des touristes, mais qui peut s'avérer peu pratique. Les véhicules Waymo géolocalisés ne circulent que dans la péninsule de San Francisco, ce qui signifie qu'ils ne vous emmèneront pas à Oakland ou à l'aéroport. Ils évitent également les autoroutes et certaines autres zones.

Les données sur les tarifs de Waymo sont surprenantes, étant donné que l'un des principaux arguments de vente des voitures sans conducteur est qu'elles réduisent les coûts de main-d'œuvre et, par extension, le coût d'une course. Le coût réel d'un Waymo est, pour l'instant, supérieur à celui d'un Uber ou d'un Lyft, qui coûtent tous deux plus cher qu'auparavant. La question est de savoir si Waymo peut se développer sans subventions supplémentaires et s'il y a de la place pour plus d'une entreprise de véhicules autonomes sur un même marché.

Fait intéressant, les incidents de circulation quotidiens, faciles à gérer pour les humains, peuvent s'avérer délicats pour les voitures autonomes. Par exemple, un robotaxi autonome Waymo a tourné en rond sur le chemin de l'aéroport alors que le vol du passager s'éloignait. Le passager a contacté le service client de Waymo par téléphone pour obtenir de l'aide, mais ils n'ont pas réussi à faire arrêter le véhicule. Ce n'est pas la première fois que ce genre d'événement se produit. Un chauffeur Uber a notamment déclaré que le meilleur moment pour prendre un Waymo est au milieu de la nuit, quand personne d'autre ne conduit.

Tesla continue de subir des revers avec sa technologie

La percée de Tesla dans le domaine des véhicules autonomes a récemment subi un autre revers. Sa flotte de robotaxis testée à Austin a enregistré trois accidents dès le premier jour. Ces incidents contrastent fortement avec les résultats bien plus sûrs de Waymo. Les régulateurs et les analystes du secteur ont exprimé leurs inquiétudes concernant les informations de sécurité expurgées fournies par Tesla, ainsi que concernant l'état de préparation de sa technologie de conduite autonome Full Self-Driving (FSD).

Ces performances contrastent fortement avec les ambitions initiales de Tesla, qui visait à révolutionner le transport avec des robotaxis autonomes. Le projet pilote d'Austin, lancé en juin 2025 avec une flotte restreinte de véhicules Model Y équipés du système FSD, a été présenté comme le fruit d'une décennie de travail. Cependant, ce programme a rapidement révélé les défauts techniques persistants des robotaxis Tesla (excès de vitesse, freinages fantômes, voies à contresens et confusion aux intersections), mettant en lumière les défis considérables que l'entreprise d'Elon Musk doit encore surmonter.

Les détails qui ressortent de ces incidents brossent un tableau inquiétant. Le taux d'accidents de Tesla dans cette phase initiale est bien pire que celui de Waymo, des accidents s'étant produits dès le premier jour des essais. L'un des accidents a impliqué une collision avec un objet statique, entraînant des blessures légères et le remorquage du véhicule, tandis que d'autres ont été causés par des infractions au code de la route et des dysfonctionnements logiciels qui ont conduit à des manœuvres dangereuses.

Elon Musk promet une conduite autonome intégrale sans supervision depuis 2016. Environ une décennie plus tard, sa promesse est loin d'être tenue. La version actuelle de son logiciel Full Self-Driving (FSD) présente encore de graves limites techniques et expose les utilisateurs à des risques réels. Lors d'un récent test du FSD, le logiciel a violemment percuté un obstacle sur la route. Le conducteur n’avait pas les mains sur le volant au moment où le passager signale les débris bien en avance. Le véhicule a été gravement endommagé en raison de l'impact : barre de torsion brisée, composants de la suspension touchés, nombreux avertissements du système.

Conclusion

Le PGD d'Uber prédit que l'essor des véhicules entièrement autonomes pourrait finir par coûter leur emploi à de nombreux chauffeurs de VTC. Dans un avenir proche, les chauffeurs resteront essentiels en raison de la forte demande, mais à long terme, l’automatisation pourrait bouleverser le marché du travail. Uber collabore déjà avec des entreprises spécialisées, tout en explorant de nouvelles formes de travail pour compenser la disparition progressive des emplois humains.

Au-delà de la technologie, le débat porte sur l’acceptation sociale et la régulation. Comment gérer la transition pour les travailleurs concernés ? Comment assurer la sécurité et la responsabilité en cas d’accident ? Ces interrogations montrent que la révolution des robotaxis dépasse l’innovation technique pour devenir un véritable défi politique et social.

Source : Dara Khosrowshahi, PDG d'Uber

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[Anthony]

La société acceptera un décès causé par un robotaxi, déclare la co-PDG de Waymo, Tekedra Mawakana

Lors d'une récente interview, Tekedra Mawakana, co-PDG de Waymo, a abordé l'une des préoccupations les plus pressantes dans le secteur des véhicules autonomes : le risque d'accidents mortels causés par les robotaxis. Tekedra Mawakana a affirmé que la société finirait par accepter un décès résultant d'un accident impliquant un robotaxi, à condition que les entreprises fassent preuve de transparence quant à leurs résultats en matière de sécurité. Cette déclaration souligne l'équilibre délicat entre les progrès technologiques et la confiance du public à mesure que les voitures autonomes se multiplient dans les rues des villes.

Waymo LLC, anciennement connu sous le nom de Google Self-Driving Car Project, est une entreprise américaine spécialisée dans les technologies de conduite autonome dont le siège social est situé à Mountain View, en Californie. Il s'agit d'une filiale d'Alphabet Inc., la société mère de Google. Waymo exploite des services commerciaux de robotaxis accessibles au public à Phoenix (Arizona), San Francisco et Los Angeles (Californie), Atlanta (Géorgie) et Austin (Texas). En avril 2025, Waymo proposait plus de 250 000 trajets payants par semaine, soit un total de plus d'un million de miles par mois.

Selon une récente analyse, si l'on sélectionne au hasard 80 millions de kilomètres de conduite humaine, les robotaxis de Waymo ont beaucoup moins d'accidents que les conducteurs humains. Toutefois, la sécurité reste un enjeu complexe. Les défaillances techniques récurrentes des véhicules autonomes de Waymo, notamment des collisions avec des obstacles imprévus, mettent en lumière des risques qui ne sont pas capturés par les simples chiffres d'accidents.

Tekedra Nzinga Mawakana, une femme d'affaires et avocate américaine, est co-PDG de Waymo depuis avril 2021. Auparavant, elle était directrice des opérations de l'entreprise et a travaillé pour Steptoe & Johnson, AOL, Yahoo! et eBay. Mawakana a siégé aux conseils d'administration de la Consumer Technology Association, de la Global Network Initiative, de l'Internet Association, de Boom Supersonic, d'Operator Collective et d'Intuit.

Les commentaires de Tekedra Mawakana interviennent alors que Waymo, la division de conduite autonome d'Alphabet Inc., connaît une expansion rapide. Elle a déjà parcouru des millions de kilomètres et étend ses activités dans des villes comme San Francisco et Phoenix. Mawakana a souligné que, même si la sécurité parfaite est impossible à atteindre, la clé réside dans la transparence des données et des incidents, ce qui permet aux régulateurs et au public de se forger une opinion éclairée.

La transparence, pierre angulaire de la confiance

Faisant le parallèle avec les véhicules conduits par des humains, qui causent des milliers de décès chaque année, Tekedra Mawakana a fait valoir que les robotaxis pourraient réduire considérablement le nombre total de décès sur les routes s'ils étaient déployés à grande échelle. Selon des analyses de sécurité, les véhicules Waymo ont démontré une réduction de 85 % des blessures graves par rapport aux conducteurs humains, sur la base de plus de 57 millions de miles de données. Cette approche fondée sur les données, a-t-elle suggéré, pourrait favoriser l'acceptation par la société, même face à des accidents rares mais inévitables.

Cependant, Tekedra Mawakana a exhorté les concurrents dans ce domaine, tels que Cruise et Tesla, à adopter des niveaux de transparence similaires. Sans cela, l'industrie risque de subir un retour de bâton qui pourrait freiner les progrès, a-t-elle averti, en citant des incidents passés tels que celui du véhicule Cruise qui a traîné un piéton à San Francisco, ce qui a entraîné des interruptions d'exploitation.

Une expansion sécurisée malgré la pression concurrentielle

La co-PDG de Waymo a également évoqué les implications plus larges pour la sécurité routière, soulignant que les véhicules autonomes pourraient prévenir les 40 000 décès annuels liés aux accidents de la route aux États-Unis s'ils étaient largement adoptés. Un article publié sur X, reflétant l'opinion publique, a fait écho à cette déclaration en soulignant le potentiel de Waymo à réduire considérablement le nombre de décès sur la route, tout en mettant en garde contre une promotion excessive de cette technologie sans preuves solides.

Lors de son intervention, Tekedra Mawakana a souligné la nécessité de mettre en place des protocoles de sécurité rigoureux à mesure que les robotaxis se développent. Waymo a atteint les 10 millions de trajets, doublant son chiffre en seulement cinq mois, ce qui le positionne comme un leader, mais amplifie également l'attention portée à ses affirmations en matière de sécurité.

Perception du public et considérations éthiques

Des détracteurs, dont certains résidents des zones de déploiement, ont exprimé leurs inquiétudes quant à la perturbation de la vie quotidienne par les robotaxis. Ces plaintes vont des comportements de conduite erratiques aux problèmes de confidentialité liés aux systèmes de caméras étendus des véhicules, auxquels Tekedra Mawakana a répondu en affirmant la résistance de Waymo aux demandes injustifiées de données de la part des forces de l'ordre.

En fin de compte, la vision de Tekedra Mawakana est celle d'une technologie autonome qui améliore la sécurité grâce à son développement à grande échelle, mais uniquement si l'industrie s'engage à faire preuve de transparence sur le plan éthique. Alors que des concurrents comme Tesla poursuivent leurs propres initiatives en matière de robotaxis, la pression pour trouver un équilibre entre innovation et responsabilité s'intensifie.

Perspectives d'avenir : implications pour l'ensemble du secteur

Des experts, dont l'ancien PDG de Waymo, John Krafcik, remettent en question la véritable autonomie des systèmes concurrents qui dépendent encore de la supervision humaine. Ce débat souligne l'appel de Tekedra Mawakana en faveur de mesures de sécurité éprouvées plutôt que d'un battage médiatique.

Pour les initiés du secteur, la conclusion est claire : l'acceptation des risques liés aux robotaxis dépendra des améliorations démontrables par rapport à l'erreur humaine, étayées par des données transparentes. Alors que Waymo continue de montrer la voie, son approche pourrait établir la norme quant à la manière dont la société aborde la transition vers un avenir sans conducteur, sauvant potentiellement d'innombrables vies tout en répondant aux dilemmes éthiques liés à l'inévitabilité technologique.

Alors que Tekedra Mawakana appelle à une transparence accrue sur la sécurité des robotaxis, les défis réglementaires persistent. Au début du mois d'octobre 2025, un véhicule autonome Waymo a été arrêté à San Bruno, en Californie, pour un demi-tour illégal. Les policiers de l'Etat, incapables d’infliger une amende faute de conducteur au volant, ont mis en lumière les limites du cadre juridique actuel que la Californie tente désormais de combler par de nouvelles règles spécifiques aux véhicules autonomes.

Parallèlement à ces débats réglementaires, la question du coût des trajets en robotaxis reste centrale. Un rapport de l’application Obi indique que les trajets Waymo sont en moyenne 5 à 6 dollars plus chers que ceux d’Uber et Lyft, voire davantage en période de forte affluence. Malgré ces tarifs supérieurs, de nombreux utilisateurs continuent de choisir Waymo, attirés par la nouveauté technologique et la promesse d’un transport plus fluide et plus sûr.

Source : Tekedra Mawakana, co-PDG de Waymo

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Waymo publie des statistiques sur ses véhicules autonomes : 64 accidents sur 22 millions de kms parcourus. Sur les 23 collisions les plus graves enregistrées, 16 ont été causées par des conducteurs humains

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Désespérés de mettre fin aux détours inutiles des véhicules autonomes Waymo et du bruit qu'ils font toute la nuit dans un quartier à San Francisco, des résidents ont essayé un cône orange avec un panneau

[florian367]

Pas demain la veille qu'on verra des taxi robot dans nos rues FR